從傳統燃油車到新能源汽車領跑者，從“單點突破”到“融合發展”、從“製造工廠”到“全鏈生態”、從“製造洼地”到“智造高地”……陜西汽車産業實現了跨越式發展。

　　2015年，陜西汽車總産量全國排名第16位，2025年全國排名躍升至第7位，躋身全國第一梯隊，邁入了中國汽車大省第一方陣。十年間，陜西汽車産業以驚人的“陜西速度”完成蛻變。

陜汽新能源重卡生産基地汽車總裝配線。記者竇翊明攝

　　從“追趕者”到“領跑者”

　　陜西汽車産量實現大飛躍

　　隆冬的三秦大地寒意正濃，但西安多個汽車産業園裏卻暖意融融。衝壓、焊接、涂裝、總裝……在生産線上，一輛輛新能源汽車在經歷了多道製造工藝後，完成生産，駛出生産線，準備交付。

　　2024年，陜西汽車産量達175.4萬輛，同比增長19.3%，2025年1月-11月，陜西汽車産量157.6萬輛，同比增長1.18%，其中新能源汽車産量99.87萬輛，佔全省汽車總産量的63.37%；全省汽車産業産值同比增長14.4%，實現增加值同比增長21.1%。

　　這一數據與十年前相比變化巨大。

陜汽新能源重卡生産基地汽車總裝配線。記者竇翊明攝

　　時間回溯到2015年，陜西全年汽車産量僅為34.2萬輛，其中商用車産量為8.6萬輛，乘用車産量25.6萬輛；全省汽車行業完成工業總産值707.6億元，其中汽車零部件工業總産值僅105.5億元。

　　“對比2015年，2024年陜西汽車産量增長近5倍。産業鏈總産值從2015年的不足千億元飆升至2024年的4400億元，到今年1月-10月全省汽車産業鏈總産值5196.5億元，佔全省34條産業鏈總産值的27.3%。”西安市汽車産業鏈供應鏈聯盟秘書長羅建安告訴記者，“汽車産業已成為陜西製造業的‘航母級’支柱。”

　　除了總量的迅速增加外，新能源汽車産量也從2015年的近乎空白，躍升至2024年的119.8萬輛，佔全國總産量的17.4%。

陜汽新能源重卡生産基地汽車總裝配線。記者竇翊明攝

　　“今年1月-11月份，陜西新能源汽車産量99.87萬輛，佔全省汽車總産量的63.37%，也就是説，現在陜西每生産10輛車，就有超過6輛是新能源車。這個佔比非常高，也説明新能源汽車已經成為我省汽車工業絕對主力。”羅建安告訴記者，“如果放在全國版圖上看，2024年陜西這119.8萬輛的新能源汽車産量，佔到了全國總産量的17.4%。作為內陸省份，能夠貢獻超過全國17%的産量，穩居全國新能源汽車製造的第一梯隊，這體現了我們陜西作為‘汽車大省’的堅實地位。”

　　從“商用車當家”到“新能源引領”

　　陜西汽車産業實現結構大轉變

　　當下快速發展的汽車産業，曾經也面臨著諸多困境。

　　2015年，陜西汽車産品結構單一，重卡佔比超過60%，乘用車主要依賴比亞迪F3等少數幾款車型。陜西汽車産業配套能力薄弱，零部件本地化率不足30%，關鍵部件都得從外地採購，嚴重制約了産業發展，陜西汽車産業面臨著嚴峻的發展困境。不僅如此，當年的新能源汽車尚處在商業化“破土期”，市場小、價格高、充電難、續航短、品牌弱，擺在政府和企業面前的是一個又一個“硬骨頭”。

　　如何快速推動陜西汽車産業發展，“內培外引”成為了破局關鍵。

西安車展中，比亞迪展臺參觀者絡繹不絕。記者竇翊明攝

　　“我們一方面通過支持陜汽、比亞迪等本土企業提升技術、拓展市場；另一方面積極引入吉利等優質企業，為産業發展注入新活力。”陜西省工信廳相關負責人介紹説，“按照省委、省政府決策部署，陜西將乘用車（新能源）和商用車（重卡）納入全省重點産業鏈，通過實施一攬子強有力政策措施，吸引零部件企業聚集，不斷完善産業鏈，增強汽車産業發展的韌性，讓陜西汽車産業的根基越來越牢固。”

　　政策的持續發力和技術的不斷革新推動陜西汽車産業成功實現“逆襲”。2024年陜西乘用車佔比達到91%，在吉利、比亞迪等車企帶動下，乘用車産量達到159.5萬輛。新能源汽車佔比68.3%，電動輕卡、氫能重卡等高端産品紛紛涌現，填補了市場空白。

　　“往年我們可能更關注造整車的企業，但現在我們特別重視整個産業鏈的配套。”陜西省工業協作配套服務中心相關負責人介紹説，“到今年，陜西汽車零部件的本地配套率大幅提升至57%，這意味著超過一半的零件不用遠途運輸，在省內就能採購到，供應鏈更安全、成本也更低。在陜西，延鋒、佛吉亞、採埃孚等全球零部件巨頭紛紛落地，形成了千戶配套企業集群，産業生態煥然一新。”

吉利汽車西安製造基地生産線。記者竇翊明攝

　　從“製造工廠”到“全鏈生態”

　　陜西汽車産業實現大升級

　　從産能擴張到技術突破再到生態重構，十餘年間，陜西汽車産業實現了三次關鍵跨越。

　　為進一步提升汽車産能，陜西通過引入吉利整車、吉利發動機、比亞迪零部件等重大項目，建成了産能超300萬輛的産業帶，生産能力大幅提升。在技術突破中，比亞迪的“刀片電池”、陜汽的氫燃料電池等核心技術達到全球領先水準，在激烈的市場競爭中佔據了一席之地。

　　“除了家用小轎車，技術創新在陜西商用車領域表現‘一枝獨秀’，今年以來，新能源的重型卡車、商用車的增長勢頭迅猛。陜重汽前11月新能源汽車産銷量分別為1.88萬輛、2.16萬輛，同比分別增長187.5%和251.6%。陜汽商用車新能源車型的産銷增幅也都在65%以上。”羅建安指出，“這充分説明，在重卡這樣的傳統優勢領域，企業正在通過電動化轉型，開闢出全新的、競爭力極強的增長賽道，這也是陜西新能源汽車産業非常鮮明的特色。”

　　在業內人士看來，技術的不斷突破，得益於陜西對科技創新的高度重視，政府引導企業加大研發投入，搭建産學研合作平臺，鼓勵高校、科研機構與企業聯合攻關，攻克多項關鍵技術難題。

　　如今，陜西汽車産業從“單點突破”到“融合發展”，汽車産業發展的內涵更加豐富。

　　“過去我們主要看産銷量數字，現在則要關注它對整個工業體系的帶動作用。”羅建安介紹説，“新能源汽車已經不僅僅是‘車’本身，它正在帶動我省電子信息、半導體、新材料甚至高端裝備製造等多個産業鏈一起發展。它像一個‘龍頭’，拉動一整條工業巨龍前進。”

　　在多重利好政策和企業的持續創新中，陜西汽車産業實現了生態重構，形成了“一帶兩翼多園”的産業格局，構建起涵蓋研發、製造、銷售、服務的完整産業鏈條，産業生態更加完善，發展後勁更足。通過合理規劃産業佈局，打造産業園區，實現資源共享、優勢互補，産生強大的汽車産業集聚效應。

吉利汽車西安製造基地生産線。記者竇翊明攝

　　從中亞到“一帶一路”共建國家

　　“陜西造”汽車在國際市場大放異彩

　　産能爬坡和生態重構的同時，汽車“出海”也成為了陜西對外經貿的重要途徑。

　　十年前，陜西汽車出口量僅數千輛，主要以陜汽重卡及法士特、漢德等核心零部件組團出海為主。

　　十年後，比亞迪新能源車搭乘中歐班列，一路駛向歐洲，年出口量突破15萬輛，在歐洲市場備受青睞。法士特變速器成功打入戴姆勒、卡特彼勒等全球知名企業的供應鏈體系，並在海外佈局了3大基地，品牌影響力不斷擴大。

　　如今，陜西汽車出口成績耀眼，2024年，陜西汽車出口量達到24萬輛，增速高達215%。陜汽重卡在中亞市場份額超過40%，在塔吉克斯坦，每2輛中國重卡就有1輛來自陜西，是當地建設的得力助手。

　　在多位行業專家看來，陜西汽車能在國際市場大放異彩，離不開産品品質和技術的提升，更得益於“一帶一路”倡議帶來的機遇。中歐班列等便捷的物流通道，不僅降低了運輸成本，還提高了運輸效率，讓“陜西造”汽車快速走向世界。同時，陜西積極與“一帶一路”共建國家開展合作，建立本地化的生産、銷售和服務網絡，進一步打開了國際市場。

　　從“百萬輛汽車建設工程”到“300萬輛汽車建設規劃”，從“全國汽車産業新一極”到“中國汽車産業第一方陣”，從2015年的奮力追趕，到2025年的行業領跑，陜西用十年時間讓汽車産業實現了華麗蛻變。

　　汽車産業是推動經濟高品質發展的重要力量。面對全球汽車産業加速變革的複雜競爭環境，陜西以“穩增長、優生態、促轉型”為發展主線，繼續在技術創新、産業升級和國際市場拓展等方面持續發力，不斷優化營商環境，做好“政策外賣員”“服務快遞員”“項目勤務員”，繼續加大對汽車産業的扶持力度，營造更加優良的産業發展環境，為汽車産業的高品質發展積蓄澎湃動能。

　　西安報業全媒體記者 黃曉巍