12月19日-21日，由中國電動汽車充電基礎設施促進聯盟、中國汽車工業協會充換電分會、杭州市富陽區人民政府聯合主辦的“2023中國汽車充換電生態大會”在杭州舉辦。在12月20日大會主論壇上，國網智慧車聯網技術有限公司能源服務中心（負荷調控中心）總監秦儉發表演講稱，國家電網公司積極推動充電服務網絡的建設，未來將進一步加大投入，不斷完善標準體系，持續深化技術研究，全力做好供電服務，助力我國新能源汽車及充換電設施産業快速健康發展。

　　國家電網公司積極推動充電服務網絡的建設

　　發展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，是推動交通領域碳達峰、碳中和的必然選擇，而充電基礎設施作為交通與能源融合的新型基礎設施，也是電動汽車提供充換電服務的基礎保障。國家電網公司堅決貫徹黨中央、國務院的決策部署。自2016年以來，以服務充電基礎設施建設，打造智慧車聯網平臺，推動充換電標準體系完善為重點，在國家能源局、工信部等部委的指導和幫助下，積極推進充電設施建設運營，為我國電動汽車發展提供了充電保障。

　　第一是大力推進充電設施報裝減環節、壓時限、提效率，降低用戶接電成本，全力保障各類充電設施的高效便捷接入，創新推出了購車辦電、裝樁接物、充電服務、增值服務聯網通辦服務，大幅度縮減客戶報裝時間。在天津、山東等地區與物業管理單位合作，批量獲取車位信息和安裝許可，簡化流程，便捷地完成私人樁報裝接電。今年1到10月公司累計辦結充電樁的報裝申請168萬件，同比增長82.4%，確保了充電設施建在哪，電就供應在哪，充電基礎設施建得了、接得上、用得好。

　　第二是加強充電設施建設保障。在電動汽車發展初期緊密對接了電動汽車的推廣計劃，先行先試，積極投資建設公共充電設施。目前在運公共充電設施超過18萬個，建成了高速公路快充網絡，滿足電動汽車出得了城的基本要求，提振了消費信心。在做好日常運維的同時，加強假期充電服務保障，今年中秋國慶假期，國家電網強化24小時全天候實時監控，在重點時段重點場站安排運維人員現場助手，圓滿完成充電服務保障工作，假期日均充電24萬次，充電量487萬千瓦時，是平時的3倍。

　　第三打造智慧車聯網平臺。創新建成地域覆蓋最廣、接入充電樁最多、交易規模最大，能源生態最全的國際領先的智慧車聯網平臺，形成全充電場景的立體化服務體系，為電動汽車用戶提供智慧便捷經濟的綠色充電服務，為車企等各類企業用戶提供充電整體解決方案和服務，為充電運營商提供場景化、智慧化、智慧精益運營服務和整體運營解決方案，平臺可啟停充電樁超過50萬個，註冊用戶突破2500萬。

　　第四是推進標準“走出去”。聚焦技術研發、模式探索、平臺建設和工程示範，與車企、樁企、運營商和檢測機構相關方進行深入合作，建立了具有中國自主知識産權的充電標準體系，與歐、美、日並列為世界四大充電標準方案之一，累計發佈IEC標準、國標、行標共80余項，深入推進技術標準産業化，創新推出新一代的超級充電技術，為新能源汽車産業發展打下了良好的基礎。

　　電動汽車是新型電力系統不可或缺的一部分 

　　隨著新型電力系統的構建以及電動汽車的跨越式發展，可以看到在未來新型電力系統與電動汽車之間是一個相輔相成，不可分割的關係。從電源側來看，新型電力系統以新能源為核心，新能源發電具有非常強的隨機性和波動性，電力和電量的時空分佈極度不平衡，為電網帶來充裕性和可用性的雙重挑戰。截至今年，新能源的波動性已經超過35%，具有較大的預測難度，從負荷側來看，新能源汽車充電作為未來30年電力負荷增長的重點，預計到2060年新能源汽車達到飽和值3.3億輛，年用電量將超過9000億千瓦時，佔全社會用電量的5.3%，最大充電負荷超過3億千瓦時，佔全社會最大用電負荷的12.5%，新能源汽車的負荷也會對未來整體用電形成非常大的影響。

　　電動汽車具有天然的電力海綿特性，電力海綿特性是指隨著電動汽車續航能力的增大，將是一類非常好的移動儲能資源，可以在電源側和負荷側充分發揮電力海綿的效果，可以實現充電與放電的雙向行為。在電源側，放電時，10%到20%的住宅小區電動汽車參與雙向放電化，本地的配電完全不需要增容就可夠所有充電設施的使用。在負荷側響應方面，到2030年如果50%的電動汽車參與了電網互動，就可以形成調峰時段1億千瓦的調節能力，正反向各5000萬千瓦。

　　從充電特性來看，電動汽車用戶在居住地和工作地進行較長時間的停留，停留的平均時間會超過3小時，可控佔比達到30%，呈現出充電時間有彈性、充電行為可引導的特徵，通過市場和技術手段，可實現電動汽車與電網互動。同時因為電動汽車的可移動屬性，電動汽車點多面廣，時間分散這一特點，它必須需要有一個平臺將分散的充電負荷聚合起來，通過負荷預測、智慧調控等技術手段來進行電網互動。

　　從成本和收益角度來進行分析，從成本來看，目前對標固定化學儲能和抽水蓄能，電動汽車參與電網互動的成本是具有邊界性為零的特徵，明顯要低於其他儲能技術。從收益來看，電動汽車參與電網互動的市場條件已經具備，通過聚合充電樁參與電力調峰、需求響應、用電交易，可以獲取更多的收益。

　　從實際應用上來看，目前我們在北京的一個老舊小區開展了有序充電的試點，該臺區變壓器容量為800kva，用電峰值發生在晚上10點半，負載率達71%。採用有序充電，可安裝85根充電樁，而無序充電情況下僅能安裝33根充電樁，通過有序充電技術可以有效地降低峰谷差，最大滿足用戶在家充電的需求。

　　參與電網輔助服務方面，目前已開展了4年的京津唐市場輔助服務，通過聚合電動汽車的充電樁V2G樁將近4.6萬根，最大物理可調節能力超過180千瓦，累計減少了4644萬棄風棄光的電量，同時為運營商帶來了數千萬的收入。

　　下一步工作規劃

　　全面貫徹黨中央、國務院關於加快新能源汽車發展的決策部署，堅決落實國家各項政策要求，進一步加大投入，不斷完善標準體系，持續深化技術研究，全力做好供電服務，為我國新能源汽車及充換電設施産業快速健康發展作出更大貢獻。公司從成立之初，一直希望電動汽車可以從“有電可充”到“充電無憂”，最終實現充綠色電，比加油更方便的這一願景，希望車聯網平臺成為服務電動汽車用戶的首選平臺。 

　　第一是全力以赴，做好供電服務保障。一是加強配套電網建設與改造，保障充電樁設施的接入。二是服務居住區充電設施的建設，保障充電樁低壓配電網絡與主題建築同步規劃、同步設計、同步施工、同步驗收。三是服務公共區域充電基礎設施建設，落實三零、三省的服務舉措，推廣基礎設施典型設計和施工方案，持續提升服務質效。

　　第二是完善充電網絡佈局規劃，推進充電基礎設施佈局規劃，強化充電設施與電網規劃的有效銜接，推動城際充電網絡的互聯互通，城市充電網絡結構完善，推動縣鄉充電網絡有效覆蓋，充分合理利用現有的電力資源，滿足新能源汽車就近便捷充電需求。在高速公路方面，鞏固高速公路充電網絡，應用大功率充電技術，促進協同建設，服務互通。在城市方面，結合交通樞紐、城市道路，聯合社會相關方因地制宜，佈局公共充電網絡。在鄉村方面，加快大型村鎮鄉村旅遊、重點村鎮的佈局充電網絡，推動農村充電網絡與城市的銜接。

　　第三是構建合作共贏的産業生態，發揮車聯網平臺的功能與引流優勢，將社會資産充電樁直接接入車聯網平臺，借助國網品牌優勢，車聯網平臺用戶優勢，全産業鏈成熟經驗，簡化社會運營商建設門檻，降低前期投入成本，與車聯網平臺實現合作共贏構建可持續發展的行業生態。

　　第四是促進清潔能源消納。全面推廣有序充電與充放電技術，在電動汽車推廣較快地區開展規模化車網互動試點，通過電力交易獲得新能源電力，持續提升全産業鏈綠電消費比例，豐富車網互動場景，引導電動汽車在電網負荷低谷時充電，通過聚合充電需求參與新能源消納。引導電動汽車在電網負荷高峰時放電，發揮電動汽車的動力電池儲能特性，探索利用電動汽車平衡峰谷差的新型商業模式，實現清潔生産與綜合利用融為一體的循環經濟。(資料來源：中國汽車工業協會)