原標題：西部陸海新通道、中歐班列運輸均實現量質齊升 重慶綜合物流樞紐雛形顯現

　　重慶正在加速建設內陸開放綜合樞紐，物流則是開放的基礎支撐。

　　6月26日，重慶舉行以西部陸海新通道建設為牽引打造陸海並濟的綜合物流樞紐新聞發佈會。發佈會上，市政府口岸物流辦黨組成員、副主任李顏表示，去年以來，重慶市以西部陸海新通道建設為牽引，積極推進通道樞紐口岸建設，加快構建現代化集疏運體系和綜合服務體系，綜合物流樞紐建設取得積極成效。

　　兩大通道“量質齊升”

　　打造綜合物流樞紐，開放通道是最重要的“硬體”。

　　重慶是西部陸海新通道的運營組織中心，也是全國中歐班列的集結中心之一。

　　今年1—5月，重慶經西部陸海新通道運輸貨量、貨值分別為12.2萬標箱、222.6億元，同比增長24%、15%，並在重慶到胡志明、海防、雅加達等3條鐵海聯運精品航線基礎上，新增重慶—泰國林查班航線，通道通達全球127個國家及地區的570個港口。

　　今年1—5月，中歐班列（成渝）預計開行2522列，開行量位居全國前列。開通重慶—中亞去程班列圖定線路和重慶—阿富汗海拉頓線路，班列運行線路達52條，覆蓋歐亞117個節點城市。

　　此外，重慶的航空和水運也在穩步提升。

　　目前，江北機場國際客貨運航線分別達到33條、14條，初步構建起了覆蓋歐、美、澳、亞四大洲的國際骨幹航線網絡。今年1—5月，國際旅客吞吐量達87.1萬人次、同比增長38.7%。

　　航運方面，重慶市開闢“重慶港—寧波舟山港”江海直達航線，實現貨運海船駛入長江上游內河港口、通過三峽大壩、“渝貨”不經中轉直接出海等多個歷史性突破。

　　另一方面，重慶也在加速建設高速公路、鐵路等交通基礎設施，著力構建多式聯運集疏運體系。

　　市交通運輸委副主任陳永忠在發佈會上介紹，目前，重慶建成渝湘復線高速巴南至武隆段、彭水至酉陽段，並形成了川黔鐵路、渝貴鐵路，以及渝黔高速、渝黔復線、江習高速構建的“鐵路雙通道、高速三通道”格局。

　　“目前，全市鐵路營業里程達2881公里，高速公路路網密度穩居西部第一，江北國際機場T3B航站樓及第四跑道建成投用。”陳永忠説。

　　下一步，重慶將推動渝湘復線高速公路2025年全線通車，積極推進渝貴高鐵等項目前期工作，全力爭取重慶至宜賓鐵路等項目納入國家相關規劃，加快建設成渝中線、成渝鐵路改造等在建鐵路項目，到2027年，構建起銜接順直、能力充足、數字賦能的東中西3條主骨架通道，實現重慶經西部陸海新通道對外通道達到17條。

　　在通道建設上，區縣層面同樣發揮了重要作用。

　　江津區委常委、區政府副區長吳丙山介紹，今年1—5月，西部陸海新通道江津班列開行量超800列、運輸4萬多標箱，同比增長28%，在全市佔比約40%，西部陸海新通道重慶主樞紐作用不斷凸顯。

　　開放型經濟持續升溫

　　通道帶物流，物流帶經貿，經貿帶産業。重慶建設物流綜合樞紐的目的，就是以物流帶動産業集聚，提升開放型經濟。

　　市發展改革委二級巡視員李曉雲介紹，目前，我市依託幹線公路、港口碼頭、鐵路貨場，合理佈局物流産業園區，鼓勵其集聚發展。比如，以沙坪壩、巴南、潼南國家骨幹冷鏈物流基地為重點，發展冷鏈物流，基地內去年冷鏈商品年交易量突破5000萬噸、交易額超200億元。

　　同時，重慶是全國唯一的港口型、陸港型、空港型、生産服務型、商貿服務型“五型”國家物流樞紐城市，樞紐規劃面積約46平方公里，累計建成物流運營面積26.4平方公里，去年樞紐貨物進出口總額1554億元，貨物吞吐量近1.3億噸、同比增長27%。

　　重慶樞紐港産業園建設，是我市以通道帶經濟的重要實踐。當前，全市正加速建設重慶樞紐港産業園，促進通道與産業深度融合。

　　李顏介紹，重慶明確了樞紐港産業園先行區、沿科學大道走廊、沿江産業走廊“一區兩廊”總體佈局、功能定位和主導産業，編制産業發展規劃、産業圖譜，制定國土空間規劃，出臺10條專項支持政策，爭取各類中央資金6.7億元。

　　截至目前，重慶樞紐港産業園已累計簽約開工項目218個、總投資1813億元，在先行區新註冊企業143家、到位資金133億元。同時，針對園區汽摩、通機、農機等産業個性化需求，産業園也開行“運貿一體化”定制班列。

　　比如，陸海新通道開行了重慶—廣西欽州—阿聯酋迪拜鐵海聯運班列，通過採用JSQ車鐵路運輸與滾裝船海運結合的一站式物流方案，商品車抵達欽州港後貨物直接“換乘”專用滾裝船出海，無需拆解重新裝箱，運輸時效提升10%以上、成本降低8%以上。

　　重慶還出臺了提升國際班列運輸時效、優化出口渝車通關模式等服務“渝車出海”保運保暢“12條”措施，會同長安、長城、賽力斯等車企制訂“渝車出海”物流解決方案，2024年推動全市出口汽車47.7萬輛、同比增長29.6%，出口額431.3億元、同比增長30%。

　　物流環境進一步優化

　　建設綜合物流樞紐，除了要有硬體支撐，也要有“軟體”賦能，比如通關便利化、數字化建設等。

　　在頂層設計方面，重慶目前已印發《重慶市加快構建現代化集疏運體系實施方案（2024—2029年）》，明確提出構建“4656”現代化集疏運體系，即國內國際雙向的“四向”物流通道，鐵水公空管數“六網”協同流通體系，港口型、陸港型、空港型、生産服務型、商貿服務型“五型”國家物流樞紐，以及多式聯運、集疏運生態鏈、營商環境、航運貿易數字化試點、物流重點領域改革和國際交往等“六項”綜合服務體系，推動實施156個重大項目、9項重大政策、5項重大改革和8個重大平臺。

　　“根據該方案，今年重慶要重點圍繞提升幹線、暢通支線、完善末端，提速推進146個集疏運重大項目、年度投資637億元。”李顏説。

　　重慶海關副關長陳海則表示，重慶海關已配合海關總署出臺了兩輪共計30條支持西部陸海新通道建設重點舉措，有效提升了新通道對重慶乃至整個西部地區的外貿帶動作用。後續，重慶海關將持續做好西部陸海新通道等開放通道的通關便利化工作。

　　比如，重慶海關會優化過境中轉海關監管，便利貨物高效換裝，促進西部陸海新通道與中歐班列、長江黃金水道無縫銜接、高效聯動。同時，聯合其他口岸海關探索創新“陸海通”物流監管新模式，優化出口轉關集裝箱封識驗核方式，提升鐵海聯運出口轉關效率；配合海關總署研究制定西部陸海新通道鐵海聯運轉關負面清單，促進鐵海聯運進口貨物應轉盡轉。

　　值得一提的是，重慶還在加快建設數字陸海新通道。

　　當前，重慶以智慧鐵海聯運為小切口，構建了“一碼通”貫通服務模式——傳統物流場景中企業需攜帶大量紙質單證往返辦理業務，而通過“一碼通”，可實現跨境物流全鏈條業務流程的線上貫通，降低辦事時間成本、簡化操作複雜度，填報單證數量較之前減少超過50%，作業效率提升20%以上。（記者 楊駿）