11月1日，全球新能源汽車合作發展（上海）論壇（GNEV2024·Shanghai）在滬成功舉辦。本屆大會圍繞“推動新能源汽車全球合作與可持續發展”主題，與會者從全球和中國的角度進一步探討協同共建高度國際化的新能源汽車合作生態的方向、挑戰和路徑。

　　全球汽車産業轉型發展呈現四大趨勢

　　11月1日上午，中國電動汽車百人會副理事長兼秘書長張永偉在主論壇上發表主旨報告指出，全球新能源汽車産業發展呈現以下四大趨勢：一是市場增長重心轉移：中國和新興市場成為全球新能源汽車增長最快的區域，尤其是在中國，新能源汽車的滲透率已超過50%。相比之下，歐盟和美國的電動化步伐出現階段性放緩，主要受成本、電力保障和能源問題等因素影響。

　　二是全球電動化産業佈局及技術創新方向更加明朗：電池産業鏈主要集中在中國、美國和歐洲，尤其是中國佔據了全球主要的電池産能；技術路線也逐漸清晰，目前以三元鋰和磷酸鐵鋰電池為主，未來逐步向固態電池過渡。

　　三是企業層面分化明顯：傳統大型車企仍處於盈利階段，但利潤在加速收窄。而新能源汽車企業如特斯拉、比亞迪、理想等已經開始盈利，標誌著汽車行業正經歷從傳統燃油車向新能源車的結構性轉變。

　　四是全球新能源汽車消費呈現出明顯的迭代特徵：中國處於消費引領地位，已經從關注基本性能轉向智慧化和個性化需求。歐美消費者則仍主要關注續航里程和充電便利性。

　　中國電動汽車百人會副秘書長師建華在主持會議時表示，2024年全球新能源汽車産業延續增長態勢，中歐美作為全球新能源汽車市場的重要主體，持續引領下一代關鍵技術與産品應用，以東盟、拉美為代表的新興力量持續加快轉型步伐。

　　中國機電産品進出口商會汽車國際化專業委員會秘書長孫曉紅預測，目前全球經濟環境出現很大變化，新興經濟體和發展中國家的增長速度明顯超過了發達國家，將來更大的市場可能在一些新興市場國家和發展中國家；全球南方市場包括中東、北非、南非、拉美，這些市場可能是下一步重點要關注的市場。

　　聯合國全球契約組織亞太區總代表劉萌指出，傳統意義上我們更早是“全球産中國銷”，後來到“中國産中國銷”，再到“中國産全球銷”，而現在進入了新的市場格局和趨勢——“全球産全球銷”。

　　路特斯集團首席執行官馮擎峰表示，現在汽車的造車“三不缺”：不缺動力技術，不缺續航能力強的産品，不缺操控優秀的車型。然而，集合這三者的産品卻相對匱乏。他強調，儘管車企不斷增加功能，性能卻未必提升，尤其是在電動化背景下，電動化帶來的最大挑戰是增加車輛重量，這不僅提高了能耗，還增加了操控難度和安全隱患。

　　賽力斯集團副總裁康波表示，行業對於增程式技術的態度已發生逆轉，目前已有15個品牌超過35款車型投放市場，價格區間覆蓋10萬級至百萬級。增程技術不僅是過渡性方案，而是具備長期市場競爭力的技術路線。它與純電、插混共同構成了電動化進程中的“三駕馬車”。隨著新能源汽車市場的持續發展，增程技術將逐步走向全球市場，特別是在充電設施不完善的地區。

　　麥格納中國區總裁吳珍指出，目前中國汽車業處在向智慧化深度發展的關鍵期，行業對創新和合作的需求達到了前所未有的高度。作為産業鏈的合作夥伴，全領域的技術持續創新和合作共贏的商業模式，是麥格納接下來需要重點關注的。

　　推進新能源汽車全球合作的關鍵路徑

　　汽車行業是高度全球化的行業，其全球合作勢不可擋，為了更好地推進新能源汽車領域的全球合作，會上，張永偉認為可以從幾個方面著手：首先，加強政策交流與行業協同。中國在應對全球氣候變化方面積累了豐富經驗，但許多國家對此並不了解；其次，確保供應鏈關鍵環節的全球協同，包括上游資源、晶片供應鏈和電池及材料回收；第三，建立標準層面的互認機制，包括檢測認證、充電標準和碳核算，減少重復檢測和貿易壁壘；第四，推動商用車的新能源化，因其在碳排放中的重要性和較低的貿易限制；最後，探索新興領域的全球合作，如車能互動，將汽車與能源系統打通，幫助缺乏能源的國家實現産業升級。

　　工業和信息化部裝備工業發展中心副主任姚振智表示，汽車是高度産業化的産業，只有開放才能進步，只有合作才會共榮，因此需要加強技術創新突破，推進下一代動力電池、高效電驅動、先進電子電氣架構、智慧底盤等技術的攻關；完善産業發展生態，持續拓展交通、能源、信息、通信等産業的融合發展；促進標準法規的協同，加快推進新能源汽車、智慧網聯汽車等標準法規的制定，推動互相認可的碳排放、碳足跡核算體系；深化國際交流與合作，堅持全球化發展方向，為産業發展營造良好的市場環境。

　　國務院發展研究中心市場所副所長王青表示，從全球資源的角度來看，減碳壓力是中國高品質發展和全球産業轉型的重要趨勢。隨著全球需求的快速增長，供求壓力加大，但技術進步為解決這一矛盾帶來了希望，能源和技術正朝著更高效率、更強供給能力和更優技術水準的方向發展。與此同時，全球産業鏈供應鏈的安全問題日益凸顯，貿易壁壘也在增加。對此她強調，面對這些挑戰，下一步中國要把資源的尋求利用和加強全球的合作作為重要的戰略方向，特別是在資源回收利用體系建設方面，既要從理念上倡導資源節約，又要通過技術創新和政策引導，實現資源的持續開發與利用。

　　對於構建健康可持續發展的新能源汽車生態體系，中國國際貿易促進委員會汽車行業分會副會長趙揚表示，從戰略目標來講，形成開放合作的産業生態圈非常重要，這個不僅涉及國內生態，也需深度考慮國際生態。新能源汽車産業鏈涉及面廣，從原材料供應到整車製造，再到售後服務、動力電池回收利用各個環節都需要緊密協作。

　　嵐圖汽車CEO盧放表示，開放合作是驅動全球汽車産業發展的內在動力，中國汽車産業完全有自信在開放中發展壯大。隨著我國汽車産業日益走近世界汽車産業的中央，國際影響力不斷擴大，需要在全球産業格局中承擔汽車大國責任，展現汽車大國擔當，在責任和擔當中構建全球新能源汽車合作生態，帶動全球汽車産業鏈的轉型升級，為全球用戶提供更多更好的用車選擇。

　　“如果沒有品牌，一個汽車企業在全球是無法生存的。”奇瑞國際公司總經理助理束學明認為，中國品牌出海首先要打造品牌。其次，要核心關注海外市場的三大開發工作，即滿足當地法規準入、適應性、有競爭力的開發。另外，在海外市場要有針對性的産品規劃，包括全球差異化的海外品質管理體系建設。

　　構建全球新能源汽車供應鏈體系的挑戰與建議

　　新能源汽車快速發展的同時，也帶來了全球汽車産業鏈、供應鏈的分工與生態重構，構建新能源汽車全球供應鏈體系正面臨諸多挑戰。

　　中國國際經濟交流中心全球經濟治理處副處長張乃欣表示，歐美國家非常善於運用反補貼調查、反壟斷調查，我國現在新能源汽車全球出口量排名第一，很多企業在國際市場嶄露頭角。是否會出現引起這些國家反壟斷調查，這一點值得警惕，尤其美國市場。

　　瑞浦蘭鈞動力電池副總裁張小聰表示，中國已構建了完整的新能源産業鏈，包括光伏、電池和汽車，去年出口量位居全球第一。然而，關稅和貿易壁壘等問題阻礙了産業的外溢。因此，必須真正融入當地市場，提供本地化的服務和經營，同時保持中國化的決策和強化法規遵守。比如在歐洲，電費高企和環保意識強烈，商用車的推廣可能比乘用車更快。

　　納芯微電子創始人、董事長、CEO王升楊指出，在整個國際形勢越來越複雜的情況下，晶片産業首當其衝受到影響，但中國晶片企業仍需積極出海，通過國際競爭和合作提升技術水準和市場競爭力。

　　西門子EDA商務開發總監黃武指出，由於地緣政治和供應鏈的不確定性，産業佈局呈現去中心化趨勢。例如，研發中心設在中國，生産製造在馬來西亞，核心零部件研發在歐洲。企業通過多地域佈局來降低風險，甚至在國外使用不同的名稱以淡化其國內背景，確保供應鏈的靈活性和安全性。此外，新能源汽車的電動化、智慧化、網聯化和共享化，背後都離不開強大的數字化支持。但大量的數字化更新給供應鏈管理帶來了很大挑戰，包括數字化佈局、在線透明度、協作和數據庫管理等。

　　會上，與會嘉賓一致強調，汽車行業有三條鏈是必須保持全球協同的，一是上游資源高度集中，因此上游領域需要全球協同、打破封鎖，確保供應鏈穩定和安全；二是汽車晶片需求增加，晶片行業高度全球化分工，任何環節的問題都會影響整車生産，保持晶片供應鏈的全球化暢通至關重要；三是電池及其相關材料的回收利用是實現可持續發展的關鍵，需要全球合作，形成全球性的回收鏈條。

　　論壇期間，《推進中國汽車産業高水準國際化發展的路徑與保障體系》報告正式發佈，為産業高水準國際化發展指出明確路徑與建議。同時，開展了一系列企業調研活動，為行業發展提供了寶貴的參考案例。（資料來源：中國電動汽車百人會）