安康工務段巴山橋隧車間的職工在“巡山”。

　　西部網訊（記者 馬晴茹 通訊員 于海 張霖 馬瑜陽）“大家注意安全，腳踩穩、手抓緊……”中國鐵路西安局集團公司安康工務段巴山橋隧車間檢查工區工長王糠扯著嗓子在半山腰上大聲喊道。每到冬季，趁著草枯石露，王糠就要帶著同事對管內山體進行防洪隱患檢查，對沿線山體、坡面隱患進行摸排。

　　記者了解到，安康工務段管轄襄渝、西康、陽安鐵路線，山高坡陡，山上大石塊較多，每年春運，為了確保山下的列車能夠安全運行，這裡都要進行更加密集的掃山工作。

　　職工們對管內山體進行防洪隱患檢查。

　　早上8點，王糠帶著4名職工背著安全繩，手提鋼釬、錘子，身穿黃色工作服，開始攀登“朝天梁”主峰。為了爬上這座斜坡70°、垂直90°的大山，王糠和工友吃了不少苦頭，時間一長，在沒有路的陡峭山坡踏出了一條羊腸小道，僅有一腳寬的路，他們也能健步如“飛”。

　　逢山開路，攀岩而上，這是工務橋隧工們的家常便飯。有時候山雖不高，但路卻極其難走，一邊攀爬還要一邊觀察岩石裸露情況，山體每到一定高度，就有一層防護網兜接石塊，每一塊裸露山體就有一層防護網包裹保護。但時間一長，重達幾頓的岩石會對防護網形成壓迫，為確保山下列車安全運行，這些危石就必鬚根除。

　　王糠帶著工友們給危石拍照、編號。

　　“這塊石頭目測一人高，差不多得三、四立方米吧。”經過三個多小時的艱難跋涉，王糠和工友來到山頂，在一塊危石前停了下來。王糠帶著工友給危石拍照、編號，納入B級危石病害風險庫，制定詳細的後期整治方案。

　　據介紹，這類危石放在以前，作業人員會採用“刷紅油漆標注、零敲碎打、定期觀測”的方式被動防守，但現在，安康工務段加大了汛期的科技力量投入，引進奧維地圖3D定位系統，站在山下手持設備，就可以看到山體坡面的地質環境、排水徑路、危石動態等變化，更直觀地發現山體危石和隱患。

　　後期，工作人員通過影像處理、三維建模數據分析就可以精準查找地質隱患，研判分析安全風險。記者獲悉，截至目前，安康工務段已檢查山頭705座，並將不同等級的安全問題納入安全風險庫，第一時間整改落實。