瞬間1

　　2022年2月20日，陸海新通道中老鐵路（重慶—萬象）班列從重慶團結村中心站發出，標誌重慶成為中老鐵路第一個實現“周周班”常態化運行的城市。

　　瞬間2

　　2022年7月5日，老撾-中國進出口商品集散分撥中心正式揭牌。

　　瞬間3

　　2023年6月21日，老撾國家主席通倫出席了在重慶舉行的陸海新通道中老鐵路班列接車活動。

　　十月二十四日，陸海新通道老撾萬象集散中心，工人正在搬運貨物。記者 謝智強 攝\視覺重慶

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　　14.15億元

　　截至2023年9月底，重慶累計開行中老班列420列，運輸0.96萬標箱，貨值14.15億元

　　5000個標箱

　　陸海新通道（重慶—老撾萬象）班列為老撾地標“拉薩翁廣場”項目已累計運輸超1000個標箱，預計項目投用後可運輸5000個標箱左右

　　10月25日，老撾時間上午10點23分，一輛輛裝載著集裝箱的卡車陸續駛入塔那愣陸港，並在指定區域由吊車將箱子卸下。

　　這裡是老撾最重要的港口之一，距離老撾首都萬象市中心僅30分鐘左右車程，所有經中老鐵路從中國運至老撾的貨物，都要在這裡清關銷往各地。

　　“這裡有很多都是來自中國的箱子。”塔那愣陸港獨資有限公司業務部業務開發負責人林曉強雖是老撾人，卻説著一口流利的中文，他指了指越堆越高的集裝箱表示，中老鐵路開通後，明顯感覺到老撾與中國之間來往越來越密切。

　　重慶，便是中國參與中老鐵路建設最積極的省區市之一。

　　自中老鐵路開行以來，重慶成為第一批開行中老鐵路國際班列、第一個開行回程班列、第一個實現“周周班”常態化運行等“三個第一”的城市。截至2023年9月底，中老班列累計開行420列、運輸0.96萬標箱、貨值14.15億元。

　　陸海新通道首個海外區域公司設在老撾

　　10月23日下午，在位於萬象市的老撾國家工商會會議室裏，丁美軍左手搭在商會副秘書長馬才德的肩上，右手握住馬才德的手，嘴裏念叨著：“那個合作協議儘快落實喲。”

　　馬才德笑著回復：“肯定的肯定的，已經起草得差不多了。”

　　丁美軍是陸海新通道運營有限公司市場部副部長，也是陸海新通道運營老撾有限公司（以下簡稱陸海新通道老撾公司）駐點負責人。近期，他與老撾國家工商會達成合作共識，雙方即將簽署框架合作協議，讓老撾更多企業可以搭上陸海新通道，實現互惠共贏。

　　從丁美軍與馬才德的交談可以看出，兩人十分熟絡。

　　“我是今年4月到老撾的，目前最主要的工作，就是開拓當地市場。”丁美軍説，之前老撾與重慶在陸海新通道上有一定合作，但可以提升的空間還很大。所以，他到老撾後，最主要的任務之一，就是拜訪當地相關單位，推介陸海新通道。

　　據不完全統計，到老撾近6個月的時間裏，丁美軍已經帶著團隊拜訪了十余個老撾的政府部門、幾十家商業協會、近百家企業。

　　與老撾國家工商會的合作，便是丁美軍團隊努力的成果之一。

　　西部陸海新通道物流和運營組織中心主任劉瑋介紹，公共衛生事件在一定程度上影響了陸海新通道拓展全球輻射範圍的速度。如今，公共衛生事件在全球的影響已逐步減小，重慶也開始全面加速佈局海外市場。

　　東盟是重慶最大的貿易夥伴，陸海新通道則是推動中國西部地區與東盟貿易往來的經濟走廊。陸海新通道運營有限公司在東盟設立區域分公司是必要之舉。2022年4月，陸海新通道老撾公司正式成立，成為了陸海新通道首個海外區域公司。

　　首個海外區域公司為何選擇落戶老撾？

　　中老鐵路是一個重要原因。

　　丁美軍表示，中老鐵路的開通，大幅縮短了重慶乃至中國西部前往東南亞的時空距離。陸海新通道（重慶—老撾萬象）班列常態化開行後，越來越多的企業選擇這一路線，老撾成為投資的新熱土。

　　在老撾發展十餘年的重慶人朱汀也有同感。他説，中老鐵路為中老兩國經貿往來提供了新的機遇，近兩年已有不少重慶人、重慶企業來到老撾考察，開拓新市場。

　　站在老撾的角度，陸海新通道與中老鐵路的結合，也是一次絕佳的機遇。

　　老撾公共工程與交通運輸部副部長維萊卡姆·福薩拉特在2023年智博會上明確表示，中老鐵路的開通，成為了陸海新通道駛向老撾的基礎支撐。後續，老撾將進一步推動陸海新通道與中老鐵路兩大物流通道有機集合，共享“一帶一路”倡議下的機遇，助力老撾從“陸鎖國”向“陸聯國”轉變。

　　2023年6月，老撾人革黨中央總書記、國家主席通倫率老撾代表團來渝考察時，專程考察了陸海新通道建設情況，希望更好發揮老中鐵路作用，在物流、貿易、産業等方面開展務實合作。

　　重慶市政府口岸物流辦主任楊琳介紹，老撾是最早響應，並積極共建陸海新通道的國家之一，不僅多次在公開場合呼籲各方促進通道發展，其國內政府部門、企業等也時常來重慶，溝通陸海新通道的合作事宜。

　　陸海新通道助力“老撾地標”加速建設

　　與很多剛認識到陸海新通道與中老鐵路帶來機遇的人不同，重慶人樊彥在老撾投資建設的地標建築“拉薩翁廣場”，已經在享受兩大通道結合後的“紅利”。

　　萬象作為老撾首都，地勢平坦，卻鮮有高樓與現代化建築。拉薩翁廣場位於萬象最核心區域，包含寫字樓、商場、酒店等，與老撾國家會議中心、老撾黨中央辦公廳相鄰。因為現代化的外觀設計，和明顯區別於周圍建築的高度，拉薩翁廣場十分惹眼。

　　如今，人們只要進入萬象市中心，遠遠便能看到拉薩翁廣場的最高建築——高138米共33層的萬達文華酒店。目前，酒店已經封頂，正在進行室內裝修。

　　據了解，這是目前老撾最高的建築，有“萬象之巔”的稱號，站在其最頂端，可俯瞰整個萬象市，頗有“一覽眾山小”的感覺。

　　“這種類型的項目在國內比較常見，但在老撾建設難度非常大。”樊彥説，這個項目規格高，對原材料、設備的要求也很高，但老撾沒有這些材料和設備。

　　比如，項目所需的通風管，其原材料要從國內運到萬象來，然後在項目現場進行製作。類似的情況在拉薩翁廣場項目建設的過程中比比皆是。

　　老撾方面非常重視這個項目，準備將其作為明年多個重要活動的舉辦地。為了搶抓工期，樊彥可謂想盡了辦法，是中老鐵路與陸海新通道，解決了拉薩翁廣場項目在物流運輸上的“燃眉之急”。

　　丁美軍説，拉薩翁廣場項目在萬象非常有名，他來到老撾後，迅速與樊彥連上線，雙方一拍即合，決定通過陸海新通道（重慶—老撾萬象）班列來運輸拉薩翁廣場項目所有需要從國內運輸的貨物。

　　隨後，丁美軍開始為拉薩翁廣場項目定制專項規劃，包括路線選擇、時間安排、貨源組織、專列開行等。

　　2023年6月起，陸海新通道（重慶—老撾萬象）班列正式開始運輸拉薩翁廣場項目所需要的貨物，截至10月中旬，運輸貨櫃數量已超過1000標箱。丁美軍介紹，這些貨物不僅是重慶造，也有在國內其他省區市生産的，但最後都會在重慶集結，然後再發往老撾萬象。

　　10月27日下午，樊彥站在拉薩翁廣場項目前，指著一堆放在工地的材料説，這些東西絕大部分都是從重慶運過來的，以前走江海聯運至少要一個多月，現在幾天就到了。這為項目按期交付，打下了堅實的基礎。

　　樊彥透露，在整個項目完全投用前，所有需要從中國運輸的東西，都會交由陸海新通道（重慶—老撾萬象）班列負責。

　　丁美軍則表示，目前就拉薩翁廣場項目，陸海新通道老撾公司也在進一步優化相應的流程與方案，確保後續服務能更好。預計整個項目將有2000標箱左右的貨物從重慶運往老撾萬象。

　　老撾將成為陸海新通道輻射東南亞的重要節點

　　陸海新通道的出現，不僅改變了拉薩翁廣場項目的物流運輸方式，還改變了其內部的一些規劃。

　　“我們將在項目的綜合商業體內，為陸海新通道設置一個沿線貨物展銷區域。”樊彥説，陸海新通道不僅為拉薩翁廣場項目的建設作出了貢獻，更讓他們深刻認識到陸海新通道給老撾和沿線地區帶來的利好。所以，拉薩翁廣場項目投用後，將成為陸海新通道建設與展示的平臺。

　　對於該區域具體如何打造，目前已有初步的設想：通過拉薩翁廣場項目集中展示中國的特色産品，包括新疆哈密瓜、寧夏紅酒等。同時，這個區域還會展示通過陸海新通道運輸的東南亞特色産品，比如老撾咖啡、泰國大米、馬來西亞榴蓮等，這有助於東盟地區加深對陸海新通道進出口産品的了解。

　　這其實是一個縮影。

　　楊琳介紹，老撾不僅與中國接壤，還與泰國、緬甸、越南、柬埔寨相連。通過老撾，陸海新通道可以很好地輻射上述4個國家。同時，陸海新通道也可以將老撾作為一個重要集散分撥點，既把國內的産品分撥至東南亞，也把東南亞的産品集中運回國內。

　　丁美軍也表示，根據公司發展規劃，陸海新通道老撾公司不僅要負責老撾的業務，也要拓展泰國、越南等國家的業務。同時，老撾公司還要與國內的其他區域公司積極協調，為東南亞地區客戶提供最合適的運輸路線。

　　“重慶與老撾及東南亞國家有很強的産業互補。”老撾國家工商會副主席希班迪斯表示，東南亞農産品全球聞名，這些産品在重慶市場十分熱銷。而重慶的汽摩、農機、手機、電腦等産品，在老撾甚至東南亞國家也很有市場。

　　希班迪斯説，陸海新通道和中老鐵路的結合，讓東南亞和重慶相互投資也變得容易。比如老撾生態環境較好，産出的農産品綠色、優質、健康，重慶提出“33618”現代製造業集群體系，其中就把食品和農産品加工定義為5000億級的産業集群，雙方完全可以碰撞出更多火花。

　　再如，在物流領域，包括老撾在內，很多東南亞國家都有內河港口，而重慶正在打造陸海新通道無水港，各方可以在這一領域加深合作，進一步優化重慶乃至中國西部地區與東南亞的物流路線，提升物流效率。（首席記者 楊駿 記者 張珺 本版圖片除署名外由記者崔力、鐘志兵攝）