逐夢“國輪國造” 突破西方“高技術禁運”

　　原標題：中船七〇八所副總工程師費龍帶領團隊堅持自主創新，研製的“天鯤號”自航絞吸挖泥船創多項亞洲之最 逐夢“國輪國造”，突破西方“高技術禁運”

左圖：費龍(右二)在與團隊成員研究設計方案。本報記者袁婧攝

　　江蘇啟東碼頭，“天鯤號”正在上海振華啟東船廠調試。每小時挖泥6000立方米!這艘亞洲最大、最先進的自航絞吸挖泥船，一週之內就可以在島礁上搭建起一個“水立方”游泳館大小的砂石灘。從來，人們經常聽到西方發達國家對我國實行所謂“高技術禁運”，而現在“天鯤號”則被列為我國禁止出口商品清單。

　　20年前，我國還只能設計産量150立方米、200立方米小型挖泥船。“天鯤號”設計主管、中國船舶工業集團公司第七〇八研究所副總工程師費龍説，這些年每當在直接進口與自主創新的十字路口徘徊時，他都堅持選擇自主創新，這才有了今天的“天鯤號”。

　　“國輪國造”，一定不能堵死自主設計這條路

　　創新，之於船舶設計，尤其艱難。因為，這不僅取決於船舶設計師，首先得船東願意嘗試，還要看船廠能不能根據圖紙造出來。

　　這也是要實現“國輪國造”這簡單的四字目標困難之所在!1987年，費龍大學畢業被分配到七〇八所，所裏的老專家就將這個夢想植入了他的心底。

　　當時，國産挖泥船隻能用在水利部門，無法勝任交通部門疏浚港口航道的任務，大中型挖泥船幾乎全部靠進口。國際疏浚船權威建造商曾斷言，中國不具備研製4000立方米以上耙吸挖泥船的能力。

　　老專家們希望，在費龍這一代船舶設計師手中，局面能夠得以扭轉。

　　機會在1998年來臨。這一年，長江口深水航道治理工程啟動，急需大型耙吸式挖泥船。上海航道局提出“貨改耙”的大膽設想，委託七〇八所進行這一國際上史無前例的方案的可行性論證。而立之年的費龍，出任該項目設計主管。僅用十個月，世界上首例“貨改耙”———1.2萬立方米絞吸式挖泥船“新海象”在中國獲得成功!

　　緊接著，“新海虎”“新海鳳”“新海牛”“通途”“通程”等一系列大型疏浚船的設計方案從費龍團隊手中誕生。

　　“要後來居上，就必須繞過領先者的專利籬笆!這也是創新的困難所在。”費龍説。

　　2013年，費龍帶領團隊完成工業和信息化部3.8萬立方米巨型耙吸挖泥船開發，2016年又攻克用於島礁建設的5000千瓦絞刀功率大型絞吸挖泥船關鍵技術。去年11月，“天鯤號”下水，費龍覺得，自主設計能力的提升，已在追逐挖泥船“國輪國造”夢想的道路上邁出了關鍵一步。

　　要有敬畏之心，設計不過一年半載，船要用幾十年

　　年過半百的費龍，如果頭髮不染，就是滿頭白髮了。這20多年，每設計一條船，他都承受著巨大的壓力。

　　設計一條船，不過半年一年，可這條船，一用就是幾十年。“設計沒有最好，只有更好!”他説，有時候，扶梯傾斜度平緩一些、空間設計緊湊一點，就能為船員航行的每一天帶來舒適，給船東帶去更高效益。

　　儘管費龍領銜的設計項目在行業中有口皆碑，但他唸唸不忘的卻是那些曾經的失誤：有一艘船剛下水就觸底漏水；新船試航時，一個浪打來，就將船艏外板打得變了形……

　　費龍認為，只要船還在圖紙上，就必須儘量根據船東需求，修改得更經濟、高效和合理。在為天津航道局設計1.5萬立方米挖泥船“通途”時，設計已近收尾階段，費龍突然接到船東電話，希望加大到1.8萬立方米。這一改動意味著挖泥船從大型邁向超大型，船廠的建造週期至少延長半年。2008年船市火熱，船廠船位檔期難求，這可怎麼辦？

　　“這樣做，的確明顯提升了挖泥船的經濟性!”費龍決定，改!不過，為了不影響船廠工期，他想出了在原設計中插入分段、加入浮力艙的辦法，既滿足了船東的要求，又使整個工期基本保持不變。

　　七〇八所海洋工程部李志雨是費龍的研究生，他深深感到，老師設計中的每一點滴“神來之筆”，都離不開踏踏實實的研究。同時，及時將造船行業不斷更新的標準、規範用到設計中，也是費龍對自己和團隊的要求。在設計時多點考慮，多爭取到幾個船級符號和標誌，就可能為船東帶來潛在的利潤空間。

　　事情是幹出來的!瞄準開拓風電“藍海”

　　“國輪國造”並不單純是爭一口氣，而牽涉到實實在在的經濟利益。最初，國外壟斷大型耙吸挖泥船，我國只能整船購買。後來，可以賣設計，但必須強制搭賣相關疏浚設備，價格也高得離譜。當我國具有了設計、建造能力後，價格、售賣條件都有了很大鬆動。

　　“我們不能總跟著別人跑!”闖過了這一關，費龍又將眼光放到新興的船舶市場———海上風電安裝設備。

　　可再生能源中，海上風電資源豐富卻技術難度大、安裝成本高。“十二五”時期，原本計劃發展500萬千瓦海上風電裝機容量，可由於安裝能力不足，只完成了一小部分。

　　2009年，費龍從歐洲海上風電的快速發展中，感知到了中國未來海上風電安裝設備的需求。於是，他向所裏提出介入這一領域的建議。當時，海上風電的盈利模式尚不清晰，在第一艘風電安裝船的研製過程中，連投資人都失去信心，撤了資。可費龍不泄氣，又找來第二個投資人……

　　終於，“精銦1號”誕生了!原先，海上風力達到六級時，就無法進行風電設備安裝，而現在七八級風的海況下也可以進行作業；原先，每年的海上安裝季節只有半年左右，現在則可全年進行。這使得海上風電産品的安裝費用下降了近一半!

　　近兩三年，船舶市場低迷，但七〇八所的業績卻逆勢上漲，其中就有來自風電海工項目的貢獻。如今，該所已佔據了國內風電安裝海工市場的60%以上。

　　成績是幹出來的，創新更是闖出來的。去年，在七〇八所，由費龍領銜的海工領域“大師工作室”正式掛牌，他的科研之路也翻開新的一頁。

　　人物小傳

　　費龍，中國船舶工業集團公司第七〇八研究所副總工程師，上海市“五一”勞動獎章獲得者。2013年被中國造船工程學會授予“船舶設計大師”稱號。他長期從事海洋平臺和工程船設計工作，參加了近百項海洋平臺和工程船項目設計工作，多次擔任鑽井平臺、起重船、挖泥船、半潛式轉載平臺、風電安裝船等重大和技術複雜項目設計主管、總設計師和課題負責人。