近日舉行的零跑Lafa5 的預售發佈會現場，主視角中的主色調第一次從品牌慣用的綠色，換成了動感、活潑的黃色，這也是和Lafa5 的主打色“電掣黃”相對應。色彩的變化本身並不會改變産品，但它透露了一種意圖：零跑想讓外界看到自己更多的面向。

　　零跑汽車高級副總裁曹力在預售發佈會後的媒體專訪上表示：“在完成A、B、C、D為代表的基礎車型佈局後，再加上零跑的體量也上了一個臺階，我們認為有餘力和有必要，去滿足用戶的一些個性化需求。Lafa5就是零跑在探索年輕消費者對於個性和普惠之間抉擇閾值時的開拓者。”

零跑汽車高級副總裁曹力

　　“現在的用戶不再只是買一台車來代步，而是買一台車來取悅自己。”曹力説道，這也是Lafa5設計的起點。在傳統燃油車時代，好玩常常與“機械質感”劃等號：動力響應、聲浪刺激、懸架支撐。但到了智慧電動車時代，這些物理刺激不再稀缺，反而成了“基本盤”。真正的“好玩”，變成了一個更複合的概念，它和車輛的感知能力、互動介面、情緒氛圍乃至用戶參與度密切相關。Lafa5，正是在這種背景下誕生的一台試圖“重新定義小車樂趣”的智慧産品。“其實我們一直在思考，怎麼樣做一台不無聊的車。”曹力坦言。

　　從Lafa這個命名本身，已經能讀出零跑對這款車目標人群的精細想像——Lifestyle（生活方式）、Attitude（個性態度）、Freedom（自由掌控）與Art（潮流審美），幾乎拼出了一個典型95後城市青年的輪廓。他們注重生活品質，也熱衷分享，對這類用戶來説，車早已不是從A點到B點的工具，更像是一種移動的情緒場。

　　Lafa5顯然是為他們量身定制的産品——不僅功能對味，設計語言也更願意表達自己。寬體低趴的造型、無邊框車門、純平側窗、19英寸運動輪轂，已經讓這臺小車在靜態狀態下就帶著種“可以駕馭，也可以被欣賞”的氣場。細節方面，車窗飾條、側裙、後視鏡等位置都用了高亮黑鋼琴烤漆，視覺質感更連貫；B柱部分甚至用了與特斯拉同源的玻璃飾板，讓無邊框車門的整體性進一步提升。全車配有256色“時光引擎”氛圍燈、啞光槍灰鍍鉻飾件、懸浮式廊橋中央扶手，配合近乎全覆蓋的軟質包覆材料，整體座艙氛圍已經和以往零跑車型拉開了明顯檔次。尤其值得一提的是“百變副駕”的概念——副駕駛臺前設置了6個魔術拓展塢與1個凹槽，用戶可以通過折疊桌板、手機支架、儲物盒等30多款模組化配件，自由組合出適合不同生活場景的“副駕形態”。更重要的是，這種自由，是在安全無虞的基礎上實現的，可靠性和氣囊安全均已通過測試。零跑還為Lafa5準備了一筆500萬元的潮改基金。

　　在零跑看來，真正的“好玩”不是廠商灌給用戶的，而是“用戶能參與、能共創”的。這種玩法也在悄悄讓Lafa5成為“平臺型小車”——它不只是一輛車，更是一個可不斷延展的樂趣容器。在産品定義階段，Lafa5就把“智慧化體驗”視為核心維度。“我們不應該只看百公里加速。”曹力強調，電車加速“已經很廉價了”，現在更重要的是“語音交互夠不夠流暢？座艙智慧是不是能聽懂人話？空間是不是好用？”他特別提到：“好玩的車，不只是跑得快，也得是聰明的車。”從這個角度來看，Lafa5是一次對“新時代小鋼炮”理念的拓展。比如，Lafa5的AI語音助手同時接入DeepSeek與通義千問雙大模型，支持多輪對話、方言識別、聲紋識別、離線控制等功能，並可聯動“零動空間”實現一句話創建場景。零跑還專門推出了“零跑靈動貼”這一藍牙物理按鈕+旋鈕設備，用戶可以通過它自定義常用功能，實現一鍵切歌、開啟除霧、啟動情景模式等操作，極大提升了操作的便捷性與個性化。

零跑汽車副總裁周穎

　　“我們不是靠什麼妙招把Lafa打爆，而是希望一步一步積累。”零跑汽車副總裁周穎強調，“用戶在聊了個性、風格之後，最終還是會回到産品本身，尤其是零跑的用戶群，他們雖然年輕，但其實很理性。”

　　對於Lafa5 開發的初衷，曹力強調，“Lafa5 並不是一款為了開拓歐洲市場而開發的車型，或者説零跑現階段，基於我們的現實情況和歐洲市場的份額，不可能為海外市場去定制任何車型。雖説 Lafa5 是全球車型，明年會在全球上市，但銷量的大頭還是在國內。因此，Lafa5 本質上還是一款為中國消費者開發的産品，優先考慮的是本土消費者的需求。從三電架構到智慧座艙，再到底盤與熱管理系統，零跑依然堅持‘全域自研’的底色——但它願意向外部學習，不用假裝‘全能’，而是更務實地去構建適配全球市場的産品體系。另外，斯特蘭蒂斯的合作團隊在底盤調校上給我們了很大支持。”

　　Lafa5的底盤由零跑與Stellantis集團底盤團隊聯合調校，二者聯合構建了一套覆蓋歐洲與中國的全球性路譜數據庫——其中不僅有法國阿爾卑斯山區的山路，也有意大利高速工況和中國典型城市路況。最終調校成果，不是追求極限性能，而是在“高速狀態下的歐式精準”和“城市通勤中的中式柔順”之間找到了一個細膩的平衡。

　　Lafa5採用前麥弗遜+後多連桿獨立懸架，前後配有防傾桿，彈簧剛度提升18%、減振器阻尼提升約15%，整體支撐性和穩定性比過往零跑車型更紮實，也更有信心。5.17米的轉彎半徑配合50:50的前後軸荷比，再加上前窄後寬的輪胎佈局和34,500 N·m/deg的高扭轉剛度車身，讓這臺車即便在激烈駕駛中也能維持車身動態的可控性與緊致感。Lafa5搭載的是160kW的後置後驅七合一高性能電驅系統，百公里加速最快可達6.4秒，性能表現直接對標傳統燃油車的小鋼炮定位。但真正讓它“好開”的，並不是數據本身，而是背後那套更先進的驅動邏輯：通過全球首創的VCU（整車控制器）與MCU（電機控制器）晶片級融合技術，零跑將整套響應時間從10ms壓縮到了2ms，讓加速響應更跟手、動力釋放更順暢。同時，這臺車也在用戶參與感上下了功夫。它提供彈射起步模式、可自定義的聲浪模擬系統，以及多種駕駛風格選擇，滿足不同駕駛者的感官偏好。

　　從底盤調校到動力系統，Lafa5身上的每一項技術細節，其實都折射出零跑在技術體系上的“雙路徑”：既要堅持全域自研，也願意在關鍵節點上擁抱外部合作。這種組合模式，恰恰是零跑試圖兼顧可控開發節奏與用戶真實體驗的一種務實打法。Lafa5 還將提供“Ultra”版本， 暫定於 2026 年第二季度上市。Lafa5 Ultra 將配上更偏向高性能、運動化的調校，也有著更張揚的外觀設計。（資料來源：零跑汽車）