北京新老機場協調運營方案公佈

　　原標題：新老機場協調運營方案公佈

　　2019年，隨著北京大興國際機場投運，北京將“飛”入雙樞紐時代。昨天，民航局正式印發《北京大興國際機場轉場投運及“一市兩場”航班時刻資源配置方案》和《北京“一市兩場”轉場投運期資源協調方案》，北京大興國際機場定位為大型國際航空樞紐、國家發展一個新的動力源、支撐雄安新區建設的京津冀區域綜合交通樞紐，將在2021年和2025年分別實現旅客吞吐量4500萬人次、7200萬人次的建設投運目標；北京首都國際機場將實現旅客吞吐量8200萬人次的工作目標。

　　至2021年分5個航季全部轉場

　　《方案》顯示，北京大興國際機場投運後採取分階段逐步轉場的方式，初期僅安排少量航班運行，在2022年北京冬奧會之前完成全部轉場工作。也就是説，自2019年冬航季至2021年冬航季，所有需轉場的航空公司將用5個航季的時間完成全部轉場投運工作。其中，2019年9月30日前，北京大興國際機場將正式開航，東航、南航、河北航、中聯航率先投入運行，同期北京南苑機場將正式關閉。此後至2021年冬春航季，航空公司將按照航季調整逐步完成全部轉場投運工作。

　　轉場過渡期間，合理控制北京兩場的運行容量和時刻資源，北京大興國際機場容量為1050架次/日，高峰小時容量為62架次/小時；首都機場容量為1350架次/日，高峰小時容量為70架次/小時，力爭兩場放行正常率達到80%以上。

　　東航南航將主要從新機場起飛

　　哪些航空公司會入駐北京大興國際機場？根據北京大興國際機場航空公司基地建設方案規劃，東航、南航為北京大興國際機場的主基地航空公司。具體來看，南航、東航集團相關航空公司以及首都航、中聯航轉場至北京大興國際機場；中航集團相關航空公司、海航、大新華航等公司保留在首都機場運營；中國郵政航空可兩場運行；其他國內航空公司可選擇任一機場運行，但不得兩場運行；外國航空公司及港澳臺地區航空公司可自行選擇運行機場，包括兩場運行。

　　《方案》推出市場化措施鼓勵各航空公司轉場投運北京大興國際機場。例如，轉場大於100班的國內航空公司，如在2020年夏秋航季、2020年冬春航季、2021年夏秋航季一次性轉場，可分別獲得40%、30%、20%的時刻配給獎勵，如分階段轉場，獲得的時刻配給獎勵分別為35%、25%、15%。

　　日前，首都機場全年旅客吞吐量首次突破1億人次，也成為全球第二個年旅客量突破1億人次的機場。

　　2020年增加新航班

　　北京大興國際機場投運後，北京地區將出現兩個大型國際航空樞紐。如何實現兩者協同發展？

　　民航局表示，以航班時刻資源配置來説，《方案》統籌考慮了兩場的資源配置，採取“先平移、再優化、後增量”的措施配置時刻資源：即在大興國際機場投運之初，只平移首都機場和南苑機場的時刻；在轉場投運過程中，當首都國際機場和北京大興國際機場高峰小時容量分別在70架次/小時（含）和62架次/小時（含）以下時，兩場可在高峰小時容量標準範圍內逐步開展航班時刻結構優化調整；在2020年夏秋航季後，北京大興國際機場可逐步新增航班時刻，而待北京大興國際機場實現4500萬人次旅客吞吐量階段性投運目標之後，或2021年冬春航季後，首都機場可集中新增航班時刻。

　　根據《方案》，到2021年，北京大興國際機場日均航班量將達到1050架次，基本實現4500萬人次旅客吞吐量的目標；到2025年日均航班量將達到1570架次，基本實現7200萬人次旅客吞吐量的目標。與此同時，北京首都國際機場將在2020年至2025年通過“提質增效”改造計劃，實現旅客吞吐量8200萬人次的工作目標。（北京日報 記者 董禹含）