秦巴山：高鐵即將穿過

本報記者 巨躍先 攝

       本報記者 康傳義 攝

　　作為中國“最穿越”高鐵，西成高鐵是國內首條穿越秦嶺的高速鐵路，要穿越包括亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內的20座隧道組成的134公里秦嶺隧道群，還要通過長達45公里、直接落差1100米的長大坡道，為全國之最、世界罕見。 

　　自6月20日西成高鐵陜西段聯調聯試正式啟動以來，作為西成高鐵工程施工方——中鐵十九局工程部的一名技術人員，為採集相關數據，高磊每天都要乘坐測試車，往返于西安和漢中之間數次。

　　不僅是高磊，為做好西成高鐵的聯調聯試工作，西安鐵路局和西成客專陜西公司專門成立了西成高鐵聯調聯試指揮部，組織建設、測試、施工、設計單位及路局相關處室、站段，採取動車綜合檢測車進行綜合檢測試驗、逐級提速試驗、模擬場景試驗、全線拉通試驗等項目測試，為年內正式開通運營打下基礎。

　　“西成高鐵聯調聯試進展順利，目前正按相關計劃有序推進，預計9月底將完成所有聯調聯試任務。”西成客專陜西公司西成指揮部副指揮長趙定江説。 

　　1 打通秦嶺巴山六百公里

　　高鐵穿群山，蜀道不再難。

　　6月27日上午8時，一列西成高鐵聯調聯試測試車從西安北站開出，僅僅7分鐘就抵達阿房宮站，13分鐘後抵達戶縣東站，8：53抵達洋縣西站，9：09抵達漢中站。

　　據了解，西安至成都高速鐵路陜西段工程總長343公里，建設工期5年，速度目標值每小時250公里。工程以長大隧道群穿越秦巴山區，橋隧總長320.8公里，佔線路總長的93.5%。

　　作為國內首條穿越秦嶺的高速鐵路，西成高鐵陜西段創造了我國高鐵建設的諸多新紀錄：

　　天華山隧道是目前亞洲最長的高鐵雙線隧道，全長15989米，最大埋深約1016米。

　　西成高鐵從清涼山隧道入口，至趙家嶺隧道出口，超過10公里的特長隧道就有7座，形成了長達110公里的長大密集隧道群，這在我國高鐵建設史上尚屬首例。

　　西成高鐵從西安北站引出後，一路上坡，採用25‰的大坡度設計，為國內山區高速鐵路首創。其中長達70公里的20‰連續長大坡道是目前國內最長的高鐵連續長大坡道，大大縮短了線路穿越秦嶺地區的長度，也是我國山區高標準現代化鐵路建設首創。

　　“由於秦嶺地質構造的原因，在隧道施工的過程中，石頭會像爆炸一樣飛出來，對施工人員的生命安全造成威脅。為此，在施工過程中，我們採取了打釋放應力孔、灑水和施工人員穿防爆衣等一系列應對措施。”趙定江説，“西成高鐵陜西段可謂中國‘最穿越’高鐵，要穿越包括亞洲最長的高鐵雙線隧道——天華山隧道在內的20座隧道組成的134公里秦嶺隧道群，其中長達45公里的長大坡道，直接落差1100米，為全國之最、世界罕見。”

　　西成高鐵全長643公里，其中新建線路西安北至江油段正線長度約509公里。全線行經秦巴山區，連接關中平原、漢中盆地和成都平原。線路北起西安，向南經安康、漢中進入四川省境內，經廣元至江油與綿成樂高鐵相接抵達成都。全線設西安北（既有）、阿房宮、戶縣東、新場街、佛坪、洋縣西、城固北、漢中（既有）、新集、寧強南、朝天、廣元（既有）、劍門關、青川、江油北、江油（既有）16座車站。

　　屆時，西安至成都列車運行時間將由目前的16小時縮短至3小時。

　　2 連接兩個國家級經濟區

　　“西北的龍頭是西安，西南的龍頭是成都。西成高鐵開通後，西安和成都兩座城市將實現郊區化，直接受益的將是兩地旅遊産業。”陜西省城市經濟文化研究會會長張寶通説。

　　西成高鐵作為國家中長期鐵路網規劃中“八縱八橫”高鐵網京昆通道的重要組成部分，與大西高鐵共同形成華北至西南地區的新通道，連接華北、西北、西南地區，貫通京津冀、太原、關中平原、成渝、滇中等城市群，是連接西北、西南地區的重要紐帶。

　　西成高鐵開通運營後，西安至成都將形成“3小時經濟圈”。同時，西成高鐵穿越西北、西南經濟長廊，使關中經濟圈與成渝經濟圈攜手相牽，陜川兩省將形成一日經濟生活圈，對於促進“關天”和“成渝”兩大經濟區交流合作、完善區域高速鐵路網建設具有重要意義。

　　隨著西成高鐵的開通，關中城市群將不斷實現擴圍，同時與成渝城市群聯繫更加緊密，對經濟産生巨大的推動作用。比如，漢中和安康雖然只分別距離西安200公里和100多公里，卻由於秦嶺的阻隔，未納入關中城市群。隨著包括西成高鐵在內的西安“米”字型高鐵骨架的不斷成型，關中城市群也將不斷得以擴圍升級，周邊200公里至300公里範圍的城市都將有望納入。

　　陜西省宏觀經濟學會會長、陜西省發改委經濟研究所副研究員趙銳評價認為，西成高鐵的開通，將打破西安、成都兩個城市圈壁壘，形成陜川城市帶。比如，西成高鐵開通後極大方便了人口往來，將在初期形成旅遊熱潮。同時，西成高鐵還將加速兩地企業之間、園區之間的合作，使産業合作向更深層次、更廣領域延伸。

　　3 被高鐵載動的陜西經濟

　　李玉麗是漢中洋縣人。當她得知西成高鐵已經進入聯調聯試階段，並將於今年年內實現通車後特別高興。因為西成高鐵一旦開通，李玉麗從地處秦嶺腹地的老家洋縣，無論是北上西安還是南下成都，都將方便多了。

　　在李玉麗還期待著西成高鐵開通的時候，西安通往大荔的高鐵，已運營了整整三年時間。2014年7月1日，隨著西太高鐵的正式開通，西安至大荔的運行時間縮短至40分鐘。以此為契機，大荔的發展步入了前所未有的快車道。在高鐵開通之前，大荔的同州湖、沙苑景區、豐圖義倉以及福佑古寨等豐富的旅遊資源很少為人所知。高鐵的到來，讓大荔這些藏在“深閨”之中的旅遊資源一下子活了起來，僅今年五一小長假期間，就接待外地遊客達十多萬人次。

　　在西成高鐵聯調聯試的同時，7月9日，寶蘭高鐵正式開通運營。以此為標誌，徐蘭高鐵全線貫通。作為首條貫通絲綢之路經濟帶的高鐵線，寶蘭客專的開通，意味著連通了絲路沿線的西安、寶雞、天水、蘭州、西寧、烏魯木齊等多個主要城市，形成新絲綢之路上的高鐵通道。

　　據了解，西成高鐵將於年內正式開通運營。屆時，以“大西安”為中心的西南、西北地區高鐵與全國高鐵網將實現互聯互通，西安承東啟西、連接南北的樞紐地位將更加凸顯。

　　不僅如此，“十三五”期間，我省還將計劃建設西武、西延、西渝高鐵、西銀等快速鐵路，加上已經開通運營的鄭西、大西、西寶高鐵，陜西將逐步形成以西安為中心的全省“米”字型高鐵網。

　　“我們全家人一直期待著去成都轉轉，雖然計劃了幾次，可考慮到父母都已經70多歲了，心臟又不好，乘坐飛機老人不習慣，坐普通火車時間又長，所以一直也沒成行。西成高鐵開通後，從洋縣兩個多小時就可以到成都，我們全家一起到成都旅遊的願望終於可以實現了。”李玉麗説。（記者 康傳義）