11月7日，“愛達·地中海”號郵輪緩緩靠泊廈門國際郵輪母港。攝影 林善傳
在廈門國際郵輪中心新航站樓，新西蘭遊客諾曼·阿農推著行李，和同伴等待登上“愛達·地中海”號郵輪。這艘船將載著他們沿“海上絲綢之路”駛向東南亞國家，開始為期13天的旅程。
“這是我第一次來廈門，很喜歡這裡的一切。”阿農説，他所在的旅行團有28人，大多來自奧克蘭。
阿農有豐富的郵輪旅行經驗。“這次我想看看沿途不同的國家，也想體驗郵輪本身的品質——餐食、服務、娛樂設施怎麼樣。”
同樣準備登上這艘郵輪的新西蘭遊客沙拉蒙和5位姐妹一起報名參團。“我只是在廈門走了一圈，就已經愛上這座城市。”她説，“旅途中，我會下船旅行，看看不同地方的風土人情，明年還想來廈門體驗旅居生活。”
新西蘭遊客的選擇不是個案。近年來，廈門依託口岸便利化改革持續豐富航線供給，從傳統跨境航線，拓展出無目的地海上游、海絲主題長航線、短線微度假等產品，吸引來自四面八方的遊客。
11月初，福建省首條無目的地海上游航線的郵輪從廈門啟航，搭載近2500名旅客，開啟3天2晚的“海上微度假”。這是繼上海、天津、深圳之後，全國第四個落地的郵輪無目的地海上游試點。
“該首發航線的福建省外客源佔比超過92%，江西、四川、湖南是核心客源省份。”廈門象嶼國際郵輪發展有限公司副總經理石金山介紹説，旅客憑有效護照即可登船；未持有效護照的內地居民，可憑身份證在碼頭現場辦理一次性出入境通行證，“即辦即領即登輪”。
去往東南亞國家的長航線以郵輪為“移動度假酒店”，免去頻繁換宿、搬運行李的繁瑣。“這類產品的客群，主要是對海絲歷史、華僑文化有情懷的中老年旅客，以及希望一次到訪多國、追求省心度假的休閒群體。”石金山説，“這條航線非常熱門，船票提前三個月就售罄了。”
11月7日，乘坐“愛達·地中海”號郵輪的遊客在廈門國際郵輪中心辦理登船手續。攝影 林善傳 攝
廈門港口管理局數據顯示，2025年，廈門共接待郵輪46艘次，旅客吞吐量超13萬人次，同比分別增長48.4%和37.3%，兩項指標均居境內郵輪港口第三位；其中接待境外旅客超3萬人次，居境內第二位。
廈門作為郵輪到訪港，客流也迎來增長。2025年，“芮吉塔號”“歐羅巴2號”等郵輪首訪廈門。2026年，運營“香港—廈門—香港”航線的“領航星號”累計到訪11艘次，帶來旅客超1.85萬人次，境外旅客佔比超過八成。
“廈門港自20世紀80年代起接待郵輪，是中國大陸最早接待國際郵輪的港口之一。”石金山説，廈門國際郵輪中心新航站樓去年投入使用，通關時效較舊航站樓提升約50%。碼頭可同時靠泊3艘大中型郵輪。
港城一體是廈門郵輪經濟的一大特色。新航站樓位於城市核心區，地鐵直達，半小時交通圈覆蓋鼓浪嶼、南普陀寺等景區，以及高崎機場、廈門火車站等交通樞紐。
“衡量郵輪產業效益，不能只看港口收益。”石金山説，“我們結合廈門城市文旅資源、交通接駁和住宿配套，打造‘郵輪+’組合產品，增強客源引流效果，放大產業帶動效應。”
目前，廈門國際郵輪中心已建成兩套岸電設備，郵輪泊位及兼靠滾裝船泊位實現岸電全覆蓋，以清潔岸電替代船用燃油，助力綠色港口建設。（記者 劉旸）
