諸光路通道明年4月整體結構貫通 係國內首個全預製拼裝隧道工程

圖説：車道板被吊機吊起後被緩緩放置到兩邊的預製立柱上 上海城投集團供圖（下同）

　　作為國家會展中心重要配套工程，由上海城投（集團）有限公司投資建設、隧道股份上海隧道工程有限公司施工的諸光路通道明年4月整體結構貫通。記者獲悉，這條隧道內部結構預製拼裝率達到90%以上，是國內第一個全預製拼裝的隧道工程。

圖説：隧道內部結構預製拼裝率達到90%以上

　　預製拼裝技術，也被形象地稱為“搭積木”。上海城投公路集團第二事業部副總經理嚴佳梁介紹，整個工程從預製臨時施工便道、到預製施工圍擋，再到隧道內部結構的預製化，將環保、高效的“搭積木”拼裝工藝運用於密閉的地下空間。通俗來講，就是將隧道內部的車道板、立柱、縱梁等都工廠預製，再到施工現場拼裝。這種方式極大提高了施工效率和工程品質，大大減少了現場勞動強度，同時減少施工噪聲、振動、粉塵等環境污染，促進了市政交通工程的産業升級。

　　諸光路地道分為上下兩層，目前正在進行內部結構預製拼裝。記者跟隨工作人員步入地下施工現場看到，一台吊機正在起吊車道板，將它緩緩放置到兩邊的預製立柱上。一位工作人員告訴記者，採用“搭積木”方式後，“以往施工這些內部構件需要4、5個月，現在只要2個月。”

　　諸光路通道新建工程位於青浦區與閔行區北部交界處，隧道段全長約2.8千米，為雙向四車道，設計時速40公里/時。北端接北青高架匝道，預留遠期聯友路匝道；南端主線出口在崧澤大道以北接地，入口連接會展環路，並在龍聯路設置入口匝道一處。地面道路為金豐路（北青公路—莘樂路），長約0.24千米。

　　值得一提的是，隧道採用直徑14.45米的土壓平衡盾構機“青崧號”進行施工，這也是目前國內最大的土壓平衡盾構法施工的隧道。項目採用了多種高科技手段——隧道內全覆蓋的視頻監控系統、啄木鳥安全管理移動平臺app、盾構推進參數手機遠程app監控系統，並實時連通上海隧道盾構管控中心等等互聯網+與物聯網技術，這些措施都為護航超大直徑盾構的高難度穿越立下汗馬功勞。

　　諸光路通道預計將於2019年8月前竣工。建成後，將與S26入城段共同形成北部快速通道，不僅為國家會展中心和西虹橋地區提供了一條對外聯繫的新通道，有效緩解延安路高架交通壓力，完善上海交通網絡覆蓋，更為青浦區與閔行區提供了一條區區對接的新主幹道，將“斷頭路”化為“通途”，推動兩區區域經濟快速發展。