6月28日上午，南京港龍潭港區，萬噸遠洋滾裝船“上汽安吉鳳凰”輪一聲長鳴，裝載1360輛國産汽車緩緩離岸，直駛中東，這是南京港開通的第二條遠洋滾裝外貿航線。
三天后的7月1日，一批馬來西亞鮮食榴蓮搭乘全貨機飛抵南京祿口國際機場，從吉隆坡到南京全程冷鏈直達，這是榴蓮鮮果首次從南京空港口岸入境。此前，一架滿載88噸挪威冰鮮三文魚的波音777全貨機航班，由奧斯陸飛抵南京機場，這是南京口岸首次採用寬體全貨機包機模式直運挪威三文魚，打通了北歐生鮮“空中走廊”。
一齣一進之間，南京的全球樞紐敘事，正在江、海、陸、空波瀾壯闊地展開。
南京是國家規劃的20個國際性綜合交通樞紐城市之一、是華東唯一的“五型”物流樞紐承載城市，正聚力打造具有世界聚合力的雙向開放樞紐。前不久入選新一輪國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈提升行動首批城市名單，進一步得到國家層面政策支撐。
一個根本性變化正在發生：南京，正從“通道經濟”的過境節點，向具有世界聚合力的雙向開放樞紐加速躍升。
連通世界的“十字路口”
7月3日，萬噸遠洋滾裝船“上汽安吉鳳凰”已至天津，按計劃，約24天后，船隻就能抵達中東阿曼。
“相較從沿海港口出口，從南京港始發，在集港時效、公路運力安排、港口前置存儲場地和開港時間上都更具優勢。”南京港江盛汽車碼頭有限公司工作人員介紹，據測算，時間上可以節省2—3天，單車集港成本可節省30%。
交付更快，成本更低，南京及周邊城市的車企在全球訂單談判中，有了更多底氣和籌碼。
南京港的角色，也已從傳統的長江中轉節點，升級為直接對接國際航線網絡的始發港。南京至此構建起“車企工廠—港區碼頭—出海遠洋”無縫出海鏈路，省去沿海中轉環節，大幅壓縮全程運輸週期，顯著降低綜合物流成本。
今年以來，南京港新增4條國際航線，已全部投入運營，航線網絡覆蓋南美、南亞、北美、中東等地的重點國際樞紐港口。
海輪沿長江而上，到了南京，就是“大船”能抵達的最後一站。
江海聯運是南京最具辨識度的王牌。站在碼頭望去，長江在這裡拐出一道寬闊的弧線，12.5米深水航道讓5萬噸級海輪可以常年直達，6萬—7萬噸集裝箱船亦可順利抵達。南京雖不靠海，卻是一座實實在在的“海港城市”。2025年南京港集裝箱吞吐量突破400萬標箱、同比增長8.2%。
再放大坐標係。在國家綜合立體交通網絡中，南京地處“京津冀—長三角主軸”“長三角—成渝主軸”和大陸橋走廊的交匯點，長江經濟帶發展、長三角一體化發展等多重國家戰略在此疊加。
萬里長江黃金水道貫穿南京，京滬鐵路大動脈與滬寧高速走廊東西貫通，連接上海、蘇州、無錫、常州等長三角核心城市，構成中國最繁忙的陸路運輸通道之一。
這樣的稟賦，在全國20個國際性綜合交通樞紐中並不多見。內陸城市有鐵路無水路，沿海城市有海港無長江縱深。而南京，兼而有之。
連通中國的“十字路口”，必定是連通世界的“十字路口”。
從南京堯化門站始發，中歐班列一路向西，經滿洲裏、二連浩特、霍爾果斯、阿拉山口等口岸，通達中亞五國、俄羅斯、德國、荷蘭等15個國家70多座城市。
2014年8月，南京中亞班列開行；2016年6月，南京中歐班列開行。目前，中歐班列穩定運營8條線路，涵蓋中亞、俄羅斯、歐洲三大方向及回程線路，形成“去程堯化門始發、回程龍潭到達”的雙樞紐運輸格局。班列頻次依據實際貨源組織和鐵路部門審批情況靈活調整，從最初“有貨才開班”逐步走向“按圖定計劃運行”。
這一橫跨亞歐大陸的“鋼鐵駱駝”還在不斷突破：2024年開通至阿塞拜疆巴庫“跨裏海”、至土耳其伊斯坦布爾“跨兩海”班列，新增經同江口岸回程班列，實現“四向七口岸”全覆蓋；2025年重啟全省首條南京—老撾國際貨運列車，累計開行13列。
來自高空的維度同樣在蓄力。2025年，南京祿口國際機場旅客吞吐量突破3100萬人次，全國排名升至第13位；出入境旅客近275萬人次，同比增長4.8%，南京與全球之間的人員往來在加速回暖。
更值得關注的是貨運，2025年祿口國際機場貨郵吞吐量達47.7萬噸，同比增長15%，重回全國前十；其中國際進出口貨郵量突破10萬噸，創歷史新高。今年3月31日啟動試運行的南京祿口國際機場常州異地貨站，把便捷和服務直接送到企業門口。常州出發4小時直達祿口國際機場，並實現一站式通關。
越來越多的“南京造”正從祿口飛向全球，也有越來越多的“全球貨”經由南京進入中國。
製造首選的“出海前沿”
兼具“水陸空鐵”運輸方式的綜合交通大樞紐，這是諸多製造業企業選擇落子南京的重要考量，創維電器股份有限公司就是其中之一。
創維電器是創維集團在南京溧水設立的白色家電生産基地，專門研發製造冰箱、洗衣機等産品。走進創維電器智慧製造工廠，機械臂靈活揮舞，自動化生産線高效運轉，從這裡産出的智慧冰箱、洗衣機等，正在全球熱銷。近三年，創維電器外貿出口額保持著40%以上的年增長。
“2026年預計出口3萬餘個40英尺集裝箱，主要包含冰箱、洗衣機、洗碗機、冷櫃、幹衣機等白色家電品類，産品主要銷往歐洲、中東、亞太、非洲和拉美等國家和地區。”創維電器外銷負責人介紹，南京港距離位於溧水的創維電器不到100公里，物流成本低、服務完善、配套完備、通行效率高，目前工廠八成以上的貨物都通過南京港出口。與此同時，創維電器每月還會有1—2個班列，通過中歐班列運出。
四通八達的“十字路口”，讓南京及周邊産業集群出海無憂。
2025年，中國汽車出口突破700萬輛大關，同比增長21.1%。接連跨越式增長的背後，是對滾裝運力的強烈需求。而在南京及周邊200公里半徑範圍內，集聚了上汽、比亞迪、長安等多家整車生産基地。南京港兩條遠洋滾裝航線的開通，也是對腹地車企需求的精準響應。
“十四五”期間，南京港全面建成公、鐵、水、倉內外貿一體化服務體系，滾裝吞吐量五年累計增長69.2%，龍潭汽車物流樞紐功能基本成型，為外貿滾裝業務的快速放量打下紮實基礎。
再看正在蓬勃發展的新興産業。他們所産出的高附加值貨物，需要的是能夠滿足“輕、貴、急”特點的運輸方式，航空正是首選。
1月15日16時30分，南京—台北首條航空貨運定班航線從南京祿口國際機場起飛，1小時45分鐘後，抵達台北桃園機場。
以往，寧臺之間只有臨時貨運航班，無固定班期、不對外收貨。而兩地合作企業有不少是高端製造企業，生産電子元器件、精密配件等，這類産品對物流時效和安全要求極高。
如今，該航線已定時定班運行，每週三、週四各一班，讓寧臺合作企業進入“快時效、高可靠”的物流新時代。
為應對持續攀升的貨運需求，祿口國際機場還通過“空空聯運”與“空陸聯運”模式，與上海浦東國際機場、深圳寶安國際機場、北京大興國際機場等國內20多個機場進行物流連接，不僅提升了南京機場航線網絡的輻射效能，也提高了貨物跨區域流轉的協同效率。
躋身“超大型機場”行列的祿口國際機場，運送旅客“漂洋過海”同樣便利。作為我國重要的區域性航空樞紐、長三角世界級機場群的核心節點，祿口國際機場吸引東航江蘇、深航江蘇、吉祥航空等多家航司在此設立運營基地，2025年實現營收160億元，保持高速增長態勢。
目前，有56家國內外航空公司在南京運營，航線網絡覆蓋國內外119個機場，通達22個國家及港澳臺地區，與7個“一帶一路”共建國家實現直航，已與國內、東北亞、東南亞城市共同構築了“4小時航空交通圈”。
航線的密集度，最終體現在旅客的切身感受上。例如，去年10月，東航恢復“南京—巴黎”直飛航線並實現正班運營，成為東航在南京執飛的第三條遠程洲際客運航線，現在從南京直飛巴黎只要12小時。近期，東航江蘇公司又宣佈，將於7月20日正式開通南京直飛釜山國際航線。航線每週執飛五班，採用黃金時刻，全程直飛，無需中轉，大幅縮短南京至釜山的通行時間。
持續放大的“聚合力”
龍潭港的堆場上，來自全球航運巨頭的空集裝箱碼放整齊、連綿成片。這是一個極具風向標意義的信號——大型船公司願意把空箱大規模調運至南京港，意味著他們對南京的用箱需求持續增長充滿信心。空箱在哪集結，意味著船公司認為下一輪貨從哪出。這是市場對南京樞紐地位的“用腳投票”。
清晨還挂在馬來西亞果園裏的貓山王榴蓮，搭乘全貨機飛抵南京祿口國際機場，當天或許就能端上南京及周邊城市的餐桌。7月1日起，這條吉隆坡至南京的生鮮航線每週穩定運行3班，單周可承載超100噸生鮮水果進口，實現馬來西亞原産地“當日鮮果直達”。對吃貨們來説，從枝頭到舌尖，只隔一架飛機的距離。
榴蓮只是一個縮影。在南京臨空經濟示範區的推動下，祿口國際機場已佈局多條通往“一帶一路”共建國家的貨運航線。今年以來，馬來西亞樹熟貓山王榴蓮、泰國榴蓮、孟加拉活蟹、韓國生蠔等近762.3噸生鮮貨品陸續入境。
越來越多的全球生鮮以南京為第一站進入中國市場，對於正在建設國際消費中心城市的南京而言，這張越織越密的“空中生鮮走廊”，無疑為城市消費能級提升注入了鮮活動力。
南京入選2026年國家綜合貨運樞紐補鏈強鏈支持城市名單，未來三年，南京將獲得中央獎補資金及省市配套資金，完善“兩主四輔”綜合貨運樞紐體系。
南京市交通運輸局相關負責人介紹，此次申報，南京將聚焦糧食、能源、礦産、先進製造“四大貨類”，圍繞“兩主四輔”六大樞紐，“一點一策”實施補鏈強鏈，全力實現多式聯運功能、跨方式轉換效率、組織模式創新效力、綜合運輸網絡整體效益的提升。
2025年初，國家發改委印發《國家物流樞紐佈局優化調整方案》，南京同步入選港口型、陸港型、空港型、生産服務型、商貿服務型5類國家物流樞紐佈局承載城市。圓滿集齊“五型”資質，南京係華東唯一。
南京是東部地區重要中心城市，是製造業重鎮，是覆蓋蘇皖3000多萬人口的南京都市圈核心城市。這裡的樞紐建設不會只是過路的管道，而要成為吸附産業的磁石、配置資源的平臺、參與全球分工的介面。
在今年4月召開的第十屆中國國際物流發展大會暨2026南京物流高品質發展大會上，省級層面發佈支持南京祿口國際機場高品質發展、支持南京高水準建設區域性航運物流中心政策措施；南京市首次對外發佈“促進物流發展十大舉措”，從樞紐提級、通道拓展、便捷通關、出海提效、聯運創新、要素強化、融資紓困、服務優化、供需對接、智慧賦能十大方面，為物流企業提供全鏈條政策支持。
市場驅動與政策加持疊加之下，樞紐聚合力持續釋放，南京樞紐建設正處於價值躍遷的關鍵窗口期。
南京市商務局相關負責人介紹，南京中歐班列不盲目追求開行數量與規模排名，而是緊扣南京及周邊産業發展實際，通過開行定制化班列、精準對接都市圈及周邊城市運輸需求，探索“班列+”多元融合模式，不斷提升運營精細化水準。
近年來，南京班列已為LG、創維等省市重點企業開行定制專列，主動服務周邊城市企業，並推動班列與保稅、冷鏈等業態深度融合。
長江北岸，正在建設的南京北站即將在本月迎來主體結構封頂。這一超級樞紐的站場規模為16台30線，是集高鐵、城際、普速鐵路于一體的特大型綜合交通樞紐，也是北沿江高鐵沿線的最大樞紐。南京北站將與南京站、南京南站連接，形成“黃金三角”樞紐格局。
“超級工程”加速崛起，未來會持續放大南京連接世界的樞紐聚合力。
當然，南京的樞紐建設還面臨著不小挑戰。在“3+7+N”國際航空樞紐功能體系中，南京處在“N”序列中，屬於區域航空樞紐功能，其國際航線密度和覆蓋範圍與一線城市有差距。中歐班列不僅要提升規模，還要加快在“水鐵聯運”上做出不可替代性。此外，部分外貿企業仍習慣走上海、寧波出海，南京口岸的市場認知度和服務黏性需要時間培育。
但方向是確定的。遠洋滾裝大船已從南京港駛向深藍，中歐班列由堯化門站駛向亞歐腹地，空鐵聯運的藍圖有望在祿口國際機場三期落地，南京北站將補齊“米”字形高鐵樞紐網的關鍵一環……
六朝古都、天下文樞南京，正在用集裝箱、班列時刻表和航線圖，寫下“從南京通全球，從全球達南京”的新故事。（記者 許雯斐）
