3月16日，中國電動汽車百人會論壇（2024）高層論壇在北京釣魚臺國賓館召開，華為常務董事，消費者BG CEO，智慧汽車解決方案BU董事長余承東在論壇上表示，華為打造的智慧汽車解決方案“硬核科技”，將助力擴大中國新能源汽車産業發展的優勢。

　　汽車行業的發展，尤其走向電動化、智慧化時代，是集科技、消費與製造屬性的新的升級，這個時代應該説發生了巨大的改變，需要晶片、軟體、演算法、AI、雲、新能源等等技術，華為希望能助力産業改造升級發展。

　　華為依託30多年在ICT領域技術的積累，幫助汽車産業構築自主可控的向下扎到根的核心技術，從晶片、作業系統到演算法、雲、AI各個領域。從晶片到整體解決方案，實現人、車互聯的作業系統，目標是打造鴻蒙生態的智慧座艙。“在智慧駕駛領域，何小鵬説‘這個領域在智慧泊車、智慧駕駛方面國內市場做的最好的是小鵬汽車’，但今天華為來了以後，我們要改寫，我們的ADS高階智慧駕駛還是被大家認可的，座艙、智慧駕駛公認我們的體驗是最好的，用戶的體驗、用戶的評價，這個行業很卷，我們提供的技術幫助大家一起來卷，更好的體驗提供給消費者。良性的競爭蠻好的，促進大家共同發展、共同進步、相互學習。”

　　余承東介紹，華為在智慧駕駛領域帶來的不一樣的地方是主動安全。從汽車過去的被動安全，今天走向主動安全時代，智慧駕駛不僅能夠大幅度的減輕駕駛疲勞，尤其能夠大幅度的減少交通事故，提升人駕的安全，讓人類駕駛員有個智慧機器人在背後能夠大幅度減少交通事故，這是非常重要的。另外，華為在智慧電動領域也在參與，除了600kW的超充站、800V高壓碳化矽的電驅系統，以及電池、電源管理BMS等等，能夠更好的呵護安全，華為在BMS管理積累的能力，讓合作夥伴的車到現在為止仍然保持零燃燒記錄，可以看到技術積累帶來安全的提升。

　　在智慧車載光領域，華為剛剛發佈的AR-HUD、智慧投影大燈，都深受消費者喜愛，這就是華為把在光領域積累技術用在了車領域。

　　在車控領域，通過智界S7和問界M9，從域控到智慧化的軟體定義汽車，實現了將來OTA和車的能力體驗的迅速升級和開發效率的大幅度提升，這個數字化平臺能助力産業大幅度提升生産效率，同時能夠快速提升用戶體驗。

　　余承東還介紹了華為合作的三個模式。一個是標準的零部件模式，跟眾多車企合作。還有一種HI模式，就是華為的全棧解決方案模式，現在和長安阿維塔汽車合作。還有智選車合作模式，把華為十幾年來2C積累的經驗和能力幫助車企一起來做，華為多幫一些，包括産品體驗、産品設計、産品定義，渠道、零售、行銷、品質管理能力都用上，以及華為的一套管理體系，一起用起來幫助車企來造一個好的車，這個模式現在主要有四家：賽力斯、奇瑞、北汽、江淮。和北汽聯合打造的S9已經進入工信部公告。和奇瑞合作是智界S7，因為晶片的貨和工廠搬遷，耽誤了上市和量産，從新工廠的切換建設，到最近晶片供應的緊缺，影響了産品銷售，但我們從4月份開始可以恢復到正常狀態。

　　“我們和車企合作提供技術，一起打造好的樣板點，能夠助力中國車企真正用好的技術、提供好的産品、好的體驗，我們想把華為這十幾年來積累的2C的能力，深度賦能車企，往前走了一步，我們試了一下，發現還是能夠給合作夥伴帶來價值的。很多人問我能不能多做一點，因為人手、資源非常緊，打造幾個樣板點，像華為做運營商業務一樣，開樣板點、開試驗區，現在我們樣板點打造太多也沒有很多資源來做，現在就打造這四個樣板點，後面因為中國很多車企有強大的自身能力，我們通過樣板點的方法可以給他們參考，很多車企自身具有很強的能力，相信用華為的解決方案、用華為的技術能夠成功實現産業升級轉型、能夠實現好的商業成功，讓硬核科技能夠真正帶來極致的用戶體驗，能得到消費者的喜愛、信賴，取得商業的成功。”

　　余承東坦言，華為做的智慧駕駛系統目前因供應鏈等各方面原因，成本還有點偏高，30萬以下的車用這個系統還有挑戰，只有30萬以上的車才用得起，才能夠盈利，但30萬以上需要品牌的支撐才能賣得動、賣得好，所以通過智選車合作模式助力車廠，把中高端車賣好以後，讓華為車BU實現閉環，能夠有好的利潤奏響扭虧為盈。他預計，今年華為車BU能夠扭虧為盈，“因為我們和合作夥伴打造的高端車型的大賣能實現扭虧為盈，前三個月智選車實現扭虧為盈了，我們的車BU接近盈虧平衡，預計4月份開始往後應該能實現扭虧為盈、能實現良性的正向發展，因為不斷虧損這個業務沒辦法持續，我們全心全意助力中國車企在智慧化、電動化、網聯化時代汽車轉型升級取得商業成功。”（文：楊曉紅 圖：中國電動汽車百人會）