原標題：“雲巴”交通便捷換乘 慢行系統健康出行 綠色航道節能減排 勾勒重慶“綠色交通”發展圖景

重慶高新區慢行道驛站變身便民站點。

璧山開往春天的“雲巴”。（本組圖片均由受訪單位提供）

　　清晨，“空中巴士”穿行立體山城；充電站內，新能源車輛有序充電；航道上，長江遊輪正通過清潔岸電補充能量——這些日常場景，正勾勒出重慶“綠色交通”發展的鮮活圖景。

　　近年來，重慶堅持“生態優先、綠色發展”，有力推動了交通運輸行業綠色低碳發展。今年5月21日，我市印發的《推動經濟社會發展全面綠色轉型行動計劃（2025—2027年）》中提出，將高品質推進山城步道、自行車立體過街設施、加快道路慢行系統建設、加密充換電設施佈局。到2027年，軌道公交一體化換乘100米覆蓋率達到90%以上，50米覆蓋率達到80%以上，山城綠道總里程突破800公里，中心城區綠色出行比例維持在70%以上。

　　“軌道交通、公共汽車、慢行步道”三網合一

　　秀湖公園、楓香湖兒童公園、古道灣公園……初夏時節，行走在璧山城區，映入眼簾的是綠樹婆娑、碧水盪漾，30余座各具特色的公園供市民休閒、供遊客打卡。

　　串聯起一座座公園的，便是璧山的“空中巴士”——“雲巴”。璧山“雲巴”項目為全球首條雲巴示範線，途經大小7個公園站，市民乘車時就可以飽覽窗外生態美景。

　　“以往，市民或遊客想要乘坐公共交通遊覽打卡城市公園，沒有這麼方便。”璧山區交通運輸執法支隊支隊長劉煒介紹，軌道交通1號線終點璧山站，到最近的秀湖公園距離為4.5公里，乘坐公交加上候車時間，需要40分鐘以上，更遠的公園距離則超過7公里，用時更久。

　　“雲巴”交通體系正好解決了城市擁堵難題，方便市民快捷出行。“貫穿城區南北的‘雲巴’小運量電驅軌道交通系統線路全長15.4公里、設車站15座，無縫連接軌道交通1號線璧山站。”劉煒介紹，該系統還實現全程自動駕駛、自動行車、智慧控制、智慧調度，最高運行速度80公里/小時，每小時運力近1萬人。

　　如今，從軌道交通1號線終點璧山站換乘“雲巴”前往秀湖公園的時間已縮短至10分鐘。

　　在“雲巴”基礎上，璧山區還打造了“雲巴+公交+慢行”三網融合綠色交通體系。以公交車為例，截至2024年底，全區35條公交線路、純電運營260輛公交車，新增更換純電計程車247輛、佔全區計程車總量83%，促進公共交通運輸更加綠色低碳、節能環保。

　　出行更方便了，如何讓市民盡享綠色生態的CityWalk？“雲巴”軌道下的空間成為璧山區打造慢行交通脈絡的生態空間——軌道下方建有10公里慢行綠道，沿線種植草坪25萬平方米，栽種藍花楹、香樟、櫻花、桂花、銀杏等喬木3200余棵。“‘慢行’系統通過有機融合綠道騎行、步行和遊玩等功能，串聯秀湖公園、楓香湖兒童公園、東嶽體育公園等城市綠色景區。”劉煒説。

　　截至2024年底，璧山區已在公路行道補植樹木18萬餘株，國省縣道公路優良率、綠化率均達95％以上，投用大型換電站2座、超充基礎設施站點38個、新能源充電樁5544個，推廣應用新能源和清潔能源，提高綠色交通能效水準。

　　慢行系統讓更多地方步行、騎行可達

　　城市慢行系統，又叫“慢行道”，是以步行、自行車等“非機動交通”為主體的交通系統。優化城市慢行系統，能讓市民樂享低碳健康生活。

　　“以往，非機動車道不連續、人車混行帶來安全隱患；慢行道周圍環境雜亂，共享車輛亂停放導致慢行道空間擁擠，這些問題直接影響市民出行的‘幸福感’。”重慶高新區城市建設事務中心副主任何宏偉表示。

　　近年來，為了讓選擇步行、騎行出行的市民舒適度更高，重慶高新區重點提升慢行交通環境，新增慢行道、無障礙通道及盲道，增加地面指示標識和重要節點的立體式導視系統，規劃非機動車停車區域，並將老舊的驛站重新包裝更新為主題城市驛站，整體融入統一的視覺形象，打造出特色慢行系統。

　　何宏偉舉例説，針對非機動車亂停放的問題，重慶高新區在慢行道兩側增加主題色劃線，視覺上引導區分非機動車行駛範圍與人行空間。在重要節點周邊設置非機動車停放區，保證非機動車輛有序停放。

　　“慢行道沿途還有大量閒置驛站，我們就在驛站原有框架上，補足慢行系統的功能配套設施，讓行人更願意走進這個小小的公共空間，遮陽避雨、休閒停留。”何宏偉説，隨著慢行系統的體驗感提升，更多居民出行可能會選擇步行或騎自行車，這種轉變不僅有利於個人健康，還有助於減少碳排放。

　　目前，重慶高新區已打造出重慶中心城區首個“全域貫通”示範工程，轄區內累計建成投用慢行系統170.4公里，覆蓋道路35萬平方米，顯著提升城市宜居宜業品質。

　　“綠色交通”體系的生態足跡

　　朝天門11號碼頭，“世紀榮耀”號遊輪靜靜停泊。遊輪停泊期間，船上所有動力均由岸電供應。

　　“以前用燃油發電，噪音大，旅客體驗感差，運營成本也高。”“世紀榮耀”號船長李國雲説，使用岸電後用能成本減少一半。

　　這樣的綠色蛻變正在長江黃金水道上演。重慶市港航海事事務中心有關負責人介紹，我市已建成標準化岸電設施泊位286個，標準化岸電設施應建盡建率達到99.3%，1000噸級以上非危貨碼頭基本做到了全覆蓋，全市600總噸以上符合條件的運輸船舶基本完成受電設施改造。

　　今年一季度，全市靠港船舶使用岸電238.4萬度，同比增長25.3%。自“十四五”以來，全市靠港船舶使用岸電達3919萬度，可替代燃油約1.2萬噸，減少二氧化碳排放量超過3.8萬噸，為實現船舶減污降碳、節能減排、助力長江生態保護和綠色發展提供有力支撐。

　　同樣的“綠色變革”也發生在陸上交通領域。去年3月，重慶公交完成了首筆“碳惠通”項目自願減排量交易，交易溫室氣體減排量約16.7萬噸，交易額600余萬元。截至去年底，重慶公交已投放新能源公交車輛5370台，佔總車輛的61.8%。

　　在優化交通網絡上，我市中心城區已開通常規公交線路745條，其中611條與軌道接駁。今年還將繼續優化調整公交線路不少於60條，新增微循環線路不少於10條。出軌道站就是公交站，公交與地鐵無縫接駁，助力市民綠色出行。

　　當“綠色動脈”在山城延伸，當低碳理念隨車輪、船槳走進生活，重慶交通正“向綠而行”。（記者 劉衝）