2023年，混動與純燃油在中國市場博弈，攻守移位。同樣這一年，由日係車主導混動領域的局面，或將終結。繼2021年比亞迪DM-i超級混動系統這套“以電為主”的混動技術帶火插混市場後，國內自主車企迅速跟進，2022年，我國插電式混合動力汽車銷量151.48 萬輛，同比增長1.5倍多，市場份額也遠遠超過混動（HEV）。2023年，各種構型的插混車型已全面覆蓋SUV、家轎、MPV等各個細分市場。“中國方案”的插混技術不僅在國內市場攻城略地，還將目光瞄準了全球市場。

等待評委靜態測評的入圍車型

　　由汽車與運動雜誌社主辦、高郵市政府協辦的“中國心”2023年度十佳發動機及混動系統評選實車測試于10月28日在高郵市嘉聯汽車試驗場拉開帷幕。來自東風日産、長城汽車、上汽榮威、長安汽車、吉利汽車、比亞迪、奇瑞汽車、東風汽車、上汽通用、一汽紅旗、廣汽本田、上汽大眾、華晨寶馬、長安福特、長安馬自達的15家車企的發動機及混動系統入圍了今年的實車測試。今年入圍的15款車型中，插電式混合動力系統有9款，混合動力系統1款。而在2022年入圍的插電式混合動力系統僅有3款，混合動力系統1款。

汽車與運動雜誌社總編輯楊建軍介紹入圍動力系統

　　“今年是自主品牌插電式混合動力系統的爆發年。入圍的插電式混合動力系統有9款，混合動力系統1款，汽油機5款，其中8款機型來自自主品牌，7款來自合資品牌。”汽車與運動雜誌社總編輯楊建軍介紹，除了常規的串並聯單擋、多擋混動系統外，部分企業在原有串並聯混動技術的基礎上持續創新升級，形成了自有技術屬性的特點，多元化的構型在行業中形成了引領之勢。在純燃油機領域，合資品牌仍有精品機型入圍，這點與自主品牌的發力方向有明顯區別。

　　獨創技術增多 本土車企研發實力彰顯

　　今年入圍的動力系統獨創技術增多，給專家評委帶來很多驚喜。“以前企業工程師在介紹産品或者技術時喜歡説：在哪方面我們做得比別人好，而現在大家經常説的是：哪些技術是我們獨創的。”資深汽車媒體人藍河，一語道出今年入圍動力系統的鮮明特徵。

資深汽車媒體人藍河談今年入圍動力系統

　　事實也確實如此。在今年炙手可熱的插混市場，大部分車企開始立足整車、市場需求，專注打造技術特徵更加鮮明的産品。比如，長城汽車的Hi4插混技術，通過構型創新，以兩驅的價格，為消費者提供具有四驅功能的高性價比産品；一汽紅旗20TD混動發動機，則充分考慮高端品牌整車對動力、舒適性的需求，實現在高效率、高舒適、高智慧、高精益方面的突破；奇瑞鯤鵬超性能電混C-DM，研發之初就著眼國內、國外兩個市場同步開發；比亞迪則一如既往堅持“以電為主”的插混方案，專門為越野市場打造了DMO超級混動越野平臺，徹底釋放“電”的想像空間，以更強的電驅動力與越野性能，重構現有越野市場格局和技術標杆。

東風研發團隊在測試現場

　　更為難得的是，東風汽車的馬赫電混DH-i第三代混動技術，採用了行業首創的“串並聯+功率分流”構型，通過在構型創新上另辟蹊徑，化繁為簡，創造性地將功率分流用於換擋，在不使用離合器和複雜換擋機構的情況下實現無感換擋，能在全路況、全速域下實現油耗、動力、NVH 等性能的極致平衡，實現了業內公認挑戰性最強的混動技術路線。在此次測評中，東風年輕的研發團隊得到了評委們的一致讚賞。

天津大學機械工程學院教授、博士生導師，“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會副主任姚春德在現場直播介紹今年實車測試情況

　　今年入圍發動機及混動系統的技術路線和技術特色，已經體現出企業在開發定位、技術路線確定和未來産品規劃上完整、理性、成熟的研發思路。“即使在自主車企插混技術路線一致的情況下，他們在技術細節上也各有特色。”天津大學機械工程學院教授、博士生導師，“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會副主任姚春德説，同樣的EGR、熱管理技術上，我們看到了不同的技術手段。有的企業採用了材料的創新，有的採用了構型設計的創新，有的在標定上下了很大功夫。

評委和車企嘉賓現場討論

　　“目前市場上插混車型越來越多，在這一領域，自主車企走在了合資品牌的前面，而且很多企業確立了獨具特色的混動路線，為各自的混動技術烙上了技術DNA。”同濟大學教授、國際汽車工程師學會會士韓志玉説。

　　成本逐漸持平 插混全面碾壓燃油

　　在此次入圍的純燃油車型中，也不乏好的動力系統。上汽通用搭載 2.0T汽油機的凱迪拉克CT6，在試駕中專家普遍認為，其動力充沛、油門踏板響應靈敏，NVH表現優異。上汽通用很好地將軟體、硬體結合起來的標定方法得到了專家的肯定。

上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會主任許敏現場點評今年實車測試情況

　　不過也有合資企業在這次實車測試中被很多評委吐槽。在全球市場，本田是最早進入插混市場的車企，但在這次實車測試中，廣汽本田搭載2.0L插電式混合動力系統的皓影e：PHEV的表現與自主品牌的産品形成明顯對比。“作為本田第四代混動技術，其動力明顯不足，在NVH等方面與國內車企相差很大。”上海交通大學汽車工程研究院院長、“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會主任許敏直言不諱。

　　中國車企的插混産品在成本上的競爭力，更讓評委們興奮。在入圍車型中，長安汽車啟源A05最低不足九萬元的售價，讓專家們深感不可思議。上汽榮威D7、奇瑞風雲A8，同樣引起了專家們的關注。同為插電混動，這三款車型無論在外觀設計、內飾配置還是動力性本身，都得到了專家的一致好評。

　　“我們的插混産品可以把價格做到不足九萬元，無論是從技術的先進性還是成本上，都已經全面碾壓純燃油車了。這意味著我們在全球市場都有競爭優勢！”奕森科技創始人、華澗新能源聯合創始人辛軍説。辛軍也對搭載1.5L插電式混合動力系統的上汽榮威D7讚不絕口：“在實際駕駛中，傳統燃油車與插混車型的駕乘感受完全不在一個級別。從電到油的切換非常平順，動力系統與整車匹配非常好，百公里加速性表現也很好。”

　　“在試駕了風雲A8、方程豹、風神皓瀚後，我感覺自主品牌通過插混技術，把整個行業的動力系統技術、製造能力提高到了一個全新的水準。”同濟大學教授、博士生導師、國際汽車工程學會會士，“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選專家評審委員會副主任李理光表示。

　　“插混技術雖然比傳統內燃機多了控制器、電機等部件，但全行業的混動技術成本整體下降，讓其普及成為可能。在電機的助力下，發動機可以做減法，專注于能耗性能的提升。”天津內燃機研究所所長祖炳鋒説。

　　在當天對企業嘉賓的採訪中，我們也了解到，一些企業的合資夥伴已經與他們探討電氣化技術的合作。無論是技術的先進性還是成本的管控力，乃至品質的穩定性，以及對用戶的理解，中國汽車企業在插混領域，都已經展現出他們後發居上的競爭力。

測試現場

　　忽如一夜春風來，千樹萬樹梨花開。2023年中國市場涌現出的插混産品，成為新的汽車銷量擔當。今年1～8月，我國插混汽車銷量已經超過去年全年，達到152.9萬輛，同比增長86.9%。在“中國心”2023年度十佳發動機及混動系統評選入圍實車測試上，我們真正看到了百花齊放的混動技術路線。我們期待這些技術不僅能生根發芽，更能枝繁葉茂，撐出一片新天地。

感謝江蘇偉博動力技術有限公司、無錫勝鼎智慧科技有限公司對本次活動的支持

　　增了解 促發展 為地方政府、車企謀求合作機會

中共高郵市市委常委、卸甲鎮黨委書記周偉致辭

　　與歷年的評選不同，今年“中國心”活動得到了當地高郵市政府的大力支持。中共高郵市市委常委、卸甲鎮黨委書記周偉表示，高郵有一定的汽車産業發展基礎，現已初步形成以低速電動車、新能源汽車熱管理系統、汽車輕量化零部件、汽車輪轂及其他零部件等研發生産為一體的産業鏈條，希望能有更多車企來高郵投資。

高郵市副市長史美山推介高郵市産業情況

　　高郵市副市長史美山，也向參加活動車企進行了高郵市的産業推介。“我們希望能在新能源電動汽車、汽車電機及驅動、駕駛輔助系統等方面，與國內車企加強合作，積極尋求在技術轉移、股權嫁接、産品配套、生産製造基地等領域的合作，推動高郵市更多汽車零部件企業、動力鋰電池及儲能系統、氫燃料電池生産企業的發展。”史美山表示，將為投資落戶高郵的企業提供“辦事更高效”的政務服務、“企業更滿意”的政策扶持、公平公正的法治環境、尊商愛商的社會環境，以一流的營商“軟環境”打造招商引資“強磁場”，打造“好地方事好辦”的高郵樣板。

活動現場高郵當地零部件企業展示區

中國汽車報社總編輯桂俊松致辭

　　中國汽車報社總編輯桂俊松表示，“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選，與“沃德十佳發動機”以及“國際年度發動機”並列為世界三大發動機評選，也是國內唯一汽車動力系統評選，見證了中國汽車動力發展的歷史。“‘中國心’評選不只是行業動力的一個評選活動，它同時還是行業內的技術交流、合作平臺。希望以後能以‘中國心’年度測試活動為契機，讓更多的汽車企業、汽車零部件企業深入了解高郵，併為各方創造相互合作的機會。”他表示。（圖文：由“中國心”年度十佳發動機及混動系統評選組委會提供）