西北向：

重慶至蘭州

“米”字型高鐵網中的“一點”

蘭渝高鐵，全長936公里，重慶境內100公里，全程運營時長3.3小時

東北向：

重慶至鄭州

“米”字型高鐵網中的“一撇”

鄭渝高鐵，全程運營時長3.8小時，于2022年建成通車

西向：

重慶至成都

“米”字型高鐵網中的“一橫”

1.成渝高鐵，全長308公里，重慶境內130公里，全程運營最快時長62分鐘。2015年建成投運、時速300公里，2020年底改造提速至350公里/小時

2.成渝中線高鐵，全長292公里，重慶境內102公里，全程運營時長約50分鐘。預計2027年建成

東向：

重慶至武漢

“米”字型高鐵網中的“一橫”

1.渝萬城際-鄭萬高鐵（萬州至襄陽）—武西高鐵（襄陽至武漢），全程運營時長3.8小時

2.渝萬高鐵（在建）-鄭萬高鐵（萬州至興山）—宜興高鐵—漢宜高鐵，在建，預計2030年建成，全程運營時長3.6小時

3.宜涪高鐵—漢宜高鐵，全長831公里，重慶境內161公里，全程運營時長3小時

北向：

重慶至西安

“米”字型高鐵網中的“一豎”

1.西渝高鐵西線（重慶西站經達州），在建，預計2027年建成通車

2.西渝高鐵東線（樊噲至萬州），在建，預計2027年建成通車

南向：

重慶至貴陽、廣州

“米”字型高鐵網中的“一豎”

1.渝貴鐵路—貴廣高鐵，全程運營時長5.7小時，2018年建成

2.渝貴高鐵—貴廣高鐵，全程運營時長4.8小時，渝貴高鐵尚在規劃中

西南向：

重慶至昆明

“米”字型高鐵網中的“一撇”

渝昆高鐵，重慶境內84公里，全程運營時長2.5小時。2024年，渝昆高鐵川渝段通車，剩下預計2027年通車

東南向：

重慶至長沙

“米”字型高鐵網中的“一捺”

1.渝廈高鐵（重慶至黔江）—黔常鐵路—常益長高鐵，全程運營時長約4小時

2.渝廈高鐵（重慶至黔江）—黔吉高鐵—吉益高鐵—常益長高鐵，全程運營時長約2.5小時

　　6月27日上午，一聲汽笛撕破長空，渝廈高鐵列車以時速350公里化作耀眼銀梭，刺破武陵山層巒疊嶂和烏江天險，讓重慶至黔江的時空距離驟縮至最快66分鐘。

　　這場速度革命，不僅是數字的跳躍，更是重慶奮力打造新時代西部大開發重要戰略支點、內陸開放綜合樞紐迎來的標誌性成果。

　　渝廈高鐵重慶東至黔江段通車，意義重大——

　　它是首條深入渝東南少數民族聚居區、時速350公里的高鐵；

　　它補上了國家綜合立體交通網廈渝通道、中長期鐵路網規劃“八縱八橫”高鐵主通道的關鍵拼圖；

　　它是重慶建成營運的第四條時速350公里的高鐵，重慶“米”字型骨架網中至關重要的“一捺”；

　　它的投運，徹底結束了渝東南地區沒有高鐵的歷史，連接湘西、湖南，為川渝南下新增一條鐵路大通道，將重塑西南地區交通版圖。

　　跨越

　　中心城區到黔江最快66分鐘，渝東南鐵路完成“四步走”

　　高鐵開通首日，首列銀白列車風馳電掣般駛入黔江站。

　　望著眼前這一幕，黔江區交通運輸委鐵路辦主任石秋林眼眶泛紅：“這66分鐘背後凝結的是黔江鐵路跨越20多年、實現四次重大突破的非凡歷程。”

　　20世紀90年代初，從黔江到外界，僅有一條319國道在山間蜿蜒。從黔江到重慶，若選擇坐大巴，需在顛簸的山路上搖晃整整兩天才能抵達重慶。

　　2000年，終於盼來改變。當年，渝懷鐵路正式開建，由此拉開渝東南地區鐵路大發展的序幕。2006年，渝懷鐵路通車，時速120公里的鐵路將黔江到重慶時長從“按天計”縮短到5小時。

　　後來，改變逐漸加快，鐵路不斷提速——

　　2019年，時速200公里的黔江—常德（黔常）鐵路開通，為黔江開闢了一條全新的南下通道，到長沙約需6小時。

　　2020年，渝懷二線全線建成通車，黔江至重慶中心城區開通了動車組，時空距離最快縮至2小時48分，運能提升4倍。

　　如今，時速350公里的渝廈高鐵列車呼嘯而至，重慶中心城區到黔江最快時間縮短至66分鐘，黔江由此進入時速350公里“高鐵時代”。

　　作為西部大開發的時代強音，渝懷鐵路是一條連接重慶市渝北區和湖南省懷化市的國鐵Ⅰ級雙線電氣化鐵路，為黔江打通了首條鋼鐵動脈；“一帶一路”、長江經濟帶以及武陵山脫貧致富的鏗鏘步伐，催生黔常鐵路與渝懷二線穿山越嶺；國家“八縱八橫”高鐵網的規劃，以及推動成渝地區雙城經濟圈建設的壯美畫卷，則推動高鐵巨龍穿雲破霧，讓武陵山區與時代脈搏同頻共振。

　　影響

　　高鐵時代來臨，渝東南地區加速融入“一小時經濟圈”

　　“高鐵一響，黃金萬兩”。

　　在中國龐大的交通網絡中，高鐵猶如一顆耀眼的明星。有數據顯示，高鐵動車組對經濟的拉動效應比例可以達到1:5。

　　渝東南地區，作為重慶唯一集中連片的少數民族聚居區，雖佔全市1/5的國土面積，卻因群山阻隔、交通滯後，始終未能融入重慶的經濟主動脈。

　　渝廈高鐵重慶東至黔江段的開通，讓沿線區縣結束了沒有高鐵的歷史，渝東南地區加速融入“一小時經濟圈”“成渝地區雙城經濟圈”。

　　面對這場“速度革命”，各區縣正使出各種招數，接住這“潑天的富貴”——

　　來黔江考察的客商更多了，目前黔江區在談的、形成協議初稿的合同已超過150億元，合作領域涉及工業、物流、農業、旅遊等。

　　武隆正多元謀劃産業項目，聚焦直升機、無人機、熱氣球、無人機短距離運輸等低空産業業態，多方位大力度開展招商。

　　南川梳理了十大農産品清單，讓遊客“有的吃、有的玩、有的看”。

　　彭水正依託高鐵和烏江航道優勢，結合鐵路、公路等多種運輸方式，著力打造西部陸海新通道烏江多式聯運樞紐。

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　　“一條高鐵線就像一條項鍊，可以把沿線散落的景點串起來。”南川區文化旅遊委副主任李如軍表示。

　　今年4月，南岸區聯動巴南、南川、武隆、彭水、黔江等區縣共建高鐵旅遊聯盟，深化“互為客源、互為目的地”協作機制，打造1小時旅遊圈。黔江謀劃推出“高鐵快旅·漫遊武陵”系列旅遊線路産品，聯動渝鄂湘黔周邊城市，深化武陵山旅遊聯盟協作……

　　期待

　　未來重慶與長沙2.5小時通達，“米”字型高鐵網發揮更多效能

　　2019年底，黔江—常德段（以下簡稱黔常段）動車正式運營，雖然直接溝通了湘渝，但實際是個“斷頭路”，乘客到了黔江，並不能一車直達長沙，需要在湖北龍門北站或湖南張家界西站等中轉，最快也要近5個小時。

　　渝廈高鐵重慶東—黔江段通車後，將與黔常段、常德至長沙段（以下簡稱常益長高鐵，2022年開通，時速350公里）貫通。這意味著重慶到長沙的高鐵列車，將不再繞行貴陽，高鐵開行時長有望縮短至3小時53分。黔江到長沙也無須中轉，時間大大縮短。

　　可以説，渝廈高鐵重慶東至黔江段的開通，重塑了成渝湘三地新通道，構建起“重慶東兩個半小時內到達張家界、4小時內到達長沙，成都東6小時左右到達長沙”的時空圈。

　　未來，對重慶和湖南等渝廈高鐵沿線省市的群眾來説，還有更多的期待。

　　目前，重慶與湖南正共同謀劃另一條高鐵大通道：新建黔江至吉首高鐵。根據規劃，該高鐵線路自渝廈高鐵黔江站引出，途經重慶市黔江、酉陽、秀山，湖南省湘西州花垣、保靖、吉首，接入既有張吉懷鐵路吉首東站。線路全長約222公里，其中重慶市境內149.8公里，湖南省境內72.2公里，設黔江、酉陽西、秀山北、花垣、吉首東等5個站點。

　　兩省市正加快推進黔江至吉首高鐵前期工作。該項目通車後，重慶酉陽、秀山也將進入全國高鐵網，結束沒有高鐵的歷史。

　　“黔江至吉首高鐵是渝廈通道的重要組成部分，也是成渝至粵港澳大灣區高速客運通道的組成部分。”市交通運輸委相關負責人表示。

　　待黔吉高鐵、重慶站至重慶東段、重慶站改造、九龍坡至重慶東站聯絡線等項目建成投用後，渝廈高鐵重慶東—黔江段還將加強渝東南片區與四川、貴州、雲南、廣西的聯繫，屆時重慶至長沙有望縮短至2.5小時。

　　到2027年，渝萬高鐵、西渝高鐵建成通車後，忠縣、開州、城口3個區縣也將實現鐵路2小時可達。

　　到2035年，重慶將建成聯通亞歐、通達全國、暢通周邊的鐵路戰略通道；形成以重慶樞紐為中心，“米”字型高速鐵路通道為骨架，“兩環十一幹線多聯線”普速鐵路為基礎，快捷融合的城際和市域鐵路為支撐的現代化鐵路網絡體系，實現“區區通高鐵、縣縣通鐵路”。

　　渝廈高鐵重慶東—黔江段正式開工建設 2020年5月

　　全線第一片箱梁預製完成 2022年7月

　　橋梁主體結構全部合龍 2023年7月

　　渝廈高鐵重慶東—黔江段隧道貫通 2024年9月

　　渝廈高鐵重慶東—黔江段長鋼軌鋪設和軌道精調完成 2025年2月

　　啟動聯調聯試 2025年3月

　　渝廈高鐵重慶東—黔江段建成投運 2025年6月27日

　　（記者 楊永芹）