原標題：“聯運樞紐港+物流通道+服務網絡” 重慶將加快形成多式聯運新格局

　　4月24日，2025中國多式聯運合作大會在重慶召開，大會以“打造陸海多式聯運體系，推動內陸樞紐創新升級”為主題。

　　重慶如何通過多式聯運加快現代化集疏運體系建設，打造內陸開放綜合樞紐？會上，來自全國的多式聯運專家，港口、鐵路、航運、物流企業及行業協會、研究機構代表積極獻言獻策。

　　西部陸海新通道迎來新機遇

　　多式聯運指各種運輸方式服務銜接、標準統一，能夠實現“一貨暢流到底”。中國集裝箱行業協會常務副會長李軍表示，多式聯運已成為降低全社會物流成本的重要路徑。

　　近年來，我國多式聯運總體規模持續攀升。2024年，多式聯運進入“增量提質”發展新階段，由快速發展轉向穩健發展。

　　“多式聯運正成為物流模式創新的主要形態，並通過裝備技術、信息技術、運輸組織技術實現服務模式創新。”李軍表示。

　　目前，貿易摩擦衝擊全球供應鏈，推高海運成本，並將改變全球航運格局，加速我國新興國際物流通道發展。中國對歐盟和東盟的貿易具有較好基礎及較大潛力，中歐陸路通道和西部陸海新通道需求將增長，迎來發展新機遇。

　　我國多元化新物流通道建設也取得關鍵突破。2024年，西部陸海新通道擴容提速，中歐班列跨裏海國際運輸走廊提質升級，中吉烏通道鐵路建設正式推進，中蒙俄通道鐵路線路逐步完善，推動多式聯運進一步發展。

　　加快推動“一單制”發展

　　目前，中國經濟正處於深度結構調整的關鍵時期，內貿市場、專業物流市場和“新三樣”多式聯運市場需求增長。

　　儘管多式聯運市場增長潛力明顯，專家認為仍需在以下幾方面多加努力：

　　首先，多式聯運場站和線路能力需要新儲備，物流新通道建設需要更多元，如隨著鐵水聯運快速發展，我國多個港口原來儲備的鐵水換裝能力利用率已經大幅提升，有些地區的利用率已經超過80%。

　　特別是內陸地區鐵路集裝箱場站儲備的公鐵轉運能力已經接近飽和，多個內陸多式聯運樞紐同時承載國際集裝箱班列、鐵水班列、公鐵班列，能力已經飽和，都需要加大設施投入。

　　其次，多式聯運需要解決智慧能力一體化問題，應圍繞重點通道創新開發産品，特別是加快推動“一單制”場景應用發展，強化數字化、智慧化技術在聯運領域的應用，實現物流信息的實時追蹤和智慧調度。

　　再次，裝備技術創新將推動多式聯運新跨越，新型特種集裝箱裝備應拓展多式聯運場景。

　　此外，航運、碼頭和鐵路公司應拓寬延長服務鏈條，推動多式聯運樞紐與重大産業佈局實現雙向賦能、與製造業等産業深度融合。

　　著力構建多式聯運新格局

　　下一步，重慶如何發展多式聯運？

　　重慶物流集團黨委副書記、總經理張強表示，將積極與全國、全球同行加強合作，爭取政府部門、協會支持，為更多客戶提供優質物流服務，主要從四方面發力：

　　一是打造豐富完善的國際物流通道網絡。推動以重慶為支點的四向國際物流通道高效暢通和順暢銜接。優化拓展西部陸海新通道中新、中老、南亞通道，支撐“三國三園”建設；謀劃新增中歐班列全程時刻表，提升跨裏海中間走廊線路開行頻次和規模，發展中亞等圖定班列，構建中歐班列多通道網絡格局；強化與沿海港口合作，織密江海直達航線，打造暢通高效江海直達網絡體系。

　　二是打造集約高效的物流運營平臺。水上，推動“一城一港”資源整合，構建全市港口一體化運營平臺，打造形成以集裝箱、大宗散貨、糧油、液體化工、商滾車、重大件設備等專業化港口為支撐，分工明確、錯位發展的長江上游現代化港口集群；陸上，充分依託物流場站資源打造城鄉三級物流體系，搭建西部領先“干支倉配”公路集散平臺。

　　三是打造協同聯動的國家物流樞紐。持續拓展果園港輻射西部地區物流網絡，提升果園港港口型國家物流樞紐發展能級；推動珞璜港完善糧食等口岸功能，建成4個無縫銜接物流樞紐的分撥中心；在果園港、珞璜港、黃磏港建設大宗商品資源配置樞紐，服務國家戰略腹地建設。

　　四是打造優質專業的綜合服務體系。構建多式聯運規則體系，積極推廣“一單制”“一箱制”，推動重慶與上海、寧波、廣州，以及與新加坡等港口監管互認、“港鐵一體化”創新；優化多式聯運發展模式，打造“亞歐班列”“鐵海江”等全國知名物流品牌；大力發展鐵水、水水多式聯運業務，推動形成“聯運樞紐港+物流通道+服務網絡”的多式聯運發展新格局。（記者 楊永芹）