8月18日，滿載煤炭的71451次貨物列車從陝西靖邊東站緩緩駛出，一路南下開往湖北襄州北站。圖為列車疾馳在陝北高原。受訪單位供圖

　　8月18日，滿載煤炭的71451次貨物列車從陝西靖邊東站駛出，開往湖北襄州北站。至此，浩吉鐵路自開通運營以來，累計發運貨物列車突破10萬列，累計發送貨物超5.5億噸。作為我國“北煤南運”最長戰略運輸大通道，浩吉鐵路已成為保障國家能源安全、降低企業物流成本和促進區域協調發展的骨幹支撐，其運輸能力與通道優勢愈發凸顯。

　　浩吉鐵路全長1813.5公里，北起內蒙古浩勒報吉，途經陝西、山西、河南、湖北、湖南，終到江西吉安，是世界上一次性建成並開通運營里程最長的重載鐵路。自2019年9月28日開通以來，這條橫貫南北的能源大動脈貨運量實現階梯式攀升，連續兩年運量突破1億噸，持續為鄂湘贛等華中地區輸送能源，成為支撐我國社會經濟發展的“鋼鐵動脈”。

　　靖邊東站是浩吉鐵路集運端最大的樞紐站，擁有4條正線、10條到發線，年貨發量超4000萬噸。自運營以來，中國鐵路西安局集團有限公司（以下簡稱“西安鐵路局”）全力推進靖邊東站擴能改造，取消浩勒報吉和楊橋畔方向下行接車延續進路，增設機待線2條、中岔4組，突破站場接發列車瓶頸。計劃在今年內啟動靖邊東站三期站改工程，增設6條下行到發線，項目投用後車站編組、接發能力將再上新臺階。

　　“截至目前，靖邊東站日均接發列車從初期的60對增至130對，日均辦理車數超1.4萬輛，集運端核心樞紐作用凸顯。”西安鐵路局延安運營維修段靖邊東站站長張戰軍説，“現在靖邊東站車流密度很大，車間實行24小時輪班盯控，每趟列車集結、編組、發車都要卡死節點，確保車流組織高效順暢。”

　　在做強核心樞紐的同時，路網聯通短板持續補齊。張家灣、閆玉、子陵等聯絡線相繼建成投用，推動浩吉鐵路接入包西、隴海、京廣、京九等10余條鐵路幹線，深度融入國家綜合立體交通網。閆玉聯絡線打通浩吉與包西鐵路兩大煤運通道，實現車流互濟；陶利廟南站開通貨運業務，銜接新上線及華茂物流專用線，蒙西地區煤炭就地裝車直髮南方；烏審召站貨運業務開辦、韓城北站貨場建設有序推進，輻射蒙西、陝北的煤炭集運集散中心加速成形。

　　隨著各項攻堅舉措落地見效，浩吉鐵路發送量逆勢增長。“以前我們的煤炭外運主要依靠公路，運輸成本高，運輸效率低，遇到雨季道路受阻容易延誤交貨。靖神鐵路接軌浩吉後，煤炭實現‘即採即運’，運能大、時效穩，綜合物流成本顯著下降。”陝煤運銷集團榆中銷售有限公司駐靖邊東營業室業務負責人楊鑫表示。（陝西日報記者 楊光）