2月13日，工人在剛剛貫通的銅川隧道內為洞壁加設防水板。 陜西日報記者 楊光 攝
西延高鐵銅川隧道進口（2月13日攝，無人機照片）。 新華社記者 張博文 攝
■ 西延高鐵路基工程已完成設計總量的87%，無砟軌道完成設計總量的38%，橋梁工程完成設計總量的95%，新建8座站房全部開工
■ 西延高鐵建成後，西安至延安鐵路運行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時左右
2月13日，由西成客專陜西公司建設、鐵一院勘察設計、中國鐵建大橋局施工的西延高鐵銅川隧道順利貫通，標誌著陜北革命老區首條高鐵——西延高鐵全線隧道貫通。截至目前，西延高鐵路基工程已完成設計總量的87%，無砟軌道完成設計總量的38%，橋梁工程完成設計總量的95%，新建8座站房全部開工。
西成客專陜西公司西延高鐵建設指揮部指揮長周衛民介紹，銅川隧道位於銅川市耀州區境內，設計為單洞雙線，全長11098米，最大埋深約165米，共6個施工作業面。
“西延高鐵沿線地勢由南至北逐漸升高，隧址區主要穿越黃土臺垣區、黃土梁峁溝壑區及子午嶺低中山區3個地貌單元，具有長距離穿越黃土淺埋段、下穿地表多處構築物、塌方冒頂、沉降變形、岩溶發育等難點。”鐵一院西延高鐵總設計師劉文濤説。
為保障隧道施工安全，中國鐵建大橋局堅持以科技賦能施工生産。銅川隧道1號斜井作為科研依託工點，採用大機配套施工，配備了智慧鑿岩臺車、智慧濕噴臺車、智慧拱架臺車、智慧襯砌臺車、數字化防水板臺車和數字化仰拱棧橋成套智慧裝備，結合“GIS+BIM”技術，構建同步施工場景，實現了施工的可視化和可追溯性。
西延高鐵是我國“八縱八橫”高鐵網包頭、銀川至海口的包（銀）海通道重要組成部分，建成後，西安至延安鐵路運行時間將從目前的2.5小時縮短至1小時左右，極大便利沿線群眾出行，對鞏固拓展革命老區脫貧攻堅成果、全面推進鄉村振興、形成西部大開發新格局具有十分重要的意義。（陜西日報記者 楊光 實習生 馮佳怡）
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