原標題：我省大力推進“絲路海運”港航貿一體化發展 從“跑航線”到“做生態”

　　9月8日，第八屆“絲路海運”國際合作論壇在廈門舉行。本屆論壇以“絲路新程、和合共生——構建高水準開放型港航貿合作新格局”為主題，來自19個國家和地區的1800多名港口、航運、物流、貿易、金融、科技等領域代表齊聚鷺島，共商港航合作。

　　從2018年首條命名航線開行，到如今航線通達全球50個國家和地區的153座港口；從單一航運品牌，到國家“十五五”規劃綱要提出推進“絲路海運”港航貿一體化發展，8年時間，“絲路海運”完成了從“跑航線”到“做生態”的深刻轉型。論壇現場發佈的一批新航線、新服務、新成果，正是這一轉型的最新注腳。

　　新航線

　　陸海聯動，織密全球通達網絡

　　論壇上，12條新增“絲路海運”航線亮相。至此，“絲路海運”命名航線總數達160條，通達全球50個國家和地區的153座港口，覆蓋集裝箱、散雜貨、化學品、鐵礦石、跨境電商等多種業態。集裝箱航線累計開行突破2.5萬艘次，完成吞吐量3000萬標箱；散雜貨航線貨物吞吐量超4400萬噸。

　　海向，通道越走越寬。廈門至東南亞跨境電商快速通道實現與五國10個主要港口點對點直航，“福建製造”2天即可抵達東南亞市場；巴西、澳大利亞至福建鐵礦石航線年運量超4000萬噸，大宗商品海上動脈持續暢通。

　　陸向，腹地越拓越深。論壇現場，“湘閩‘絲路海運’海鐵聯運通道”正式啟動。湖南是製造業大省，福建是海運強省，這條通道將進一步打通中部地區便捷出海新路徑。

　　陸海聯動，打通集疏運“最後一公里”，福建港口海鐵聯運能效不斷邁上新臺階：成都到廈門鐵海聯運專列最快7天抵達東南亞，綜合物流成本降低15%；福州江陰港區推行“港站一體化”調度，海鐵聯運整體作業效率提升近50%。今年1—7月，全省海鐵聯運箱量同比增長26%，東南陸海新通道加快成型。

　　波蘭格但斯克港是本屆論壇“絲路海運”主題展館的唯一主賓港。“6年前我們加入聯盟時，就看好‘海絲’與‘陸絲’交匯的獨特區位，截至目前，我們與廈門港直航線路增至3條。”波蘭格但斯克港務局上海代表處首席代表張碧君説，“波蘭承接了約80%通過中歐班列進入歐盟的貨物，這條航線將讓我們的‘歐洲門戶’角色更加鞏固。”

　　對於未來，張碧君表示，期待在“絲路海運”聯盟框架下，與更多中國港口和航運公司深化合作，推動更多新航線開通，共同提升港間物流效率，實現互利共贏。

　　新服務

　　邁向遠洋，保障體系穩定有力

　　如果説航線是“絲路海運”的骨架，服務則是其血脈。本屆論壇上，兩項氣象領域重磅成果相繼亮相，標誌著“絲路海運”的服務能力從近海走向遠洋、從國內走向全球。

　　9月8日下午，“絲路海運”北極航線氣象導航服務正式啟用。論壇期間，海傑航運（香港）有限公司與福建絲路海運運營有限公司簽署《北極航線氣象導航服務協議》。根據協議，海傑航運2026年度北極航線運營的全部7艘船舶將統一採用“絲路海運”全球氣象導航服務。

　　今年8月，中歐北極快航實現夏季常態化運作，開闢了一條更快捷、低碳的出海新通道。作為北極航線的重要航商，海傑航運首席運營官李曉斌表示，海傑航運中歐北極快航單程運輸時效約20天，較傳統航線縮短近一半時間，單程碳排放直降約50%。

　　他認為，“絲路海運”訂制的氣象導航服務將進一步增強航線運營的安全性和穩定性。“新導航系統的數據準確性大幅提升，易用性和精準度超越國外同類産品，大大增強了企業對本土服務的信任感、安全感。”

　　另一項服務産品同樣引人注目：前不久上線的“絲路海運”港口氣象風險智慧體，將國內外58座港口的氣象風險集中展示，集成風險等級、距颱風中心距離、封航開港狀態等關鍵信息，讓港口、航運、貿易、保險等上下游環節快速掌握多港口態勢，大幅降低協同決策成本。

　　“從2020年共建全國首座燈塔氣象觀測站起步，到如今覆蓋‘遠洋—近海—港口’的全鏈條體系，‘絲路海運+氣象’已幫助試點港口提升通行效率約15%，全球氣象導航平均航線優化率達30%。”福建絲路海運運營有限公司總經理李南表示。

　　新生態

　　共生共榮，“朋友圈”越來越大

　　論壇現場，15家新成員獲授牌，“絲路海運”聯盟成員達393家，涵蓋港口、航運、製造、科技、科研機構等諸多領域。與此同時，11個合作項目現場簽約落地，涉及金融、物流、裝備製造、數字經濟等多個行業。

　　值得一提的是，今年全國主要省級港口集團已經全部入盟。“走到第8年，‘絲路海運’最重要的變化，是從航運品牌向港航貿一體化生態系統的深刻演變。”福建省港口集團董事長陳志平在發佈《2025—2026“絲路海運”藍皮書》時表示，科技創新是內驅力，綠色發展是根本遵循，平臺建設是貫通協同。

　　這一生態正在催生實實在在的“化學反應”。今年初上線的“絲路海運”貿易數據服務平臺，已構建覆蓋230個國家、4.6億市場主體及300萬種商品品類的全球貿易數字生態；航運保險、供應鏈金融、涉外法務等高端服務業加速集聚……眼下，“絲路海運”正從傳統貨物運輸通道升級為産業鏈供應鏈深度融合的開放平臺。

　　不僅如此，“絲路海運”還以標準引領和科技驅動，讓綠色成為高品質發展的鮮明底色。

　　去年推出的“絲路海運”航運綠色評價體系，涵蓋基於大數據的監測模型與排放測算、綠色港航評分機制與等級評估方法等模型，為國際港航企業“雙碳”轉型提供中國方案。

　　在深化港航貿一體化發展的進程中，福建港口樞紐能級同步躍升，對區域發展的支撐作用越來越強。目前，福建沿海港口實際吞吐能力近9億噸，可接卸全球各類最大主力船型。2025年，福建沿海港口經濟增加值突破7955億元，佔海港城市GDP的15.3%，連續兩年位居全國沿海省份第一。

　　如今，“絲路海運”已經從福建的地方探索上升為國家戰略部署。論壇上，福建發佈了《2026—2028年“絲路海運”港航發展扶持政策》，以持續升級的政策“組合拳”，為港航貿一體化發展注入強勁動力。

　　“前幾年解決的是‘與世界接軌’的問題——讓中國的港口、航線、服務對標國際標準。面向未來，我們正在推動從‘接軌者’向‘貢獻者’轉變。”陳志平説，下一步將重點升級放大平臺功能、深化陸海通道網絡建設、發展港航貿一體化全程供應鏈運營業務。“我們將立足福建港口優勢，服務國家戰略、賦能地方産業，助力暢通國內國際雙循環，持續擦亮‘絲路海運’這張亮麗名片。”（記者 張穎）