今年4月，日産投資了中國汽車設計龍頭企業阿爾特汽車技術股份有限公司。據悉，日産汽車將於2026年開始從中國出口電動汽車，計劃出口地是東南亞、中東和中南美洲地區。今年4月開始發售，且從造型、研發到零部件定點均由日産中國合資公司負責的日産N7，將成為出口的主力車型。

　　不過，中國産電動車要想向全球市場秀肌肉，關鍵要解決“水土不服”的難題。如何讓日産N7更適應全球市場需求？在獲得日産投資之後，阿爾特將承擔這一重要任務。

　　日産將中國作為EV出口基地

　　日産將中國作為電動汽車的生産基地，並供應全球多個市場。

　　不過，中國生産的車型不能原樣照搬到全世界，需要做大量的適應性改進甚至二次開發。

　　以智慧座艙為例，全球各類應用與生態體系差異巨大，如何讓智慧座艙在海外市場保持本地化的靈活性，是國産汽車出海的一大挑戰。如，在中東地區，一句標準的阿拉伯語指令可能因為地區口音被系統誤解，這就需要幫助AI安裝“方言晶片”。此外，在某些海外市場，百度地圖需要變成為Google地圖，作業系統也需要根據本土化需求作相應轉變。

　　就拿日産N7來説，其軟體功能搭載了中國企業的人工智能（AI）技術，但在某些國家使用會受到限制。這就意味著，日産汽車要想將在中國生産的電動車型出口到全球市場，需要適應當地智慧語音交互、服務生態與跨場景互聯能力的解決方案。

　　除了軟體“基因改造”外，硬體適應性調整是另一個難題。比如，在馬來西亞和印度尼西亞的雨季中，汽車電子系統需要額外防潮保護。沙特夏季氣溫常突破50攝氏度，對電池熱管理系統提出極高要求。又比如，不同國家的道路狀況差別很大，需要對車輛懸架系統的軟硬度、離地間隙等進行調整。

　　正因為如此，日産將目光鎖定在阿爾特身上。 

　　日産為何選中阿爾特

　　今年3月末，阿爾特已與日産（中國）投資有限公司簽署了《業務主協議》，雙方將以汽車産品相關車型的開發為目標，在整車開發委託（包含不限于造型設計、工程設計、CAE倣真、試驗、樣車製造及試製等）、汽車零部件和系統的開發等領域積極開展項目合作。

　　成立於2007年的阿爾特是一家以整車及整車平臺全流程研發、新能源智慧化平臺開發、核心零部件研發製造為主業的前瞻技術驅動型科技創新企業。目前，阿爾特已為國內外80余家客戶開發了近500款車型，開發成果覆蓋多級別（A0-C級）、多品類（轎車、SUV、MPV、VAN類車等）車型。

　　切中技術標準出海需求，阿爾特提出“技術+供應鏈”出海戰略，以AI賦能汽車研發設計，在汽車關鍵技術、智慧化研發工具、核心産品及前瞻解決方案、國際市場發展等方面逐步構建國際化生態閉環。

　　在技術標準出海方面，與日産的合作並不是阿爾特的首次探索。2023年12月，阿爾特與日本YAMATO簽訂了油改電項目《採購合同》。此外，阿爾特還與AIM株式會社簽署了《AIM EVM 量産採購合同》，並與中東、東歐市場的部分整車廠達成了合作意向並簽訂了框架協議，部分客戶已有訂單落地。

　　與此同時，阿爾特已在東南亞、北美、歐洲等全球多個區域市場設立分支機構，全球化屬性顯著增強。（資料來源：日産汽車）