上海港建設“四個港口” 服務“江海聯運”

　　原標題：改革開放再出發｜建設“四個港口” 服務“江海聯運”

　　改革開放40年後的今天，上海港站上了嶄新的起點，在新時代將再次出發、再創輝煌。“下一階段，上海港將重點提高科技創新能力，加快建設‘四個港口’，即智慧港口、綠色港口、科技港口和效率港口。”上港集團董事長陳戌源介紹。

圖説：洋山碼頭 新民晚報記者 陳夢澤 攝（下同）

　　試點自動化改造

　　建設“智慧港口”，自動化碼頭是亮點和重點。洋山深水港四期自動化碼頭去年底開港，今年有望實現200萬標準箱的吞吐量，今後將為全港每年新增630萬標準箱的通過能力。與全年4000多萬標準箱的吞吐量相比，自動化碼頭目前所佔的比例並不高。

　　上海港的第二個自動化碼頭在哪？其實，外高橋和洋山一期、二期、三期等傳統集裝箱碼頭，都在重點攻關自動化技術，將逐步推廣應用堆場自動化和橋吊遠程操作。

　　上海冠東國際集裝箱碼頭有限公司董事長、中國港口協會集裝箱分會會長王國勝透露，公司已經啟動橋吊和輪胎吊的自動化改造試點項目。“兩年內，冠東（即洋山三期）至少將有3台橋吊和4台輪胎吊實現自動化操作，集卡無人駕駛、輪胎吊改造成自動化軌道吊等試點工作也在穩步推進。”

圖説：外高橋碼頭

　　堅持打好“綠色”牌

　　“綠色港口”建設，關鍵詞是“資源節約、環境友好”。“目前，港區的生産照明用電，都使用低能耗的LED燈；95%的內部集卡已改用安全環保的LNG（液化天然氣），明年計劃全覆蓋；港區許多內場工程車輛已升級為純電動車；員工宿舍統一配備了太陽能熱水器……”王國勝如數家珍般列舉了洋山港的眾多“綠色”元素。“下一步將重點攻關節能減排技術，加強能耗統計監測、新能源應用技術推廣，重點做好岸電、混合動力裝卸設備等方面研究，降低能耗成本。”

　　加強“科技港口”建設，努力取得一批擁有自主知識産權、有國際先進水準的科技成果；“效率港口”建設，則將通過持續的技術、管理和服務創新，優化資源配置，提高港口作業效率和綜合服務效率，使港口運行效率和效益保持世界領先水準。

　　新建內支線碼頭

　　洋山港，不僅是上海的洋山港，也是長江流域的洋山港，是服務全國的洋山港。在服務國家戰略的背景下，滬浙雙方達成共識，于2016年底簽署《關於共同推進小洋山區域開發等重大合作事項的框架協議》。

　　王國勝透露，小洋山島北側目前正在加快推進圍墾。上海將與浙江合作，在圍墾形成的新陸地上，計劃建設內支線碼頭，新增多個內支線船舶泊位，建設集裝箱綜合物流産業基地。

　　“這一塊全新腹地，有望破解目前內支線泊位不夠的瓶頸，上海港將擁有新的發展空間，把深水港區的優勢真正用足、用好，再次發力。”他補充説，北側的內支線碼頭屆時將與南側的深水港區呼應，兩側物流聯動，有利於打通從江出海、由海進江的“任督二脈”，更好地服務江海聯運的國家戰略。