原標題：從一年十班到一天四班 中歐班列（渝新歐）十年間實現高品質發展

二〇二〇年四月三日，在位於沙坪壩區的團結村中心站，全國首趟中歐班列（渝新歐）“中國郵政號”專列從這裡出發前往歐洲。（重慶日報資料圖片）記者 張錦輝 攝\視覺重慶

　　10月17日一天，重慶沙坪壩區團結村中心站就發出了四趟中歐班列（渝新歐）。

　　秋日暖陽下，渝新歐公司市場行銷中心經理徐潤秋告訴重慶日報記者，10月16日，公司組織大家觀看了黨的二十大開幕會直播。

　　徐潤秋説，習近平總書記在黨的二十大報告中提到，實行更加積極主動的開放戰略，共建“一帶一路”成為深受歡迎的國際公共産品和國際合作平臺，我國成為一百四十多個國家和地區的主要貿易夥伴，貨物貿易總額居世界第一，吸引外資和對外投資居世界前列，形成更大範圍、更寬領域、更深層次對外開放格局。

　　這讓他感觸很深，“中歐班列（渝新歐）從一年開行十來班到如今一天開行四班，正是過去十年間重慶內陸開放高地建設速度越來越快，品質越來越高的真實寫照。”

　　累計開行班列數超過1.1萬班

　　徐潤秋介紹，中歐班列（渝新歐）于2011年3月開通時，最大的困難是沒有貨源。當時很多客戶都習慣於選擇水運等傳統運輸方式，對於這條剛剛誕生的鐵路大通道持觀望態度。

　　除了難以找到業務，冬季運輸也是當時中歐班列（渝新歐）穩定開行面臨的一大問題。

　　“這趟國際班列要經過極寒地區，冬季最低溫度可達零下40℃。”徐潤秋介紹，當時班列以電子産品運輸為主，但電子産品的存放溫度不能低於零下20℃。

　　為了解決極寒環境下的運輸難題，渝新歐公司與多家企業和高校合作，進行技術攻關。經過努力，研究團隊最終找到了一種新的保溫材料，並成功研發出蓄熱恒溫箱。這種蓄熱恒溫箱可借助溫差實現自動蓄放熱，從而控制集裝箱內部溫度，這也直接促成了班列運行的常態化和規模化。

　　如今，中歐班列（渝新歐）已成為中歐間一條穩定的國際物流大通道，累計開行班列數量超過1.1萬班，位居全國第一。

　　從單一貨源到種類超萬種

　　實現常態化開行後，中歐班列（渝新歐）又面臨著新的問題：貨物種類過於單一。

　　“當時絕大部分貨物都是電子産品。貨物種類少，不利於班列的貨源組織，也不利於這條通道的可持續發展”，徐潤秋記得，2014年時自己的團隊接到了一個新任務：豐富班列貨源。“當年重慶整車進口口岸獲批啟用，這給中歐班列（渝新歐）帶來了新的機遇。”

　　2014年8月，中歐班列（渝新歐）首趟原裝汽車整車進口班列抵達重慶，標誌著中國有了新的汽車進口物流通道，更為後續整車進口提供了可複製的經驗；同年12月，16輛平行進口車搭載中歐班列（渝新歐）抵達重慶，這也是中國內陸地區首次通過鐵路運回平行進口車。

　　隨後，中歐班列（渝新歐）的進口汽車運輸量逐漸增長——2016年5月，首次開行平行進口車專列，開啟了汽車運輸規模化時代；2017年，通過中歐班列（渝新歐），重慶首次將本土企業製造的汽車運往國外……

　　如今，汽車已成為中歐班列（渝新歐）、特別是回程班列最重要的貨源種類之一。截至目前，通過中歐班列（渝新歐）運輸的整車貨值已超過150億元。

　　跨境電商，進一步豐富了中歐班列（渝新歐）的貨源。2015年6月，國內某跨境電商平臺將一批德國凈水壺通過中歐班列（渝新歐）運至重慶。

　　“現在，中歐班列（渝新歐）運輸跨境電商産品的服務，已經輻射全國”，徐潤秋介紹，中歐班列（渝新歐）運輸貨物覆蓋電子、機械、汽車及配件等上萬種産品，累計運輸貨值超過4000億元，為全國中歐班列最高。

　　輻射範圍從歐洲到全球

　　到2018年，全國有60多個城市開行了中歐班列。彼時，作為中歐班列的開創者和引領者，重慶面臨一個新的挑戰：如何推動中歐班列實現更高品質發展？

　　定制化班列與線路應運而生。

　　2020年4月，重慶首次開行中歐班列（渝新歐）重慶—布達佩斯定制化專列，期間不經停任何站點，直達目的地。目前，中歐班列（渝新歐）開行的定制路線已近40條。

　　另一方面，重慶逐漸完善的大通道網絡，也讓中歐班列（渝新歐）的輻射範圍從歐洲延伸到其他區域。2018年3月，中歐班列（渝新歐）從歐洲運來的一批貨物抵達重慶後，又搭載渝新歐越南國際班列前往河內，最終銷往東南亞。

　　與陸海新通道的無縫銜接，是中歐班列提升輻射範圍的成功探索。“借助這種方式，我們的業務拓展到了全球”，徐潤秋表示，重慶目前打通了東南西北四向大通道，重慶不僅能四向聯動，還能實現鐵公水空多式聯運。

　　如今，中歐班列（渝新歐）與西部陸海新通道、長江黃金水道、渝滿俄班列等大通道實現聯動，運輸貨物近110萬標箱，由此推動了“一帶一路”和長江經濟帶在重慶實現無縫銜接。（重慶日報首席記者 楊駿）