任家臺一號大橋箱梁澆築現場 通訊員 王星輝 攝
4月16日，經過8小時的連續作業，西延高鐵任家臺一號大橋西安臺至1號墩間箱梁順利完成澆築，這是西延高鐵全線完成的首孔箱梁，標誌著西延高鐵橋梁工程正式進入上部結構施工階段。
據了解，西延高鐵任家臺一號大橋全長403.6米，設計墩臺13個，32米簡支箱梁12孔，由於該橋穿行黃土殘垣溝壑區，地勢起伏較大，為現場施工帶來了困難。西成客專陜西公司作為西延高鐵的建設單位，結合現場情況和工程特點，指導施工單位採用整體移動模架法進行施工。該橋採用的是上行式移動模架，是一種自帶模板利用承臺或墩柱作為支承，對箱梁進行整體澆築的施工機械，適用於地形條件複雜的橋梁施工方法，並在跨段落施工時，能夠減少設備的拆除拼裝工序，具有施工佔地少、制梁週期短、工序方便等優點，目前已被廣泛地採用在橋梁現澆梁施工中。
記者了解到，西安至延安高速鐵路是國家高速鐵路網包（銀）海高速鐵路通道的重要組成部分，與規劃的西渝高鐵共同形成南北大通道，是陜西省“米”字形高鐵網主骨架的重要構成，是“十四五”時期的重點建設項目。線路全長約300公里，建設標準為雙線高速鐵路，設計時速350公里。線路建成投入運營後，西安至延安的運行時間將從目前的兩個半小時縮短至1小時左右。（西安報業全媒體首席記者 梁璠）
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