如何讓一度電轉化為新能源車的動能？

　　答案就在一塊塊電池。它像一塊反復吸水的海綿，通過“吸水”（儲存電能）、“擠水”（釋放電能），為能源、信息和交通革命提供關鍵支持技術。在儲能電池的主要應用領域中，鋰離子電池作為動力電池的主力軍佔據了大多數場景，它與光伏産品、電動汽車一同被稱作“新三樣”，成為我國出口産品的亮麗名片。

　　工信部數據顯示，我國動力電池産量從2020年的83.4GWh增長至2024年的超過1000GWh，産業集中度與全球競爭力顯著提升，在全球動力電池裝車量排名前十的企業中，中國企業穩佔六席，合計市場份額超過60%。

　　從完全依賴進口到佔據全球過半市場份額，“十四五”時期，我國動力電池産業用技術創新實現了産業升級的跨越式發展。

陳列在北京汽車博物館中的新能源車電池。人民網記者 栗翹楚攝

　　充得快、儲得多、花得少，我國動力電池産業不僅在關鍵材料研發、單體電池設計與系統集成等環節取得系列突破，還托起了新能源車行業的快速發展。

　　2024年，全國新能源汽車保有量達到3140萬輛，比“十三五”末的492萬輛增長5倍多——5年來，從年産百萬輛，到成為全球首個年産突破1000萬輛的國家，如今，中國新能源汽車保有量、産銷量及充電樁數量均穩居全球首位。

　　成效不僅體現在數據中，也在老百姓的真切感受裏。2025年春節，山西省晉城市市民李翔置換掉了自己開了10年的燃油車，購買了自己的第一輛新能源汽車。

　　“受工作性質影響，我每天都要往返于各鄉鎮之間，日常油費成為生活最大開支。自從換了新能源汽車後，通過安裝個人充電樁，目前交通費用只有之前的三分之一。此外新能源汽車的一系列智慧化功能，也讓駕駛有了不一樣的體驗。”李翔説。

　　清華大學車輛與運載學院副教授馮旭寧表示，在汽車領域，鋰離子電池的製造成本已經能夠與內燃機動力系統相競爭。按照百公里用電量20千瓦時計算，電池充電僅需要20元左右；而按照油價計算，百公里油耗成本可能超過50元。

今年9月在海南海口舉辦的2025世界新能源汽車大會現場。主辦方供圖

　　如今，新能源汽車不僅以“下沉”走進千家萬戶，也通過“出海”惠及更多國外消費者。中國汽車工業協會最新數據顯示，今年1至9月，我國新能源汽車出口175.8萬輛，同比增長89.4%。業內專家表示，中國的新能源汽車正在加速走向世界，我國自主新能源汽車品牌出口規模持續領跑，並且正從産品出海升級為“技術+生態”協同輸出。

　　電池中蘊藏的“能量”不止於此。馮旭寧表示，我國正在積極探索新能源汽車與電網雙向互動（V2G），通過充換電設施與供電網絡相連，未來新能源汽車將在電網調峰中發揮更大作用。（人民網記者 栗翹楚）