1月15日，西安東站金屬屋面順利封頂，全面進入站房裝飾裝修施工階段。西安報業全媒體首席記者 翟小雪 攝

　　1月15日，隨著最後一塊天窗玻璃精準就位，標誌著由中國鐵路西安局集團有限公司建設、中鐵建設集團施工的我國西北地區在建最大高鐵站——西安東站金屬屋面順利封頂，全面進入站房裝飾裝修施工階段，建設進度不斷加快。

　　造型大氣

　　建築外觀輪廓已然成型

　　1月15日上午，記者探訪西安東站建設現場。站在候車大廳外遠眺，建築外觀輪廓已然成型，大氣的造型初露鋒芒。走進正在建設中候車大廳，機器的轟鳴聲與工人的吆喝聲交織在一起，一派熱火朝天的繁忙景象撲面而來。

　　40多臺大型“長臂”機械整齊列陣，伸展著靈活的機械臂，在半空中劃出一道道有力的弧線；百名工人頭戴安全帽、身係安全繩，穿梭在機械與鋼架之間，各司其職、緊張作業。

　　視線聚焦到高空作業區域，幾臺曲臂式高空作業車正默契配合：粗壯的機械臂穩穩托舉著施工材料，緩緩運送至屋面平臺；與此同時，另一組機械臂則載著工人，精準攀升至約33米高的作業點位。站在懸空的作業平臺上，工人們俯身凝神，手中的工具不停揮動，正專注進行最後一處天窗的玻璃安裝工作。

　　據悉，西安東站位於西安市高鐵東城中央商務辦公核心區，東依白鹿原，西鄰浐河，是集高鐵、普鐵、地鐵、公交于一體的特大型綜合交通樞紐。車站車場總規模13台27線，其中西渝高速場5台9線，西武高速場4台8線，西康普速場4台10線，預留城際場。

　　車站建築總規模為39.4萬平方米，其中站房10萬平方米。金屬屋面採用高低起伏、錯落有致的菱形形態，寓意“秦山渭水、絲路長安”，展現了“八百里秦川”的恢宏氣勢。

　　直面挑戰

　　2394塊異形玻璃的“曲面攻堅”

　　“西安東站屋頂的特殊造型，讓每一片玻璃、每一根龍骨和立柱的尺寸都不盡相同。”中鐵建設集團西安東站項目金屬屋面負責人王魯昌介紹道。

　　記者了解到，西安東站金屬屋面共設計7個採光天窗，每個天窗的面積平均達700平方米，是西安東站候車大廳頂部採光、隔熱的主要系統。

　　“不同於常規平面施工，該屋面形似四分之一球體，整體呈兩側向中間彎曲、中部下凹的曲面形態，特殊造型使得每個天窗所需的342塊玻璃，以及配套的龍骨、立柱均為非標異形尺寸，7個天窗總計2394塊玻璃更是塊塊專屬、獨一無二，無論是前期設計定制還是現場安裝，都對精確度提出極高要求。”王魯昌介紹，為攻克這一施工難點，施工團隊創新採用“以直帶曲”工藝，將曲面區域拆解為若干小塊分段施工，最終拼接呈現出流暢的曲面效果。

　　此外，為確保每一塊玻璃安裝精準到位，中鐵建設項目團隊應用無人機機場搭載的高精度航測模組，快速獲取站房及周邊區域的海量影像數據，高效生成真實的實景三維模型，精準展示了金屬屋面施工過程中每一個細節。

　　“通過實景三維模型配合北斗高精度定位全站儀，我們將每一塊金屬屋面採光玻璃安裝的誤差控制在毫米級，為工程施工提供了可靠保障。”中鐵建設西安東站項目總工程師劉健説。

　　多維賦能

　　科技加持+硬核防護　全力推進施工進程

　　採訪中記者獲悉，西安東站金屬屋面系統是一個集多功能于一體的綜合性週邊護體系。不僅實現了建築的完整封閉，更提供了關鍵的防水、保溫與隔音性能。

　　該系統整合了鋁鎂錳合金屋面、不銹鋼天溝、玻璃採光遮陽天窗和抗風擋雪系統等多個子系統，可實現隔氣、保溫、防水、隔音、防曬等多項功能。特別是頂層1毫米厚度的鋁鎂錳合金面板，以精密的鎖邊技術配合系統化的支撐構造，做到“天衣無縫”。

　　數字化手段成為項目建設的重要支撐。“通過運用全景智慧平臺等數字化技術，我們提前模擬並解決了屋面安裝過程中的結構碰撞與安裝衝突，確保了異形屋面與主體結構的完美契合。”中國鐵路西安局集團有限公司西安站改擴建工程指揮部副指揮長趙偉説。

　　技術挑戰之外，冬季施工的自然條件也為工程推進增添了阻礙。王魯昌坦言，低溫雨雪天氣進一步加劇了施工難度。焊接作業對溫度、風力、濕度有著嚴苛要求，稍有偏差就可能影響工程品質。站房屋面上層外立面仍殘留部分積雪，清晨結霜後的作業面濕滑難行，工人根本無法安全上工。

　　面對挑戰，項目團隊主動攻堅搶工期。為確保工程進度不受影響，團隊開啟“白加黑”連續作業模式，在夜間針對局部區域持續加班加點，全力推進施工進程。

　　如今，隨著金屬屋面的順利封頂，西安東站建設也將全面轉入站房裝飾裝修施工階段。作為西北地區特大型鐵路綜合交通樞紐，西安東站建成投用後，車站旅客年發送量預計將達到3650萬人次，極大緩解西安鐵路樞紐客流壓力，對提升西安在全國鐵路網中的區位作用，支撐內陸改革開放新高地建設，推進西部大開發形成新格局，助力“一帶一路”高品質發展具有重要意義。（西安報業全媒體記者 梁璠）