2月7日上午9點，沙坪壩區井口二塘碼頭，鑽孔、清孔、鋼筋籠下放、混凝土灌注……隨著旋挖機有序施工，一根直徑2.8米、長30米的樁基正一點點深入地下。

　　這裡是成渝中線高鐵井口嘉陵江特大橋施工現場。

　　“自進場以來，我們一直在與時間賽跑。”中鐵大橋局現場技術負責人李沫告訴記者。

　　成渝中線高鐵是成渝地區雙城經濟圈建設的引領性、標誌性、示範性工程，于去年11月28日全線開工建設，項目建成通車後，成渝雙核可基本實現1小時直連。

　　受益群眾約3000萬

　　最順直、最高效，業內用這6個字概括成渝中線高鐵的特點。

　　目前，川渝之間儘管已有成渝鐵路、渝遂鐵路和成渝客專（也稱成渝高鐵）三條鐵路，但仍不能滿足群眾高品質出行需求。

　　2017年，這條設計時速350公里、兩地間最順直、最高效的客運直連通道，被納入《重慶市中長期鐵路網規劃（2016-2030年）》。

　　之後，在推動成渝地區雙城經濟圈建設國家戰略背景下，工程規劃建設“加速跑”。項目從勘察設計招標到國家發展改革委批復可研報告，僅用一年多時間就實現落地。2022年11月28日，成渝中線高鐵全線開工，項目藍圖變為“施工圖”。

　　成渝中線高鐵自重慶樞紐重慶北站起，引入成都樞紐成都站，正線全長292公里，部分區段預留進一步提速條件。全線設重慶北、重慶科學城、銅梁、大足石刻、安岳、樂至、簡州、成都8座車站，受益群眾近3000萬。

　　“它對於構建川渝一體化綜合交通運輸體系，強化成渝雙核引領、區域聯動，共建‘一帶一路’和長江經濟帶發展，推進新時代西部大開發形成新格局，具有重要的支撐作用。”市交通局相關負責人表示。

　　大橋主墩進入主體施工階段

　　井口嘉陵江特大橋，是成渝中線高鐵全線控制性工程之一，全長1294米，主跨長325米。

　　目前，大橋主墩樁基每天以20米的施工速度向下鑽進。預計今年3月，項目部就能完成大橋主墩55根樁基的施工作業，進入大橋承臺施工“快車道”。

　　李沫告訴記者，為確保在今年汛期前完成大橋水中墩水下施工，項目部春節期間都在搶抓進度。2月2日，大橋首樁開鑽，實現“開門紅”。

　　事實上，除了井口嘉陵江特大橋，成渝中線高鐵各個施工段，都在全力奮戰“開門紅”，熱火朝天的施工場景隨處可見。

　　如成渝中線高鐵黃連堡隧道，施工人員正奮戰洞口大管棚施工。預計本月中旬就可進洞施工，這將是成渝中線高鐵全線第一個進洞施工的隧道。

　　成渝地區將形成高鐵雙通道

　　這條令人期待的高鐵建成後，將把沿線帶入成渝地區“1小時交通圈”，還將與已經建成運營的成渝客專形成成渝地區高鐵雙通道。

　　銅梁區交通局一負責人表示，成渝中線高鐵建成後，銅梁將結束無高鐵的歷史，屆時銅梁到重慶中心城區只要12分鐘，到成都也只需40分鐘。未來，該高鐵還將與城軌快線璧銅線，以及規劃的鐵路西二環線在銅梁區形成鐵路網，構建銅梁至雙城經濟圈重要城市1小時通達出行圈。

　　大足區寶頂鎮一負責人則表示，成渝中線高鐵設大足石刻站，距大足城區5公里、大足石刻遊客中心約0.5公里。今後坐高鐵，從大足到重慶中心城區只需15分鐘，到成都只需30多分鐘，期待越來越多的遊客坐高鐵遊大足石刻。

　　不僅如此，成渝中線高鐵也將極大縮短重慶與上海等長三角城市群的時空距離。目前，坐高鐵從重慶到上海超過10小時，未來，成渝中線高鐵將與渝宜高鐵連通，重慶至武漢只需3小時，至上海只需6小時。（重慶日報記者 楊永芹）