原標題：樞紐門戶效應持續放大—— 陜西“內外兼修”構建開放新格局

　　6月8日，西部機場集團裝卸員正給西安—石家莊全貨機裝貨。這是我省繼今年新開榆林、達卡、首爾—西安—洛杉磯航線以來，開通的第4條全貨運航線。記者 袁景智攝

　　5月22日，一列中歐班列駛出西安港。 記者 袁景智攝

　　“我現在一天至少要接200個電話，電話量是疫情前的6倍多。”作為西部機場集團航空物流公司國際保障部業務主管，35歲的劉葉最近格外忙碌。每天，除了正常業務溝通外，他還多了一項重要工作，就是“特殊事項”的協調和保障。

　　劉葉忙碌的“特殊事項”，其實是該公司為了搶佔貨運市場採取的系列舉措——推動全貨機定期航線、“客改貨”航線、啟動重大運輸包機業務等。今年1月至5月，西部機場集團航空物流公司國際貨量同比增長40.9%，其中貨運航線貨量增速達776.2%。

　　疾風知勁草。一場突如其來的疫情，釋放出中西部地區逆勢增長的經濟潛力。除了航空貨運的“逆襲”外，“絲路快車”中歐班列（長安號）也讓陜西火了一把。疫情期間，長安號開行逆勢增長，成為一條高效的國際運輸“黃金通道”。截至5月17日，今年以來長安號已開行1161列，是去年同期的2.3倍，運送貨物總重91.9萬噸。

　　危中尋機促發展，陜西“內外兼修”持續放大樞紐門戶效應，不斷加大改革步伐，以構建陸空內外聯動、東西雙向互濟的對外開放新格局，為高品質發展添能蓄勢。

　　A 國際航空樞紐“鏈”全球

　　6月15日5時，西安咸陽國際機場停機坪上，裝卸員正在緊張地裝載貨物。“這是‘客改貨’航班，停靠時間不到4小時。”劉葉説，航空物流公司事先要根據機型對貨物體積進行優化配載，儘量多裝貨物，時間緊任務重。

　　自4月16日首班“客改貨”航班開行以來，西安咸陽國際機場飛往阿拉木圖、法蘭克福、倫敦、都柏林等地“客改貨”航班達到198架次。

　　更讓劉葉高興的是，“客改貨”航班上普通貨物的貨量在不斷增長。他説：“隨著疫情防控形勢趨穩，貨量和種類也發生了變化。物流是經濟的‘晴雨錶’，目前每週有5班‘客改貨’航班，普通貨物的貨量增加了15%左右，這些都是經濟逐漸復蘇的信號。”

　　得益於航權以及越織越密的航線網絡佈局，多家外國航空公司紛紛看中西安咸陽國際機場的優勢。劉葉表示，目前公司已和烏克蘭、俄羅斯、哈薩克斯坦等7家外航開展“客改貨”業務合作，後續還將和其他外航開展合作。

　　截至6月14日，西安咸陽國際機場已先後保障臨時性貨運包機70余架次，有力保障了國際貨物運輸通道暢通。劉葉感慨地説：“這場疫情更像是一場大練兵。通過推進‘客改貨’航線，以前沒飛過西安的外航開始了解並選擇西安，這為我們後續拓展航線、保障貨源打下了基礎。”

　　一邊大力推進“客改貨”航線，一邊積極開通全貨運航線，陜西充分發揮西安咸陽國際機場物流大通道作用，進一步打通面向中亞、西亞、南亞國家航空運輸通道，暢通商貿國際物流通道。

　　6月7日，陜西首條洲際第五航權貨運航線首爾—西安—洛杉磯開通。該航線的開通，不僅是穩定國際貿易産業鏈和供應鏈的具體行動，也是陜西在北美航線佈局上的重要突破，全年將為陜西乃至西北進出口企業提供近1萬噸航空運力。

　　越重洋“鏈”全球，陜西將目光緊緊瞄向“一帶一路”，通過建設通達順暢的航空物流體系，強化樞紐與航空經濟協調發展，打造西部融入全球産業鏈、價值鏈、創新鏈的核心平臺。

　　B “絲路快車”擴大“朋友圈”

　　讓“中亞女婿”元朝輝沒想到的是，他的“絲路城”跨境電子商務平臺成為疫情期間哈薩克斯坦人“海淘”中國商品的重要工具。

　　受疫情影響，原本計劃春節前回國的元朝輝被滯留在哈薩克斯坦。最近，他不僅要對接國內業務，協調貨物補給，還要接洽當地想要“轉戰”線上的供應商，因此格外忙碌。

　　記者與遠在哈薩克斯坦的元朝輝進行語音通話時，他表示，長安號的常態化開行給他吃下了“定心丸”。有了陜西的“門戶”支撐和長安號的助力，他打算將“絲路城”跨境電子商務平臺打造成中亞地區的“淘寶”，讓更多國外消費者享受到物美價廉的中國商品。

　　疫情防控期間，出口運輸渠道受到一定影響，而常態化穩定開行的長安號為企業出口貿易提供了強有力的運力支持。據新築車站黨支部書記黃鑫介紹，截至5月6日，長安號2020年開行數量突破1000列，用時127天，比去年減少了78天。今年4月，僅10天，新築車站開行長安號超過100列，現在日均開行9至10列，較去年同期翻了一倍。

　　越跑越快的長安號不僅擴大了陜西的“朋友圈”，還成為一條高效的國際運輸“黃金通道”。陜西隆基股份物流公司高級經理徐志鵬介紹，疫情發生後，海運運力大幅減少，歐洲各國港口不確定因素較多。針對這樣的情況，隆基股份物流公司通過長安號運輸産品，不但實現了西安至荷蘭的直達運輸，還提高了貨物的運輸實效，節約了時間成本和倉儲成本，提升企業在歐洲倉庫的週轉率，大大降低了疫情造成的影響。

　　為了增強長安號的運輸能力，今年以來，中國鐵路西安局集團有限公司聯合西安國際港務區、中鐵集裝箱公司，優化運輸申報和審批手續辦理，為客戶提供預約審單、票據審驗等服務，著力構築“效率高、成本低、服務優”的國際貿易通道。截至目前，長安號已開行4條亞洲線路，覆蓋中亞、西亞、南亞地區，形成了效率高、成本低、服務優、覆蓋廣的中歐班列貨運國際貿易通道。

　　C “內外兼修”以開放促發展

　　近日，省政府和中國民航局聯合印發《西安國際航空樞紐戰略規劃》，提出到本世紀中葉，建成具有全球影響力的重要國際航空樞紐，實現年旅客吞吐量1.3億至1.5億人次，年貨郵吞吐量300萬噸。

　　陜西是歐亞大陸橋的重要交通樞紐，西安是全國最高等級的綜合交通樞紐之一。對於陜西打造國際航空樞紐、國際運輸走廊帶來的變化，華瀚航空物流有限公司航空事業部進港部經理王日飛深有體會。“西安是貨物的最佳集散地和中轉地，越來越多的物流公司在西安建立分撥中心。”王日飛説，從飛機落地算起，最快兩個小時就能將貨物派送到客戶手中。

　　隨著“一帶一路”建設步伐加快，陜西將發展視野從西部放眼全國乃至全球。以開放促發展，通過構建國際航空樞紐、國際運輸走廊、中歐班列（西安）集結中心等，陜西加快形成面向中亞、南亞、西亞國家的通道、商貿物流樞紐、重要産業和人文交流基地。前4月，陜西對“一帶一路”沿線國家進出口總值203.3億元，同比增長36.8%，增速高出全省進出口增速33.5個百分點。

　　憑藉強大的鐵路運力和高效的組織保障，近年來，長安號展現出獨具特色的“西”引力。5月22日，陜西首趟開往南亞國家的貨運班列從新築車站出發，駛向尼泊爾首都加德滿都。這不僅填補了陜西至南亞中歐班列的空白，還使陜西融入了南亞經貿走廊的物流主動脈。

　　如今，陜西在“一帶一路”建設上的坐標越發清晰，加速構建全方位對外開放新格局，加快融入全球産業鏈體系，開放發展的路徑更加清晰、舉措更加有力、腳步更加堅實。（記者 蘇怡）