原標題：重慶機電産品俏銷尼泊爾——陸海新通道開闢中尼經貿往來新境界

宗申摩托尼泊爾經銷商鄧裏斯（右一）向用戶介紹重慶摩托。記者 吳剛 攝\視覺重慶

　　●2022年6月16日，陸海新通道國際聯運測試班列（重慶—西藏—南亞）發出，在西藏日喀則車站切換汽車運輸，從吉隆口岸運抵加德滿都，全程運輸時間約14天，較海運方式節約30天

　　●2022年7月12日，首趟重慶跨境公路（南亞班車）尼泊爾線班車從重慶出發，8天后抵達加德滿都

　　●2024年前9個月，重慶對尼泊爾進出口3.3億元，同比增長106.2%，主要為汽車、手機、筆記本電腦等“重慶造”機電産品

　　湛藍的天空下，尼泊爾首都加德滿都各式風格的樓棟鱗次櫛比，遠處喜馬拉雅群山上的皚皚白雪隱約可見。薩馬·馬加大街，一棟嶄新的鋼結構建築格外醒目，玻璃幕墻倒映著車水馬龍。

　　這裡，是長安汽車尼泊爾銷售旗艦店。“今年3月31日我們舉行新品發佈會以來，6個月時間裡長安深藍汽車就銷售了590輛。這在尼泊爾汽車市場前二十大品牌中，銷量排名第六，月均增速排名第一。”在銷售現場，瑪瓦公司長安汽車品牌總監帕爾特滿心歡喜地告訴記者。

　　在尼泊爾，像長安汽車這樣的重慶機電産品還有很多。重慶海關數據顯示，2024年前9個月，重慶對尼泊爾進出口3.3億元，同比增長106.2%，主要為汽車、手機、筆記本電腦等“重慶造”機電産品。

　　今年3月27日，中共中央政治局委員、重慶市委書記袁家軍在會見來訪的尼泊爾副總理兼外交部長納拉揚·卡吉·施雷斯塔一行時説，中尼兩國山水相連、世代友好，重慶願為深化中尼務實合作、推動雙邊關係邁上新臺階作出地方貢獻。

　　重慶與尼泊爾在經貿合作方面有著怎樣的潛力？未來該如何進一步推動高品質共建“一帶一路”？在尼采訪期間，新重慶-重慶日報記者進行了深入的調研。

　　“中國汽車第一城”

　　在尼泊爾大有商機

　　在尼泊爾市場代理銷售長安汽車的瑪瓦公司，是該國最著名的汽車經銷商之一，從業歷史超過40年，對合作夥伴的選擇頗為苛刻。

　　帕爾特説，他們早在2021年就開始考察中國汽車品牌，僅重慶就來了6次，經過反復比對，最終他們選擇和長安汽車合作。“主要是看中了長安深藍好看、好用。這款新能源車採用了很先進的技術，內飾精美，並且寬敞舒適，在我們代理的四個汽車品牌中是最好的一個。”他表示。

　　按照目前的態勢，帕爾特估計，今年長安深藍在尼泊爾銷量將超千台，明年有望超2000台，未來將引入更多的重慶品牌汽車。

　　銷售商有信心，消費者也舒心。“作為長安深藍的驕傲擁有者，我可以自信地説，它超出了我的所有期望。時尚的設計和先進的功能，讓我每次駕駛都很愉快。品質和創新技術，使其在擁擠的電動汽車市場中脫穎而出。我對自己的選擇感到非常滿意。”長安深藍車主費蘭巴説。

　　記者了解到，在水電豐富而石油緊缺的尼泊爾，通過電動汽車解決居民出行問題，已經成為尼泊爾的一項國策。按照該國計劃，到2025年，電動汽車在私人乘用車銷量中的佔比要達到25%。相信將來會有更多“重慶造”電動汽車進入到尼泊爾市場。

　　數年前，尼泊爾的電動汽車市場，主要由韓國品牌現代和起亞主導。2020年到2022年間，印度塔塔改變了當地市場格局，超過韓國品牌躍居第一。但從2022年開始，中國電動汽車品牌奮起直追，比亞迪和名爵等中國品牌依次坐上了尼泊爾電動車市場“頭把交椅”。

　　尼泊爾海關數據顯示，截至今年7月中旬的2023至2024財年，尼泊爾共進口超過1.1萬輛電動汽車，其中約8000輛來自中國，佔其進口總量的七成左右。

　　作為中國汽車生産“大戶”的重慶，有理由從尼泊爾市場分一杯羹。今年上半年，重慶汽車産量121.4萬輛，在全國所有城市中位居第一，是當之無愧的“中國汽車第一城”。其中，新能源汽車産量39.1萬輛，同比增長1.5倍，增速位列全國汽車産量前十省市第一。

　　不僅要賣産品

　　還要建廠就地生産

　　距離長安汽車尼泊爾銷售旗艦店約15分鐘車程的坎帕堤大街，坐落著宗申摩托尼泊爾經銷商——夏帽嘎佈公司的辦公樓。辦公樓門口，一個展銷大廳裏，跨式、踏板等各種型號的宗申摩托車，簇擁著一個巨大的宗申品牌標識。

　　今年8月26日，夏帽嘎佈公司舉行宗申品牌新品發佈會，現場發佈了卡雷拉和250X等兩款越野車産品。此後不到4個月時間，宗申摩托車在尼泊爾銷售了近40輛。夏帽嘎佈公司負責人鄧裏斯對這樣的銷售成績頗為滿意，他告訴記者，自己剛剛又和宗申簽訂了一筆200輛摩托車的購銷訂單。

　　鄧裏斯介紹，此前40多年，他們一直經銷的是印度摩托車，最近兩年通過市場調研發現中國摩托車更具性價比。“市場售價都差不多，但中國摩托車採購價格稍低一點，留給我們的利潤空間更大。同時，重慶是山地城市，摩托車産品設計上更好地考慮了山地行駛情況，對尼泊爾這樣的山地國家更為適合。”鄧裏斯説，發現新商機後，他終止了和印度廠家的合同，簽約成為宗申尼泊爾獨家代理商。

　　“貿易只是第一步，我們未來打算建廠建生産線，從重慶進口配件，在尼泊爾組裝，這樣利潤率會提高10個百分點以上。”鄧裏斯透露。

　　尼泊爾國土面積的80%為山地，當地群眾對重慶生産的山地農業機械非常歡迎。

　　2022年7月12日，一輛滿載著微耕機的重慶跨境公路班車，從重慶南彭公路保稅物流中心出發，耗時8天，行駛3500公里，抵達加德滿都。今年7月11日，尼泊爾Dr.Narahari Prasad Ghimire部長率代表團一行，來到重慶鑫源農機考察調研。

　　“尼泊爾以山地為主，鑫源的農機産品所展示的技術，非常適合在尼泊爾農業機械化領域上應用，我們將學習借鑒你們的發展經驗，未來希望能在相關領域展開闔作，共同推動兩國農業機械化持續發展。”Dr.Narahari Prasad Ghimire部長表示。

　　和新能源汽車一樣，憑藉技術和産能優勢，重慶微耕機也有機會在尼泊爾市場大展拳腳。

　　來自中國農機協會的數據顯示，目前全國微耕機生産企業約300家，其中一半來自重慶。按照規劃，到2027年，重慶農機裝備産業規模將達500億元。

　　開放水電業務

　　渝企紛紛佈局尼泊爾

　　重慶出口尼泊爾的另一代表性機電産品，是水力發電相關設施設備。

　　2024年3月，重慶水輪機廠有限責任公司（以下簡稱重慶水輪機廠）先後斬獲尼泊爾超塔莫和漁溪兩個水電總包項目，合同金額近兩億元。

　　其實，這家重慶企業早就與尼泊爾有經貿往來，已經持續了20多年。重慶水輪機廠黨委副書記王靜向記者出示的一份統計報表顯示，早在1998年，該企業就向尼泊爾波迪克西水電項目銷售水輪機和發電機，截至目前已有20筆訂單完成交付或在建設中。近年來，公司出口尼泊爾的業務量有增無減，其中2021年和2024年分別簽訂3筆訂單。

　　20多年來，重慶水輪機廠在尼泊爾的水電業務品質也越來越高，涉及項目裝機容量從4000千瓦躍升至16萬千瓦。“以前我們都是直接賣産品，這幾年基本上都是機電總包，相當於從貿易走向直接投資。”王靜介紹。

　　在尼泊爾投資水電的重慶企業還有不少。據悉，2017年4月19日，重慶泰山電纜有限公司與尼泊爾國家電力局簽訂了11/0.4kV配網設計、供貨、施工、實驗和調試工程總承包合同，項目投資金額954萬美元。2018年8月，業主方追加投資，合同金額新增到1049萬美元。2022年12月，項目完工，承包方完成項目全部收款。

　　重慶恩來中草藥有限公司是榮昌區一家以中草藥種植和粗加工為主營業務的農業企業。2018年他們在尼泊爾投資建設了一座5萬千瓦的小型水電站，目前仍在建設中。“當地水電上網銷售價格折合人民幣約為每度0.4元，很划得來。”該公司股東李剛透露。

　　今年10月22日，由四川和尼泊爾共同投資的尼泊爾馬楠馬相迪水電站項目開工。項目總裝機容量約60萬千瓦，年發電量超過31億度，總投資約12億美元。這是中資企業在尼泊爾最大的電力投資項目，也是川渝地區參與“一帶一路”建設的標誌性工程。

　　川渝投資者千里迢迢赴尼泊爾投資水電，看中的是這裡豐富的水力資源。據公開資料，國土面積約14萬平方公里的尼泊爾，境內有超過6000條河流，水電蘊藏總量達到8300萬千瓦，目前僅開發了1%，市場空間異常廣闊。

　　據了解，尼泊爾政府為了吸引外國公司及個人來尼開發水電站工程，制定了一系列鼓勵投資的相關法律和政策，如：投資開發水電站發電後15年內企業免征所得稅，10年內免征供電所得稅，5年內免征水電站的運行與管理稅。

　　陸海新通道

　　為中尼合作開闢新前景

　　相距甚遠的重慶與尼泊爾，為何會有如此頻繁的合作往來？

　　這首先源於尼泊爾和中國的經濟互補性。中國社科院副研究員胡文龍在《中國産業競爭力報告》中説，尼泊爾與中國的整體貿易結合度較尼泊爾與美、日、歐更高。尼泊爾與中國貿易結合度（TII）排名前十的産品，貿易結合度都遠高於1，顯示尼泊爾與中國具有較強的貿易依存關係。

　　“尼泊爾是一個多山的國家，山城重慶在發展農業方面的經驗值得尼泊爾借鑒，期待尼中兩國進一步深化農業合作。”今年5月，尼泊爾駐華大使比什努·施雷斯塔在參加“機遇中國·品牌重慶”駐華使節重慶行活動時表示，借助於重慶獨特的地理位置和發展條件，雙方完全可通過公路、鐵路等不同方式連接起來，促進經貿往來和人員交流。

　　陸海新通道的開闢，則將尼泊爾和重慶的經濟互補性轉化為了現實生産力。陸海新通道運營有限公司副總經理劉義真介紹，以前，重慶與尼泊爾偶爾的貿易，主要是通過海公聯運來實現的，即從重慶出發，通過長江或鐵路運至沿海港口城市，轉海運，抵達印度，再通過公路運輸抵達尼泊爾。這樣一條漫長的物流線路，通常需要一兩個月。

　　2022年6月16日，陸海新通道國際聯運測試班列（重慶—西藏—南亞）發出，當月24日抵達西藏日喀則車站，隨後切換汽車運輸方式，通過吉隆口岸，三天后運抵加德滿都，全程測試運輸時間約14天，全程時效較以往的海運方式節約30天。這是陸海新通道首趟開往南亞國家的國際貨運班列，為重慶與南亞國家的貿易開闢了一條新通道。

　　值得一提的是，這條國際通道所行經的日喀則至加德滿都中的一段，于上個世紀60年代由中國援建，又被稱為“阿尼哥公路”。1260年，年僅16歲的阿尼哥帶著數十名尼泊爾匠人來到中國，在40多年時間裏主持修建了多處寺廟、佛塔，成為中尼友誼的歷史佳話。

　　除了鐵路公路聯運，陸海新通道還開闢了一條全公路國際物流通道，把重慶與尼泊爾連接起來。2022年7月12日，首趟重慶跨境公路（南亞班車）尼泊爾線班車從重慶出發，8天后抵達加德滿都。

　　以重慶為物流樞紐，通過陸海新通道把尼泊爾和中國更多地區連接起來，提供貿易機會，2022年9月17日，一輛滿載著服飾、鞋子等日用雜品貨物的鐵海聯運班列，從廣西欽州港出發駛往拉薩，這是陸海新通道發出的首趟“北部灣—西藏”鐵海聯運班列。這趟班列在拉薩進行鐵路公路切換，然後從吉隆口岸出境抵達尼泊爾，時效比傳統的海運方式節省約20天。

　　劉義真透露，今年內，陸海新通道將在西藏設立分公司，屆時，包括重慶在內的中國各地，與尼泊爾的貿易將更加順暢。

　　“喜馬拉雅山曾經被認為是一道屏障，但在共建‘一帶一路’的推動下，它很快會成為一道紐帶。”比什努·施雷斯塔表示。（記者 劉長髮 吳剛 發自加德滿都）