國際在線陜西報道（記者 柳洪華）：在“十五五”開局之年，當“人工智能+”被確立為新質生産力的核心引擎，商用車正經歷從技術突破到生態重塑的深刻變革。4月10日，陜西法士特集團新增年産12萬台中重型電驅動總成項目在寶雞基地正式投産。這不僅是企業層面的産能躍升，更是觀察中國商用車産業轉型的重要樣本。

法士特新增年産12萬台中重型電驅動總成項目投産儀式

　　新質生産力的戰略傳導：從頂層設計到産業落地

　　2026年，“十五五”規劃《綱要》將智慧網聯新能源汽車列入戰略性新興産業，政府工作報告首次提出“打造智慧經濟新形態”，深化拓展“人工智能+”，為商用車産業轉型提供了清晰的頂層設計。在這一框架下，商用車所承載的新質生産力，核心在於新能源化驅動的能源結構躍遷和智慧化驅動的技術體系重構。

　　在這場産業變革中，技術原創能力、全鏈條自主可控、場景驅動的系統創新，正在企業端找到落地載體。法士特的新能源項目恰恰契合了這一邏輯。從2015年超前佈局新能源研發，到2022年發佈“藍馳”品牌，再到如今新增12萬台年中重型電驅動總成産能，其技術路線始終指向集成化、高壓化、高效化的行業方向。而這一方向，與國家“十五五”時期加快補齊汽車晶片、基礎軟體等短板，推動關鍵核心技術自主可控的戰略部署高度一致。

　　值得關注的是，新質生産力的形成並非線性遞進，而是需要企業在“硬科技”上完成系統性突破。法士特“變速器+電機+電控”全棧自研的技術路線，累計超過300項新能源相關專利，以及1400余名研發人員的持續投入，構成了其參與新質生産力競爭的核心資産。當行業競爭從“能不能做”轉向“能不能做到極致”，技術積累的厚度就成為最硬核的競爭壁壘。

法士特·藍馳FS6E270電驅動系統總成

　　陜西路徑的底層邏輯：鏈主驅動與産業集群的共生演進

　　如果説新質生産力是時代的“大氣候”，那麼法士特所在的陜西商用車産業鏈，則是觀察這場變革的“微生態”。

　　2015年，陜西全年汽車産量僅為34.2萬輛，排名全國第16位；2025年，這一排名已躍升至第7位，全省汽車産量172.5萬輛，乘用車、商用車兩條省級重點産業鏈産值突破6500億元，佔全省34條産業鏈總産值的近30%。在這條上揚的曲線背後，是深度綁定“鏈主”，圍繞核心企業完善上下游産業鏈的發展軌跡。

　　而這種“鏈主”集聚的格局，使得陜西商用車産業鏈形成了從齒輪等基礎零部件到車橋、電機等核心總成，再到電池、電控等新能源關鍵部件的完整配套體系。

　　法士特新增年産12萬台電驅動總成項目，正是這一産業生態自我強化的典型案例。項目總投資近3億元，新建標準化廠房2萬多平方米，採用智慧化柔性化産線，達産後將推動寶雞基地電驅動總成年産能躍升至25萬台。這一産能躍升，不僅擴大了法士特自身的市場優勢，更意味著整個陜西商用車産業鏈的核心零部件供給能力實現了質變。對於陜汽等本地整車企業而言，意味著更穩定、更高水準的本地配套保障；對於陜西而言，標誌著重卡産業的傳動系統正在從傳統燃油領域加速向新能源動力總成賽道轉型。

　　更深層的變化在於，“新能源化”正在重塑陜西汽車産業的價值分配結構。“整車帶動零部件、零部件支撐整車”的正向循環，正在取代過去簡單的配套關係，演變為技術協同、市場共拓的戰略共生。

法士特項目車間

　　從技術突破到生態構建：新質生産力的深層啟示

　　當企業不再只輸出産品，而是輸出系統解決方案，産業生態的價值創造能力就發生了質變。法士特項目的投産，為理解新質生産力的形成機制提供了一個微觀切面。

　　法士特FS6E270電驅動系統採用的扁線電機、能量管理策略等技術，實現了續航里程提升20%以上的實際效果。這一技術突破不是簡單的引進消化，而是基於58年機械製造積累的自主創新。法士特松正率先突破扁線電機核心技術，市場佔有率超過20%，成為國內最大商用車扁線電機供應商。這表明，原創技術的産業化，才是新質生産力的真正底色。

　　此外，集群效應是新質生産力規模化的必要條件。 陜西省以“鏈長制”為重要抓手，實施整車“增鏈”、新能源汽車“強鏈”、研發創新“補鏈”、重點領域“延鏈”、供應鏈“穩鏈”，正在將産業集群從地理集聚升級為價值協同。法士特項目投産帶來的不僅是産能擴張，更是整個産業集群技術能級的整體提升。

　　當一輛輛搭載法士特電驅動總成的新能源重卡駛向礦山、港口和幹線公路，它所承載的，不僅是綠色動力的技術突破，更是“陜西造”産業生態從“製造”向“智造”躍遷的時代印記。