在“雙碳”目標深入推進、環保治理日趨嚴格的當下，商用車領域正經歷一場深刻的綠色變革。曾馳騁公路數十載、支撐起我國物流運輸半壁江山的柴油貨車，正逐步褪去主流光環，角色定位也在悄然重塑。這一顯著變化，不禁讓業界深思：留給柴油貨車的時間還多嗎？

　　回望過去，柴油貨車憑藉強勁的動力性能、成熟的技術體系和廣泛的配套網絡，成為公路物流不可或缺的中堅力量。從穿梭城市街巷的短途配送到縱橫南北的幹線物流，從礦區碼頭的物料轉運到工程建設的物資運輸，柴油貨車的身影無處不在，見證了我國公路物流行業的快速發展與經濟社會的蓬勃進步。

　　然而，在環保優先的發展理念下，柴油貨車高排放、高污染的特性已成為其發展道路上的“致命傷”。數據顯示，儘管重型貨車在全國機動車保有量中佔比不足5％，但排放的氮氧化物和顆粒物卻分別佔機動車排放總量的70％和90％以上。這一觸目驚心的數字，直接將柴油貨車推向大氣污染治理的風口浪尖。

　　與此同時，城市空氣治理正大步邁入精細化管理新階段，“排放達標”已不再是車輛運營的惟一門檻，“零排放運行”成為越來越多核心區域的硬性要求。面對這一趨勢，各地政府紛紛出臺針對性政策措施，對柴油貨車實施嚴格的路權限制，在城市核心區、生態保護區、港口園區等重點區域劃定禁行、限行範圍，且管控時段不斷延長、管控邊界持續擴大。從北京、上海等一線城市到二三線城市，從京津冀、長三角等重點區域到中西部生態敏感地區，柴油貨車的運營空間被不斷擠壓，逐步從城市核心物流場景退出，轉向長途幹線物流、特殊物資轉運等運力場景。政策導向與市場選擇形成疊加效應，推動商用車新能源化駛入“快車道”，也讓柴油貨車的生存環境愈發嚴峻。

　　此外，市場選擇的天平也在向新能源貨車傾斜。在公路物流市場競爭日趨激烈的當下，運營成本成為決定企業競爭力的關鍵因素。新能源重卡每公里能耗成本比柴油貨車低0.3～1元，一輛年運營里程20萬公里的貨車，一年可節省運營成本高達6萬～20萬元。如此顯著的成本優勢，讓不少物流企業和車隊老闆毅然決然地選擇“棄柴換電”。同時，貨主方對綠色物流的偏好進一步加劇了這一趨勢，優先選擇新能源運力成為行業共識，柴油貨車在市場競爭中逐漸陷入“成本高、運價低、貨源少”的惡性循環。

　　毋庸置疑，柴油貨車逐步退出歷史舞臺是綠色轉型的必然結果，但這一過程絕非一蹴而就，更不能忽視轉型背後的挑戰與陣痛。當前，貨車電動化轉型仍面臨諸多現實瓶頸，基礎設施配套不完善便是當前最突出的問題。儘管充換電站數量持續增加，但在廣大農村地區、偏遠路段和部分幹線公路，充電站、換電站的覆蓋範圍依然有限，“找樁難、補能慢”的問題尚未得到根本解決，給長途運輸帶來極大不便。對於新能源重卡而言，其續駛能力在滿載、爬坡、低溫等實際運營場景中仍顯不足，難以完全滿足複雜運輸需求。此外，新能源貨車採購成本高企，讓不少中小物流企業和個體司機望而卻步，即便有運營成本優勢，4年左右的回本週期也帶來不小的資金壓力。

　　比技術與成本挑戰更需重視的是，柴油貨車退出背後的群體權益保障問題。對於廣大運輸從業者而言，柴油貨車不僅是運輸工具，更是賴以生存的生産資料，其生命週期本應由物理性能、使用狀況和經濟價值來決定。但在政策推動的快速轉型過程中，部分地方採取“一刀切”式治理，許多車況良好、仍具使用價值的柴油貨車被提前淘汰，這對貨車司機而言無疑是一場無妄之災。不少個體司機傾其所有購置車輛，卻突然面臨車輛貶值、運營受限的困境，他們既缺乏足夠的資金更換新能源車輛，又沒有完善的社會保障兜底，在轉型浪潮中逐漸淪為弱勢群體。如何讓柴油貨車平穩退出，讓貨車司機獲得合理補償、找到轉型出路，不僅關乎綠色轉型的成效，更檢驗著政策溫度與治理水準。

　　綠色轉型是時代必然，民生保障是發展底線。推動商用車新能源化，絕非是將柴油貨車“一禁了之”，而是要實現環保目標、物流成本控制與民生福祉的統籌兼顧。這就要求各地在出臺管控政策時，必須摒棄簡單化、“一刀切”的治理思維，充分考慮不同區域、不同行業的實際情況，結合物流運輸需求的差異性，設置合理的過渡期與緩衝期，讓柴油貨車有序退出。對於確需提前淘汰的車輛，應建立科學合理的補償機制，提高補貼標準、簡化申請流程、拓寬補貼渠道，切實減輕司機經濟負擔。惟有如此，才能讓綠色轉型的過程更平穩、更溫暖，讓政策執行既符合環保要求，又彰顯民生溫度。

　　留給柴油貨車的時間或許已經不多了，但商用車綠色轉型的道路還很長。柴油貨車的逐步退出，是交通運輸領域實現“雙碳”目標的必然選擇，也是高品質發展的必經之路。但在這一進程中，我們既要堅定不移地推動新能源商用車發展，以技術創新與基礎設施建設破解轉型難題，也要始終堅守民生底線，把保障貨車司機的合法權益放在重要位置，讓每一個參與物流運輸的勞動者都能在轉型中共享發展成果。