為推動物流等基礎設施網絡建設，日前，國家發改委與交通部共同發佈了《國家物流樞紐佈局和建設規劃》（以下簡稱《規劃》），計劃2025年佈局建設150個左右國家物流樞紐。對於國內的物流基建《規劃》，已有企業開展“落地”計劃。業內分析稱，現階段傳統物流效率已達到極限，未來一定要提升物流網絡效應，從根本上改變末端物流的價格、速度和服務品質。

　　強化物流基建

　　物流運轉速度提升遇到瓶頸，各企業之間如何整合存量物流基礎建設資源，成為現階段發揮物流樞紐的規模經濟效應、推動物流組織方式變革、提高物流整體運行效率和現代化水準的關鍵。

　　《規劃》指出，到2020年，通過優化整合、功能提升，佈局建設30個左右的國家物流樞紐，形成國家物流樞紐網絡基本框架；到2025年，佈局建設150個左右國家物流樞紐，樞紐間的分工協作和對接機制更加完善，社會物流運行效率大幅提高，基本形成以國家物流樞紐為核心的現代化物流運行體系。

　　《規劃》中強調，到2035年基本形成與現代化經濟體系相適應的國家物流樞紐網絡，實現與綜合交通運輸體系順暢銜接、協同發展，物流規模化、組織化、網絡化、智慧化水準全面提升，鐵路、水運等幹線通道能力充分釋放，運輸結構更加合理，物流運行效率和效益達到國際先進水準。這表明，物流樞紐建設已開始成為一項國家戰略，並鼓勵企業共同推進這項戰略。

　　此外，國內還可以擴大優質物流服務供給，打造低成本、高效率的全國性物流服務網絡，提升實體經濟活力和競爭力，促進生産製造、國際貿易和國際物流深度融合，提高國際供應鏈整體競爭力。

　　多家企業尋“落地”方案

　　針對上述規劃，已有企業給出策劃方案，朝物流網絡和供應鏈方向探索。菜鳥網絡相關負責人介紹稱，平臺從五年前開始打造“物流骨幹網”，將與國家物流樞紐戰略全面對接，意在提高物流運轉速度。據了解，菜鳥採用的是“樞紐+通道+網絡”的方式，菜鳥的“物流骨幹網”還將通過智慧技術對物流行業進行數字化升級。

　　截至目前，菜鳥已經形成全國7個區域樞紐+數百個區域倉、城市倉+城市配送網絡+末端驛站佈局。以菜鳥網絡江蘇無錫樞紐為例，2018年該樞紐可通過手機管理整個物流園。此外，類似的機器人、機械臂、立體倉庫、自動流水線，已經在廣州、惠陽、杭州、嘉興、南京、無錫、天津、成都等全國各地的物流樞紐中推廣使用。

　　除了菜鳥網絡的物流基礎以外，京東物流CEO王振輝也于日前公開表示，京東物流計劃與社會各界共建全球智慧供應鏈基礎網絡，提高流通效率，降低社會化物流成本。據悉，京東物流已與超過200家行業企業達成共生的戰略夥伴關係，在雲倉配、多式聯運等方面尋求全鏈共生。京東物流網絡規劃部負責人張利宏表示，京東提出“830”網絡的概念，在國內打造8個物流樞紐，與全球的30個供應鏈節點連結，通過多式聯運的模式實現48小時中國通達全球，48小時各國本地交付。目前，京東物流擁有中小件、大件、冷鏈、速運、跨境、眾包六張網絡，已實現廣泛的覆蓋。

　　2018年除了物流樞紐，物流企業在快遞、倉配、城鄉末端、跨境、同城和即時配送等關鍵物流通道的建設上也有一系列投入，利用技術和快遞物流行業形成了緊密的聯合。

　　資源共享是關鍵

　　實際上，如何實現國家物流樞紐網絡間的聯繫互通和資源共享是一大難題。中國公路學會運輸與物流分會常務理事、交通運輸部規劃研究院綜合所副所長李弢表示，現階段，我國存在多種樞紐運營模式，但沒有一種模式可以真正實現複製或推薦。規劃表示，在2020年先建成30個物流樞紐，探索一批運營主體，形成適合的運營模式，向全國推廣，這是一項很大的挑戰，需要企業間共同嘗試和探索。

　　中國物流與採購聯合會專家委員楊達卿則認為，現階段，傳統物流效率已達到極限，未來一定要靠物流網絡效應。無論是與各國海關係統的對接打通，還是調度全球資源解決物流高峰的天量包裹，不是單一物流公司能做到的，需要國家的支持和企業合作才能完成。“從傳統意義上來説，物流樞紐是物理性的存在，但今天我們更需要數字化的未來，而人、車、貨、倉都會變成數字在流轉，這不僅是單體流轉，而是從採購到倉配等一體化閉環的供應”，楊達卿表示。（記者 王曉然 陳韻哲）