原標題：重慶車展為中國汽車帶來全球機會 海外經銷商簽下訂單 行業專家各抒己見

　　6月13日，2024重慶國際車展接近尾聲，但展館內依然人山人海，氣氛熱烈。

　　自6月7日舉辦以來，車展迎來數以萬計的觀眾，記者注意到，其中不乏許多專程從海外前來的汽車經銷商和新能源汽車愛好者。

　　車展開拓海外市場新路徑

　　“我太喜歡這個車展了！”6月11日，重慶國博中心N8館，來自迪拜的穆罕默德奧繆爾正在一輛深藍G318展車面前徘徊，作為一名海外汽車經銷商，重慶車展讓他的車輛訂購單上又增加了好長一串車型。目前，穆罕默德奧繆爾已經代表公司和國內幾家汽車品牌簽訂了合作協議。

　　來自墨西哥的Sergio前幾天才逛完粵港澳大灣區車展，便立即馬不停蹄地來參加重慶國際車展。重慶車展上有幾款全新的車型發佈，他一款新車都不想錯過。

　　“中國新能源汽車的迭代速度太快，快到讓人難以想像。”Sergio是一家汽車自媒體創始人，近幾年來一直高度關注中國汽車産業的變化。在他看來，中國汽車正在展現技術和設計上的引領性，體現在産品層面，就是有許多汽車“新物種”出現。

　　“例如長安啟源E07，既能當皮卡，又能當SUV。還有極氪MIX，可以實現前排座椅翻轉，實現了車內空間的革命性創新。”Sergio感嘆道，其實過往有一些國際品牌，也會不時推出一些在設計上有顛覆性的概念車，但真正量産的寥寥無幾。只有中國的新能源汽車能夠想到就做到。

　　在來自馬來西亞的汽車經銷商Payten看來，新能源汽車意味著新的市場機會。“我們在重慶車展上看到了許多新的産品，它們有著全新的功能和定位，這能夠在燃油車市場之外創造更大的市場空間。”

　　“本次車展是探索新的商業路徑和合作的絕佳機會。”墨西哥中國商業科技商會會長Victor M.Mendez表示，展會為全球汽車行業提供了交流思想、技術和機遇的重要平臺，不僅體現了中國汽車工業的成長和創新，也象徵著中國和墨西哥之間商業和技術聯繫的加強，期待中國引領汽車行業向電氣化、人工智能和可持續發展轉型取得更多重大進展。

　　本地化策略應對歐美市場挑戰

　　一方面，越來越多海外“粉絲”開始青睞中國汽車；另一方面，在歐盟反補貼調查及美國加徵關稅背景下，如何穩健地進入全球市場，也是對中國汽車的一大考驗。在重慶車展上，眾多業內人士對此展開了熱烈討論。

　　美國迪克森律師事務所電動汽車法律諮詢委員會負責人馬克漢介紹，美國和歐盟在擁抱電動化轉型的同時，也在制定政策以阻止來自中國的“競爭對手”。

　　“美國汽車銷量佔全球總量的18%，但只有10%在本土製造，剩餘來自於日本或者德國進口，或是由墨西哥製造。”上海謀拓商務諮詢公司首席執行官Bill Russo指出，本地化生産比重太低是美國政府對中國汽車加徵關稅的原因，而中國的解決方案也恰在於此，中國企業或可考慮將一部分供應鏈佈局到當地。

　　雖然中國汽車出口歐美正遭遇前所未有的挑戰，但在哈德森汽車公司首席執行官葉子青看來，抓住新機遇、採取新戰法，中國汽車出口前景依然廣闊。

　　“改變企業的經營觀念，掌握底層核心能力，平衡短期效應和長期國際效益的關係，才能形成新的打法。”葉子青説，中國企業在海外要做到人才屬地化、研發屬地化、生産屬地化、渠道建設以及運營屬地化，從而成為一個真正的全球化品牌。

　　打破“內卷”抱團出海

　　打鐵還需自身硬，面臨複雜的國際市場形勢，中國汽車産業應該怎樣提升“內功”，助推自身在海外行穩致遠？

　　“中國市場的‘內卷’已經影響到多方利益。”騰訊煙臺新工科研究院首席科學家徐永龍則一針見血地表示，中國汽車企業必須結束“內卷”才能更好地面向全球。

　　徐永龍説，“內卷”可能嚴重影響産品和服務品質、節能減排、員工福利、研發投入和創新能力，並導致售後服務成本加大。

　　他建議有關部門出臺相應政策，除了抑制龍頭企業和地方政府招商“內卷”，也可以學習德國政府制定法律，抑制汽車行業打價格戰，推動汽車産業高品質發展。

　　奇瑞國際公司總經理助理束學明表示，車企進入每個海外市場前，都要做完整的市場調研，包括用戶調研、産品調研、適應性調研。“在氣候、環境、路況等方面，海外市場與中國市場都有非常大的差異，如果沒有獨立的産品規劃，中國汽車産品在海外的適應會非常慢。”

　　哪吒汽車副總裁、海外事業部總裁周江指出，中國汽車品牌的産品和技術在海外市場應該與中國市場同步。

　　“目前，汽車市場年輕化正成為全球趨勢，中國汽車品牌走出去，就要把時尚、運動、環保、智慧等標簽體現在技術和産品上。”周江説，中國汽車出海應該是産業鏈系統出海，如上游零部件企業、下游服務領域、傳播領域等整個産業鏈都需要抱團出海。（記者 白麟）