延榆高鐵全線首座斜拉橋——延安新區延河特大橋首個橋塔日前順利封頂。圖為封頂前最後一斗混凝土平穩入模（10月3日攝）。
近日，由西成客專陝西公司建設、鐵一院勘察設計、中鐵四局施工的延榆高鐵全線首座斜拉橋——延安新區延河特大橋首個橋塔順利封頂。這是延榆高鐵全線首個封頂的橋塔，標誌著項目建設取得階段性突破。
作為全線的關鍵控制性工程之一，延安新區延河特大橋全長10.16公里，具有跨路跨河頻次多、涉營業線施工點位多的特點。其中大橋主橋長354米，設計為（91+172+91）米矮塔斜拉橋，整體布設于圓曲線上。橋塔採用梭形鋼筋混凝土結構，塔高44米，工程建設對鋼筋綁扎、模板體系和混凝土澆築精度都提出了極高要求。
如何在曲線上讓這座橋“立起來、拉得住、走線準”，是設計團隊需要解決的一大難點。“斜拉橋與圓曲線的組合，讓結構受力遠比直線橋梁更加複雜。”鐵一院延榆高鐵橋梁專業負責人張永琦介紹。
在方案設計階段，設計團隊立足曲線橋的受力特點，開展精細化結構設計與方案比選，對主梁截面、塔高、索型、索力分佈反復推演論證，確保結構體系安全可靠；在橋梁建設期間，各參建單位協調聯動，把設計意圖、關鍵控制指標和施工注意事項逐項對照落實，加強橋塔線形控制、斜拉索定位等關鍵工序技術卡控，確保現場施工高效推進。
延榆高鐵位於陝西省北部，線路全長約239公里，設計時速350公里，共設延安、延安新區、延川、清澗北、綏德西、米脂北、榆林南7座車站，其中延安站為既有車站，其他為新建車站，建設工期5年。項目建成後，對深入實施黃河流域生態保護和高品質發展戰略、推動西部大開發形成新格局、加快構建包（銀）海通道、促進區域經濟社會高品質發展具有十分重要的意義。（文/圖 記者 楊光）
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