如果你是一名迪粉，那2023年肯定是一個值得激動的年份，從産銷突破300萬到騰勢、方程豹以及仰望等子品牌逐漸打開高端市場，從刀片電池、易四方、雲輦再到璇璣架構，比亞迪的高端化之路正在經歷從“量到質”的變化，而與之無縫對接的，則是比亞迪的“智慧化下半場”。根據相關數據統計，全球每賣出5台新能源汽車，就有1台比亞迪，而中國本土每賣出3台新能源汽車，就有1台比亞迪。

　　顯然，伴隨比亞迪市佔率持續攀升的除了定價權，還有對新能源汽車産業鏈的重塑，因為價格戰的背後絕不只是把車價“降價1萬元”這麼簡單，而是車企對核心技術以及成本控制的考驗，而這也將決定誰能在行業持續內卷之後活下來，且活得更好。

　　一週前，2024款比亞迪漢迎來上市，新車定價16.98萬-25.98萬元，用實際行動詮釋了“電比油低”和“加量不加價”，當然，本次改款最大的看點還是新推出的漢EV榮耀版天神之眼智駕版車型，它是比亞迪首個搭載“天神之眼”DiPilot 100 平臺的車型，採用來自地平線的高階智駕計算方案征程5（算力128TOPS），在L2+級智慧駕駛輔助功能基礎上，可進一步升級高快領航NOA、遠距AVP代客泊車等功能。

　　拿近期同樣有改款動作的極氪001作對比，後者在高速、城市NOA以及自動泊車方面均有一定升級，且配備雙顆Mobileye EyeQ5H（單顆算力24TOPS），但嚴格來講，在NOA高階智駕對算力越來越高的今天，極氪001採用的這套智駕計算方案無疑還不夠突出。此外，拋開算力不談，在面對車企優化成本、全棧自研以及追尋差異化的趨勢下，地平線更加開放的軟硬體生態，以及能覆蓋L2到L4的全場景智慧駕駛量産的産品線，也成為後NOA時代車企們更傾向選擇的智駕供應商。

　　NOA規模化加速 地平線持續領跑

　　根據高工智慧汽車研究院最新發佈的《2023年中國市場乘用車前裝標配NOA計算方案市場份額榜單》顯示，英偉達和地平線兩家頭部供應商保持領跑，合計佔比超過八成份額，且佔比數字從上半年的83.28%擴大至84.48%，頭部效應加劇；而另一個值得注意的細節是，地平線市佔率從上半年的30.71%提升至35.49%，相反，英偉達則從52.57%下降至48.99%。

　　頭部兩強玩家一升一降的背後，也反映出在NOA搭載價位持續下行的當下，車企對成本優化的訴求開始蔓延至供應鏈，對於智駕企業而言，拿出兼顧性能和性價比的智駕計算方案將成為NOA規模化後的勝出關鍵。

　　“到2025年，真正要做的是在合理的性價比下，把高速NOA，環線的NOA封閉道路的自動駕駛體驗，做到如絲般的順滑，而且價格不能太貴。同時要持續投入真正地把城區的NOA做到可用，”地平線創始人兼CEO余凱在2023電動汽車百人會上説到。

　　很明顯，高階智駕系統降本戰已經打響，而面向高速NOA和城區NOA，地平線拿出的計算方案是征程5，以及即將亮相的征程6。

　　其中，征程5不僅是國內首款規模化量産的百TOPS級車規智慧計算方案，同時還支持BEV和Transfromer等領先智慧駕駛演算法模型的應用部署，並支持上層應用的差異化開發和軟體OTA升級。地平線副總裁余軼南表示：征程5不追求絕對算力上的最高，而是整個算力乘以效能，就是使用率整體效率最大，同時兼顧整個功耗和成本，所以是組合優化，我們在錨定某一個相對有效算力的情況下，可以大幅度減少功耗的成本。

　　再加上地平線圍繞征程5打造的開發工具與基礎設施（包含開發套件、量産級硬體參考設計、軟體開發工具和豐富的參考演算法等），也讓征程5的量産之路走得更為順暢。數據顯示，自2022年9月首發量産以來，征程5齣貨量已突破20萬片，累計獲得超過9家車企共20多款車型的量産定點，除了已知的理想汽車和比亞迪之外，還包括蔚來汽車、上汽集團、長安汽車、廣汽埃安、一汽紅旗、哪吒汽車、奇瑞汽車等。

　　征程6則是覆蓋全階智慧駕駛需求的新一代車載計算方案，其中征程6P（算力560TOPS）更是地平線開啟城區NOA2.0時代的拳頭産品，所用的BPU納什架構是專為大參數模型計算設計，原生支持Transfomer、大規模互動式博弈等先進智慧駕駛演算法，對於傳統CNN類演算法的FPS表現數倍于主流競品；同時，通過將CPU、BPU、GPU和全功能的MCU實現四芯合一，征程6P用降低整個硬體架構的複雜程度來提升系統性價比；而為了增強征程6P的性能，BPU納什在原來基礎上加強了軟硬結合，擁有強大的並行浮點算力、特別優化過的超越函數與全新的存儲系統。

　　也就是説，當演算法與硬體這兩塊拼圖拼在一起時，Soc也就發揮出了最大的計算優勢。

　　開放、共贏 地平線助力比亞迪加速NOA智駕普及

　　毫無疑問，NOA已經成為未來智駕産業的核心賽點，且路線之爭也基本告一段落。所以，對於主機廠來説，選擇合適自己的合作夥伴，也才有機會在NOA賽道保持身位領先。

　　作為新能源汽車領導者的比亞迪，目前也是在通過開放協同産業鏈夥伴來構建以自研為核心的智駕産業合作模式。王傳福曾坦言：“做戰略很難，一旦走錯，可能是百億投資打水漂，可能是三年時間被耽誤。”所以不難看出，在自動駕駛層面，比亞迪正在謹慎地挑選合作夥伴。

　　而比亞迪和地平線的雙向奔赴，則是雙方在價值觀以及戰略上互為互利的結果。

　　其一，是2023年為比亞迪産品大爆發的元年，王朝系列和海洋系列銷量雙雙實現突破，高端子品牌也逐漸打開細分市場，而在奪得了電動化上半場的勝利後，面向更為廣闊的市場，智慧化正是比亞迪提供産品差異化，並實現品牌突破的下半場的關鍵。所以，比亞迪的確需要一位在智慧化上處於第一梯隊且具備規模化量産的智駕供應商為其背書。

　　這方面，地平線目前不僅是國內最大規模前裝量産的智慧駕駛計算方案提供商，同時也是業界首個能夠支持L2~L4全場景智慧駕駛前裝量産的智慧駕駛計算方案提供商。更重要的是，在軟體定義汽車的大趨勢下，面對自動駕駛系統複雜度高、全棧自研難、迭代效率低等問題，地平線提出“開放共贏、全維利他”的生態戰略也能有效彌補比亞迪在NOA賽道上尋求突破的核心訴求。

　　其中，地平線構建以“Soc+演算法+工具鏈”為核心的開放技術平臺，具備軟硬體全棧能力，不僅完美契合比亞迪開發差異化、多元化的産品需求，同時也滿足了比亞迪在自身需求中的“安全”“成本”等考量。所以，比亞迪與地平線的戰略牽手，的確稱得上是“雙向奔赴”。

　　而隨著2024款比亞迪漢EV榮耀版的正式量産，比亞迪目前基於征程2、征程3、征程5均已達成平臺化合作並實現量産落地，另有多款新車蓄勢。同時，比亞迪也已宣佈成為地平線征程6系列的首批量産意向合作車企，共同開啟智駕的發展新階段。那麼，這段合作能否在未來持續取得1+1＞2的效果，我們拭目以待。（資料來源：地平線）