原標題：廈門自貿片區以“關港航貿”一體化模式提升作業效率，預計每年可為企業節約成本1.5億元 以“數據跑路”護航民企破浪出海

　　5月7日，廈門逐登進出口有限公司在東渡海關提前申報出口一個貨櫃的休閒鞋，貨櫃進入碼頭過卡時，司機收到海關查驗指令，直接將集裝箱運至查驗場卸櫃，海關快速查驗放行，貨物直裝出口船舶，全程不到1小時。

　　“新的作業模式下，查驗集裝箱無需進入堆場中轉，壓縮週轉時間超90%。”企業負責人李華輝説。

　　企業的獲得感得益於廈門自貿片區創新探索的“關港航貿”一體化發展模式。在該模式下，企業作業效率提升50%，預計每年可節約成本1.5億元。今年初，這一旨在為民營企業減負、增效、提速的模式，入選福建省民營經濟發展典型案例（2025年第二批）。

　　降本增效

　　全球競爭信心更足

　　過去，貨櫃進場後需先行在堆場卸櫃等待放行或查驗指令，如果命中查驗，則需完成人工預約、吊櫃、轉運、卸櫃等流程，至少需要4個小時。

　　聚焦民企關切，呼應民企訴求，廈門自貿片區發揮制度創新優勢，依託廈門國際貿易“單一窗口”，打通口岸通關物流環節的堵點、難點，以集成式思路推進“關港航貿”一體化發展，為外向型民營企業參與國際競爭提供了有力支撐。

　　如今，借助“免預約吊櫃+查驗分流”模式，系統實現自動調度。非提前報關貨物實現吊櫃自動預約，壓縮場內流轉時間5小時以上；提前報關貨物則由碼頭直接分流，命中查驗的集裝箱直送查驗場，減少2次以上裝卸作業，碼頭內轉運時間壓縮90%，平均30分鐘內即可到位。

　　“貨物流轉效率大大提升，既降低了成本，又提升了企業的國際市場競爭力。”李華輝説。

　　對於註冊地址在廈門、倉庫位於上海的理本（廈門）貿易有限公司來説，關企交互的“線上轉”，提升了企業的海關核查體驗。公司法定代表人高悅表示：“為了更接近市場，我們的倉庫設置在上海，但仍由廈門海關監管。遠程核查打破了時空的限制，能隨時接受檢查，為企業節省了大量的時間和成本。”

　　依託廈門海關建立的“人工+智慧”遠程核查工作室，海關工作人員可以遠程視頻對進出口企業的倉庫進行核查，通過靈活運用“線上交互資料”“線上線下靈活轉換”等多種方式實現核查作業的智慧化、科學化、規範化。

　　不僅如此，廈門還從細節入手，推出原産地證書自助寄遞“微創新”，在全國率先實現海關原産地證書、貿促會原産地證書自助寄遞功能，企業可線上自助一鍵下單證書郵寄，足不出戶領取證書，每份證書領取時間可縮短24小時以上。

　　系統集成

　　流程再造服務“智”變

　　“關港航貿”一體化發展的關鍵在於以數字口岸平臺為核心，推動數據共享與業務協同，實現從“企業跑腿”到“數據跑路”的轉變。

　　不久前，由“達飛天津”輪整船卸下的1860個集裝箱在海天碼頭完成整船換載貨櫃實地抽核巡查，順利吊裝上“APL TURKEY”輪出運至新加坡，並通過系統實現自動核銷。

　　“原船租期到期，整船貨物需要卸下來換裝到另一艘船。”廈門外輪代理班輪部副總經理陳思靚告訴記者，以前這個過程需要準備10余份紙質單證，往返港口管理局、海關、碼頭等部門窗口，還需人工交接簽字，一系列操作至少要一週時間。現在，上線整船換載系統，這些手續一天內就可以搞定，整船換載效率大幅提升。

　　“傳統分散的海關監管、港口作業、航運服務及貿易業務模式，導致信息流通不暢、流程複雜重復，難以滿足現代國際貿易快速發展需求，制約城市貿易樞紐功能發揮與區域經濟高品質發展。”廈門自貿片區管委會相關負責人表示，一體化發展模式把廈門國際貿易“單一窗口”作為數字化集成的基底平臺，打通海關、港口、航運、貿易等環節的數據壁壘與流程堵點，為眾多外向型企業在國際市場上搏擊風浪注入了強勁的數字動能。

　　以系統集成為目標，一系列創新探索應運而生。廈門海關推出的船舶監管作業“網上辦”，在全國率先實現船舶代理企業“零跑腿”、船舶申報“零見面”，對船舶登臨檢查預約、健康申明卡線上報送等功能實現線上申請、線上審核、線上公示，有效提升作業效率，從申報到審核耗時壓縮至平均8分鐘以內。同時，建設全國首個郵輪物供智慧系統，解決企業跑腿遞交供退物料紙質材料問題，申報準備工作時長平均壓縮50%以上。

　　“數字口岸的功能集成既便利了企業，也讓海關的監管更加高效。”廈門海關所屬東渡海關船舶監管科副科長陳燕鋒介紹，廈門海關率先打造了關員作業“一平臺一介面”集約化作業場景，並將多個智慧化裝備無縫嵌入海關監管業務，實現海關對監管場所、人、貨及運輸工具等的全面監管。

　　模式創新

　　豐富內涵深化協同

　　從最初的先行先試到如今入選福建省民營經濟發展典型案例，廈門自貿片區“關港航貿”一體化發展模式始終堅持需求導向和問題導向，在優化業務流程、提升協同效率等方面持續發力。

　　近日，在廈門東渡海關及南昌海關的共同監管下，一批重45噸、貨值近50萬元的鋁邊框順利辦結出口多式聯運放行手續。該批貨物通過多式聯運業務監管新模式申報，從江西撫州搭乘海鐵專列運抵廈門港，將通過海運方式運往馬來西亞。

　　這是海關總署啟動進出口貨物多式聯運業務監管新模式試點以來，江西首次運用該模式出口的貨物。贛閩兩地立足各自物流資源，建立跨關區協作機制，通過國際貿易“單一窗口”實現數據互通、監管互認，推動“一次委託、一單到底、一箱直達”，有效避免貨物在換裝環節的重復查驗和掏箱作業。

　　通過“港口+鐵路”聯動發展，廈門自貿片區與江西內陸開放型經濟試驗區實現政策疊加、功能互補，讓老區企業在家門口即可享受沿海港口的通關便利與口岸開放紅利，推動形成沿海與內陸協同開放的新格局。

　　自2024年1月上線以來，“關港航貿”一體化發展模式已從廈門地區複製推廣至漳州、泉州、龍岩等地，部分應用實現廈門與福州海關智慧轉關直通，與香港海關落地“跨境一鎖”快速通關模式，為其他口岸建設提供經驗參考。

　　“該模式通過制度創新與科技賦能，構建了高效、便捷、透明的口岸營商生態。它不僅是一次技術升級，更是一場深刻的系統性變革，為外向型民營企業提升國際競爭力、深度參與全球産業鏈分工注入了強勁動能。”廈門自貿片區管委會相關負責人表示，“十五五”期間，廈門自貿片區將繼續圍繞整個口岸營商環境優化提升，推動跨境貿易便利化，幫助更多中小企業更好地開展進出口貿易，走向全球市場。（記者 廖麗萍 通訊員 高菲 余明霞）