原標題：從“製造高地”攀登“價值高峰” 重慶摩托産業如何領跑新賽道

　　9月19日，2025中國國際摩托車博覽會在重慶國際博覽中心開幕。來自東道主重慶的一系列産業新動向振奮人心——

　　今年上半年，重慶摩托車産量同比激增23.1%，達到362.2萬輛，佔全國産量近四分之一；産值高達536.02億元，同比增幅27.9%，對全市工業産值增長的貢獻率達到了33.5%。其中，宗申與隆鑫在完成戰略整合後，上半年産量一舉突破160萬輛，不僅雄踞中國第一，更成功躋身世界前十。

　　與此同時，全國排名前十的電動摩托車龍頭企業，已有雅迪、愛瑪、臺鈴、綠源、小刀等七家巨頭紮根重慶，在渝西地區形成了産業集群。

　　摩托産業積極發展態勢的背後，重慶做對了哪些事？放眼未來，面對日趨白熱化、同質化的競爭，重慶這個“中國摩托車之都”，是否又積蓄了足夠的力量，去攀登新的“價值高峰”？

　　“雙擎”加速度

　　9月16日，銅梁高新區的愛瑪電動車生産基地內，高度自動化的生産線上，機械臂以毫米級的精度進行著焊接與裝配，AGV無人搬運車在各個工位間自主穿梭，運送著物料。在這裡，每天有數千輛嶄新、時尚的電動摩托車下線，奔赴全國乃至全球市場。

　　這火熱而高效的一幕，正是重慶摩托車産業邁入新賽道、高位發展的縮影。

　　短短數年，永川、江津、銅梁、大足等地一個個年産值數百億級的電動車産業基地拔地而起，重慶也一舉成為中國電動車製造的“第四極”。

　　市經濟信息委相關負責人表示，去年全市電動車産量達300萬輛，到2027年預計將達到1500萬輛，其中電動摩托車的佔比將超過80%。重慶也將成為全球電動車産業鏈上舉足輕重的製造與創新中心。

　　是誰“導演”了這場産業奇跡？答案是市場與政府的合力。

　　重慶擁有全國最完整的摩托車配套體系，成規模的摩托車配套企業超過400家，本地配套率超過90%。這條強大而柔性的供應鏈上，不僅有提供車架、覆蓋件、儀錶等常規部件的企業，更有一批在細分領域做到極致的“隱形冠軍”：渝江壓鑄的發動機缸體，其市場份額做到世界第一；傑力輪轂的産品，被國內外眾多高端品牌所採用；秋田齒輪的精密度，達到國際先進水準。

　　正是本地摩托車産業這棵根深葉茂的“大樹”，吸引了雅迪、愛瑪等“金鳳凰”紛至遝來。

　　同時，精準的政策引航也功不可沒。

　　市經信委相關人士表示，《重慶市智聯電動車産業發展行動計劃（2025—2027年）》的出臺，為産業的電動化、智慧化轉型指明瞭方向，也給了企業穩定的預期。隨著全國20多個城市逐步為摩托車“解禁”，重慶摩托産業有了更廣闊的內需市場。

　　在燃油摩托車領域，去年末，宗申與隆鑫兩大本土巨頭完成戰略整合後，其整體實力不僅在中國市場無人能及，更是在全球舞臺上擁有了重要話語權。他們正向著技術含量更高、品牌附加值更大的中大排量高端市場全力衝刺。

　　市經信委數據顯示：今年上半年，全市中大排量高端摩托車産量同比大漲67%。以隆鑫旗下的“無極（VOGE）”為代表的高端自主品牌，不僅在國內市場贏得大批擁躉，更是在歐洲等成熟市場站穩腳跟。

　　重慶摩企的全球化步伐也在顯著加快。今年上半年，重慶摩托車出口額高達133.61億元，同比增長48.4%。

　　在全國摩托車出口量排名前十的企業中，隆鑫、宗申、銀翔、千里科技、航天巴山這五家渝企赫然在列。

　　擁有燃油與電動“雙擎”的重慶摩托車産業，正迎來前所未有的發展前景。

　　潛力待挖掘

　　然而，規模上的“大”，並不等同於價值上的“強”。從“製造高地”邁向真正的“品牌高峰”與“價值高峰”，重慶的攀登之路，還有潛力亟待挖掘。

　　去年，雅迪永川基地生産了125萬輛電動車，産值32億元，單臺平均價格為2500元。

　　實際上，目前重慶生産的電摩産品，絕大多數是售價在5000元以下的中低端走量車型。

　　“我們不能只滿足於生産代步工具，更要思考如何引領消費潮流，創造更高的品牌價值。”一位行業觀察人士，將重慶的現狀與小米生態鏈企業——九號公司進行了對比。該公司主力産品覆蓋4000—7000元，2024年收入同比增長超過70%，其增長速度遠超行業平均水準。

　　究其原因，並非其産量最大，而在於其産品精準地切中了年輕消費群體對於智慧化、個性化和社交屬性的需求。“今天的年輕人購買電動車，購買的不僅僅是一個交通工具，更是一個‘智慧終端’，一種生活方式的表達。”

　　再來看産業鏈，本地一家相關企業負責人向記者坦言，重慶摩托車配套體系“腰部”的一些關鍵環節，依然存在著“卡脖子”的風險。

　　例如，決定中大排量摩托車性能與環保水準的電噴系統（EFI）、保障騎行安全的主動安全技術如ABS防抱死系統，以及高品質的輪胎等，本地的配套能力依然不夠，高端車型的本地配套率為60%，較多依賴進口或外省供應。

　　在電動車領域，渝西電動摩托車産業集群中，目前還沒有本土龍頭動力電池企業，也沒有專業的電動車輪胎生産企業。電機、電控系統本地配套率尚未過半。

　　一家整車企業的研發主管表示，這影響了企業採購成本和供應鏈安全，也限制了企業進行底層技術協同創新的能力，企業難以與供應商深度綁定，共同開發。

　　産業協同上，渝西各區通過“招商賽馬”，極大地激發了地方政府的活力，在短時間內實現了産業的快速集聚。然而，隨著産業規模的擴大，這種“各自為戰”的模式有待優化。比如噴塗中心、檢測中心等公共服務平臺，各區縣本可以共建共享。

　　提升新能級

　　面對摩托車産業攀登路上的重重考驗，重慶的政、産、學、研各界展現出空前的共識與決心。

　　針對産業鏈的短板，重慶的對策是“精準滴灌”與“靶向引育”。《行動計劃》明確提出，將引育國內動力電池巨頭，力爭在最短時間內填補渝西地區動力電池産業的空白。同時，對於電機、電控、高端模具等核心配套項目，也將通過“一事一議”的方式，加快引進和培育。

　　“我們不僅要‘引進來’，更要‘長出來’。”永川區經信委相關人士介紹，該區正在積極探索建立一種“産業研究+産業基金+産業園區”三位一體的科技成果轉化新機制，由政府、龍頭企業、高校聯合成立産業研究院，進行前瞻性技術研發；設立專項産業基金，為有潛力的中小科技企業和研發成果提供資金支持；提供物理空間和應用場景，讓創新成果能夠在園區內快速轉化和産業化。

　　這一模式，旨在推動産學研聯合攻關，讓創新鏈與産業鏈實現無縫對接。

　　如果説補齊核心零部件是強健“體魄”，那麼數字化轉型則是重塑“靈魂”。在這方面，重慶一個雄心勃勃的計劃正在同步推進：宗申集團牽頭建設燃油摩托車“産業大腦”，而智聯電動車産業全球發展聯盟則在構建電動車“産業大腦”。

　　這兩個“大腦”究竟是什麼？中國移動物聯網公司項目負責人鄧森介紹，生産端通過工業互聯網技術，實現工廠的智慧化管理，提升生産效率和産品品質；消費端通過為每一輛摩托車加裝“北斗芯”，可以為用戶提供精準導航、緊急救援、失竊追蹤、社交分享等豐富的車載服務，將摩托車從一個孤立的交通工具，變為一個聯網的智慧終端；政府端通過對海量車輛行駛數據、道路設施數據的整合分析，可以為城市現代化治理提供前所未有的數字工具。

　　“比如，對於市民深惡痛絕的摩托夜間‘炸街’行為，過去很難取證和管理。未來，通過産業大腦，可以精準識別超速、高噪音車輛，並實時記錄其行駛軌跡，為執法提供鐵證。”鄧森説。

　　為了實現這一藍圖，鄧森建議，由政府出臺“補貼+政策”的組合拳，鼓勵電動車在出廠時就加裝北斗模組。“這不僅能極大提升産品的智慧化水準，還能將海量的車聯網數據掌握在自己手中，將重慶建設成為全國乃至全球的北斗規模應用標杆。”

　　面對區域協同發展的難題，渝西各區也開始從“背對背”轉向“面對面”。建立産業聯盟、共享供應鏈資源、協同舉辦招商推介會……一系列破除行政壁壘、促進要素自由流動的舉措正在醞釀和實施中。目標只有一個：將渝西板塊打造成一個分工合理、優勢互補、品牌統一的有機整體，共同擦亮“重慶摩都”這張名片，共築“世界摩托之都”基石。

　　“我們建議，在國家和重慶市的‘十五五’規劃中，將摩托車産業的能級進一步提升，按照打造國家級先進製造業産業集群的目標，進行系統性的頂層設計和資源傾斜。”隆鑫通用董事長李耀呼籲。

　　宗申集團董事局主席左宗申則針對中國國際摩博會，建議增加賽事功能，結合我市地形特點，聯合國家體育總局，摩博會期間舉辦中國摩托車公路賽或中國摩托車越野大賽等專業賽事，推動中國摩托車運動與國際標準接軌；在景區、度假區、文旅休閒街區打造摩旅營地、摩旅驛站等文旅設施，摩博會期間舉辦摩托車音樂會、摩托車狂歡節等嘉年華活動，參照低空經濟消費促進政策，發放摩托車消費券，推動我市從“製造高地”邁向“全球摩托文旅高地”。（記者 白麟）