在剛剛過去的2023年,Model Y不僅成為國內年度最暢銷的乘用車,同時歷史性地超越燃油車,拿下全球年度銷冠。在亮眼成績引發的眾多媒體深度解讀中,大家發現,多年以來,Model Y在造車新勢力的突圍和洗牌中,始終無可匹敵。
這樣一款全球暢銷的電動車,是如何設計出來的? 1月18日,特斯拉設計負責人Franz von Holzhausen來到中國,首次向中國用戶和媒體解讀特斯拉一脈相承的設計語言——安全、高效、簡潔,用戶體驗優先。
在競爭日益激烈的新能源市場中,特斯拉的流行趨勢只增不減,銷量成績不斷突破新高,秘訣有哪些?可升級的車機系統和極簡的內飾風格,可以讓車輛的設計永不過時。特斯拉也用實力證明,在這兩大法寶加持下,電動車可以比燃油車擁有更長的生命力。
先破後立 特斯拉的極簡設計風席捲整個車圈
行業裏流傳著這樣一句話:先有特斯拉,再有電動車的設計。言之有理,特斯拉創造了車輛設計的諸多“第一”。
比如,特斯拉是第一個把隱藏式門把手、Yoke方向盤、中控屏換擋等應用到量産車的乘用車品牌。Franz表示,“我們需要讓産品的每個元素,都做到細節化的考量。”
在特斯拉車型上,這些行業首創的設計,都有著獨具匠心的巧思:門把手隱藏式的設計是為了減少車輛的空氣阻力,降低車身的風阻系數,優化續航里程;Yoke方向盤不僅操作靈敏,也讓視野更清晰,進一步提升行車安全......
要設計一款極具突破性的電動車,就要遵循“第一性原理”,從頭開始——回歸問題本質,不借助任何既定規則和經驗主義。Franz帶領的特斯拉設計團隊認為,車輛設計應該以功能為核心,丟掉多餘裝飾和元素,通過簡化操作提升人機交互效率,帶來更加輕鬆的駕駛體驗。
可以説,特斯拉徹底顛覆了傳統燃油車的設計,在外觀與內飾的設計上,“因地制宜”地考慮到電動車的獨特用車需求。
例如,在傳統車輛設計中,為了散熱,設計者往往會在車頭設置一排“大鼻孔”格柵。寬大的前格柵在視覺上讓前臉看起來很“滿”,也給汽車帶來了強烈的笨重感。但對電動車來説,“不需要的統統砍掉”。
據説,2016年發佈時,Model 3是全球第一款完全取消格柵的電動車,這也被稱為極簡主義在電動車領域的一次成功嘗試。在外觀上,取消格柵不僅為車燈留出更多的空間,讓特斯拉前臉視覺上更加清爽,還提高整車辨識度和高級感。在實用性上,封閉式格柵更能讓車輛行駛中,引導氣流從車身兩側流過,相比開放式格柵,有效降低風阻。
外觀上的創新還遠遠不夠,內部的製造工藝也要推陳出新。Model Y車身後底板首創的一體化壓鑄技術,將70多個零部件縮減為1個,保證車身結構安全的同時,讓車身底部更平整,優化氣流、降低風阻,進一步提高車輛行駛效率。
特斯拉不僅首開先河採用一體化壓鑄技術,刷新了業界對傳統車輛製造方法的認知,其提出的更好更高效的設計思路,也吸引著擁有百年造車歷史的傳統燃油車企紛紛效倣。豐田表示:“我們不斷從特斯拉的製造工藝中汲取靈感,這一結構件的靈感便來自於特斯拉。”
不僅是在車輛設計中獨樹一幟,特斯拉的很多設計思路,也給了科技領域以啟發,加速全行業智慧化進程。
早在2009年,特斯拉就率先在Model S上推出了智慧中控大屏。這一設計不僅比第一代iPad的發佈還要早了一年,更是引領了車載智慧科技的新潮流。通過這塊螢幕,車主只需簡單點擊,就能輕鬆控制車輛實現各種功能,將複雜的操作變得簡單直觀。
四兩撥千斤 堅持在設計上做減法、産品力做加法
正是這樣一塊大屏,直接推動汽車行業進入了“智慧時代”。
Franz在媒體採訪中表示,“通過取消紛繁複雜的物理按鍵,我們用盡可能簡約的內飾風格,給用戶空間感,也讓車輛的設計永不過時。”
特斯拉力求在功能上刪繁取精,讓駕駛變得更加輕鬆安全。在別的車企不斷給用戶“做加法”時,特斯拉在讓出行這件事變得盡可能簡單。
近幾年,新能源車市如同在上演“新裝備大亂鬥”,一些功能設計讓人眼花繚亂,部分車企將大部分研發精力投入在“冰箱彩電大沙發”上。更豪華的內飾,意味著更高的成本佔比,在安全性和耐用性方面的投入則面臨被壓縮的可能。
對此,Franz回應道,設計的本質,是要帶給用戶更好的用車體驗。特斯拉不想讓更多的元素融入其中,“我們關注的是解決問題最簡單、最高效的方式是什麼。隨著時間的推移,那些不重要的元素會被人慢慢遺忘、遺棄,最終回歸最簡潔的版本。”
遵循“第一性原理”,2023年推出的Model 3煥新版取消了撥桿,極簡操控,只用“一盤”搞定:可執行語音、雨刮、遠光燈等多種操控,駕駛操作更方便。
不僅如此,特斯拉的Autopilot自動輔助駕駛的操作介面被簡化在中控大屏上,只需點擊幾下就能控制車輛,方法簡單到無論多大年齡的車友,都能輕鬆上手。“內飾什麼都不用加,一塊智慧的大屏,已經足夠高級了”,有車友這樣評價道。
極簡不等於“刪減”,特斯拉堅持極簡的同時,更將“駕駛安全”擺在首位。特斯拉發佈的《2022影響力報告》內容顯示,特斯拉Autopilot自動輔助駕駛讓行車安全達到美國平均水準的8.5倍。
特斯拉是唯一一家一直在做減法的車企,但是在智慧和安全上卻不斷做加法。在不久前北美交付的Cybertruck身上,我們看到了很多顛覆性的安全驗證,比如“雨淋測試”升級為“水泡測試”,外骨骼架構連衝鋒槍都打不透……無論是主被動安全技術,還是設計領域,特斯拉旨在通過一切手段讓出行更安全。
Franz強調,特斯拉的設計始終以安全為先。在設計新産品的最開始,團隊就會關注安全問題。“作為設計者,我們要確保用戶不為車輛的安全性感到擔憂,打消他們的焦慮。”
正是因為刪去了紛繁複雜的功能,在充分保障用車安全的前提下,才能讓駕駛體驗至純至粹,讓開車這件事變得好玩、有趣起來。Franz認為,車不是一個冰冷的産品,“我們需要讓用戶在車裏感到享受”。
美國知名財經媒體CNBC記者兼新聞主播Brian Sullivan曾在社交媒體上表示,在消費者心中,“不是所有電動車都叫特斯拉”。在他看來,特斯拉是為實用和有趣而設計出來的,秉持極簡理念減少冗余設計的同時,為“可玩性”提供了更大空間。
在分享會的最後,Franz説道,我們一直在考慮如何讓下一代産品變得更好,如何創造出更多獨特的、讓人耳目一新的新産品,如何給市場及用戶帶來嶄新的想法和獨特的驚喜。
都説時尚是一個輪迴,特斯拉的産品設計究竟是短暫的潮流還是足以引領行業的趨勢,剛剛過去的2023年全球銷量成績,已經給出了答案。(文:解金強 圖:特斯拉)
1、“國際在線”由中國國際廣播電臺主辦。經中國國際廣播電臺授權,國廣國際在線網絡(北京)有限公司獨家負責“國際在線”網站的市場經營。
2、凡本網註明“來源:國際在線”的所有信息內容,未經書面授權,任何單位及個人不得轉載、摘編、複製或利用其他方式使用。
3、“國際在線”自有版權信息(包括但不限于“國際在線專稿”、“國際在線消息”、“國際在線XX消息”“國際在線報道”“國際在線XX報道”等信息內容,但明確標注為第三方版權的內容除外)均由國廣國際在線網絡(北京)有限公司統一管理和銷售。
已取得國廣國際在線網絡(北京)有限公司使用授權的被授權人,應嚴格在授權範圍內使用,不得超範圍使用,使用時應註明“來源:國際在線”。違反上述聲明者,本網將追究其相關法律責任。
任何未與國廣國際在線網絡(北京)有限公司簽訂相關協議或未取得授權書的公司、媒體、網站和個人均無權銷售、使用“國際在線”網站的自有版權信息産品。否則,國廣國際在線網絡(北京)有限公司將採取法律手段維護合法權益,因此産生的損失及為此所花費的全部費用(包括但不限于律師費、訴訟費、差旅費、公證費等)全部由侵權方承擔。
4、凡本網註明“來源:XXX(非國際在線)”的作品,均轉載自其它媒體,轉載目的在於傳遞更多信息,豐富網絡文化,此類稿件並不代表本網贊同其觀點和對其真實性負責。
5、如因作品內容、版權和其他問題需要與本網聯繫的,請在該事由發生之日起30日內進行。