三月十三日，在西安咸陽國際機場航空物流有限公司國際庫區，一台鏟車正在裝載進出港的貨物。 本報記者 袁景智 攝

　　3月13日，在西安咸陽國際機場航空物流有限公司國際快件監管中心，工人在接收分揀貨件。 本報記者 袁景智 攝

　　開欄語

　　面對外部不穩定不確定因素增多，復工復産面臨更大的挑戰，我省企業積極主動應對危機，樹立逆週期思維，強化智慧化技改投入，積極探索新業態新模式，加快推動生産經營方式迭代升級，培育更多新的效益增長點，努力在危機中謀發展、在挑戰中求突破。本報從即日起推出“化危為機 陜西企業在行動”欄目，多角度展示我省企業加力加速復工復産、化危為機搶佔市場的好做法和新亮點。

　　受疫情影響，西安咸陽國際機場大量航班停航，貨郵吞吐量一度跌幅近30%。然而，在整體貨量下降的同時，西安咸陽國際機場國際貨郵吞吐量卻實現逆勢增長。

　　“疫情最嚴重時，國際貨量始終保持日均增長20%的速度。3月4日，在營的國際全貨運航線實現全部復工，現在國際貨量日均增長達到近50%。”西部機場集團航空物流公司行銷委負責人馬震説，疫情大考，危中有機。受外部環境因素影響，國內航空物流市場遭遇前所未有的挑戰。越是寒冬期，越要精耕細作。目前，國內大型機場紛紛搶開全貨運航線吸引貨源，固化市場。

　　面對競爭激烈的市場環境，西安咸陽國際機場在逆境中實現突圍，今年先後開通西安至榆林、西安至達卡全貨運航線。3月，西安咸陽國際機場全貨機貨量增速達到110%，佔到總貨量的48.7%。一季度，西安咸陽國際機場貨量排名由2019年年底的全國主要機場第十一位，躍升到第十位。

　　1 哪有航線 貨就往哪兒走

　　4月9日9時25分，由曼谷飛來的YG9022全貨機搭載著榴梿、山竹、菠蘿等10余噸貨物降落在西安咸陽國際機場。4個半小時後，7噸榴梿被裝載到中轉至杭州、廣州的全貨機以及北京航線腹艙上，銷往全國各地。

　　“國內市場上高端榴梿大部分都是通過西安中轉集散出去的。”西部機場集團航空物流公司國際保障部黨支部書記兼經理邢照湘説，每天6趟到港國際航班，基本都是滿倉。由於國內機場部分國際航線減量或停飛，深圳、北京、瀋陽、杭州等地的貨源流向西安，通過西安飛往國外。

　　疫情期間，得益於西安至首爾、曼谷至西安、布魯塞爾至西安、裏斯本至西安等全貨運航線不停航，國外救援物資源源不斷抵達，西安成為國外物資調配的重要力量之一。“沒有這幾條國際全貨運航線，境外救援物資就沒辦法運回陜西。這次疫情更加凸顯了國際全貨運航線的重要性。”邢照湘感慨地説，“哪有航線，貨就往哪兒走。”

　　疫情發生後，國內生産物資緊缺，境外採購成為保障疫情防控物資供應的重要途徑。自接到疫情防控物資運輸保障任務以來，西部機場集團航空物流公司協調海關、航空公司、貨代企業等相關單位，打通空中通道，確保境外採購防疫物資順利運抵。為高效保障疫情防控物資運輸，該公司主動對接航空公司確定艙位，對接客戶了解需求，選擇最佳航班精準配運，開啟綠色通道高效收運，開展機坪直提及時交付，從航班落地至客戶物資提取的保障時間全程壓縮到1小時之內。

　　截至4月15日，西部機場集團航空物流公司西安地區累計完成疫情防控物資運輸保障1684架次、2363批次、130492件、1083.73噸。

　　物流是經濟的“晴雨錶”。隨著復工復産推進，西安咸陽國際機場進出港航班及旅客數量明顯上升，目前航班恢復率已超53%。西安咸陽國際機場副總經理馬中華説：“3月15日後，機場航班量和旅客量逐步提升，通航點恢復到疫情前的50%以上。”

　　2 增加全貨機比重 調結構補短板加速

　　對於唐強來説，淩晨時分正是一天中的忙碌時刻。作為西部機場集團航空物流公司國際保障部進港班組副班組長，唐強主要負責進港航班的貨物分揀、信息數據錄入等工作。

　　4月10日1時50分，韓亞航空OZ975航班裝載著57.4噸貨物降落在西安咸陽國際機場。35分鐘後，大韓航空的KE8323航班裝載著近60噸貨物降落在西安咸陽國際機場。“這兩趟航班挨得緊。落地後，值班人員要核對信息將貨物儘快入庫。”唐強説，以前客機的貨物多，時間零散。現在主要忙貨機，時間、貨物集中。因為疫情，貨主提貨都比較急，班組人員已經全員到崗，保障流程不斷線。

　　航空貨運分為客機腹艙帶貨和全貨機運輸兩種方式。之前，西安咸陽國際機場貨量主要依靠客機腹艙帶貨，貨量佔到總貨量的80%左右。“腹艙帶貨數量有限，一趟航班也就5噸左右。受疫情影響，客機一停，腹艙帶貨的貨量就掉下來了。”馬震説，由於國際航線航程距離遠，基本採用全貨機運輸方式，機型大的全貨機一趟航班的載重量達100多噸。因此，國際貨量基本未受到航班停飛影響。現在，各大機場比拼的也是全貨機的數量。

　　2019年，西安咸陽國際機場年貨郵吞吐量突破38萬噸，其中客機腹艙帶貨量達到30多萬噸。“腹艙帶貨佔比高，下一步我們要增加全貨機比重，調整結構，補齊短板。”西部機場集團航空物流公司總經理劉建國説，根據現有市場分析，烏魯木齊、洛杉磯等地是較為成熟的航點。今年西安咸陽國際機場將加大全貨機投入，力爭開通5條全貨運航線。

　　3 搶抓機遇突圍 開拓航線鞏固市場

　　受疫情影響，航班停飛，西安咸陽國際機場國內貨量受到衝擊，這可急壞了西部機場集團航空物流公司國內保障部副經理杜秋菊。

　　“2月初，飛往廣州、深圳等地的客運航班停飛，全貨機數量又不夠，貨物只能分流到其他機場去。疫情最嚴重時，國內貨量掉到只有日均200噸左右。”杜秋菊説，由於前往浦東和寶安機場的貨物需求大，順豐臨時加飛了兩趟全貨運航班，才滿足了當時貨運需求。

　　疫情期間，西安至杭州、西安至廣州、西安至南京、西安至西寧、西安至銀川等國內全貨運航線一直不停歇，保障17657噸貨量。隨著復工復産按下“快進鍵”，西安咸陽國際機場的國內貨量恢復到70%左右。“去年，中轉的貨量比較大。現在，我們迫切要做的就是儘快恢復淮安、天津等全貨運航線，吸引貨源，把流失的貨源儘快搶回來。”杜秋菊説，目前依託在營的全貨運航線，國際轉國內中轉的貨量有所增加。曼谷飛往西安，再中轉至杭州、廣州就是最好的例證。

　　為加快我省航空物流業務復工復産，西部機場集團航空物流公司快速實現與航空公司客貨機航線網運力的銜接適配，提供航空速運前後端的延伸服務。同時，該公司成立行銷委員會和運行管理委員會，不間斷保持防疫物資綠色通道暢通，實現各項物資的快速集散和轉運，為貨物的全程物流運輸提供可靠的運力支持和保障，將企業遇到的物流供應鏈衝擊降到最低。

　　“這場疫情就像是一次檢驗。在全國航空物流業務普遍受影響的當下，誰能搶佔先機，誰就能固化市場。航線一旦固化，後期發展十分可期。”劉建國説，現在一些大型機場紛紛搶抓復工復産時期的機遇，加開全貨運航線。這是一場激烈的競爭，對於正處於上升期的陜西航空物流業來説，只有抓住發展的關鍵期，加大力度引入外國航空公司，開拓航線是關鍵。

　　下一步，西部機場集團航空物流公司在促始發、優中轉、強國際的同時，進一步穩定現有中轉業務規模，帶動航空物流回暖增長，確保西安地區始發貨量佔比提升至60%；重點跟進歐洲、東南亞、北美市場，力爭儘快開通首爾—西安—洛杉磯第五航權航線以及徐州、南昌、伊斯坦布爾等方向航線，獲批進口植物種苗指定監管場地，充分發揮口岸聯動作用，促進相關産業集散。（記者 蘇怡）