原標題：市場低迷，車企利潤降聲一片

　　市場低迷，車企財務表現如何？日前，國內部分上市車企相繼發佈中期業績快報。據南方日報不完全統計，由於市場爭奪激烈，上半年中國品牌車企利潤出現了大幅下滑，但單車利潤與合資品牌之間正在縮小差距。其中，江鈴汽車、長城汽車的凈利潤跌幅分別為21.52%和49.26%，而中通汽車上半年歸屬於母公司的凈利潤同比下降幅度高達83%-75%。與此同時，新能源補貼減少也導致部分企業的利潤下滑，甚至出現了虧損。

　　部分中國品牌利潤下降

　　江鈴汽車數據顯示，今年上半年營業收入為156.66億元，相對於去年的108.1億元，增長了44.92%；營業利潤為4.05億元，相對於同期的5.4億元，下滑了24.95%；利潤總額則為6.15億元，相對去年上半年的7.7億元，下滑幅度達到20.15%；而歸屬於母公司的凈利潤為5.52億元，相對於去年的7.04億元，跌幅達21.52%。

　　為何江鈴汽車營收增長近45%，利潤卻出現較大幅度下滑？這也説明瞭市場競爭加劇，銷售費用正在大幅增加。

　　實際上，江鈴汽車這一狀況正是今年車企的一個縮影。中國品牌龍頭車企長城汽車也面臨著類似情況。

　　長城汽車中期業績快報顯示，今年上半年營業總收入為412.56億元，相對去年416.72億元，僅僅微跌1%，但利潤卻實現了斷崖式下滑。

　　其中，長城汽車營業利潤為27.82億元，相對去年同期的58.16億元，下跌52.15%；而利潤總額為31.27億元，相對於去年的59.22億元，下跌47.18%；而凈利潤為25.01億元，下跌幅度達49.26%。

　　長城汽車方面表示，主要是對現有産品的促銷影響了收入及毛利率水準，而在品牌和産品推廣費用和研發費用的增加也影響了其凈利潤增長。

　　新能源補貼下滑衝擊部分車企

　　除部分車企因競爭加劇導致利潤下滑外，也有部分車企因為新能源補貼政策的調整，出現利潤大幅下滑，甚至虧損。

　　中通汽車業績快報顯示，上半年歸屬於母公司的凈利潤僅為5000萬元至7300萬元，相對於去年的2.9億元，同比下降83%-75%；每股收益為0.08元-0.12元，而去年同期高達0.98元。

　　中通汽車方面表示，這主要是2017年國家新能源客車補貼標準大幅減少。受此政策影響，客車行業下滑幅度較大，上半年訂單相應減少，造成中期經營業績同比大幅下降。

　　與此同時，安凱客車出現了同樣的狀況。數據顯示，安凱客車歸屬於上市公司股東的凈利潤虧損2400萬元-3200萬元，去年同期為盈利1920.32萬元；而基本每股收益為虧損約0.03元-0.05元，同期為盈利0.03元。安凱客車將利潤下滑的原因總結為兩方面：一方面是受國家新能源補貼政策影響，公司本期銀行負債增加，財務費用較上年同期大幅增長。另一方面是客車市場受行業政策影響整體利潤和銷售規模下降明顯。

　　合資單車利潤仍維持高位

　　日前，長安汽車發佈公告，收到長安福特通知，福特汽車公司根據美國證監會相關要求，于美國當地時間2017年7月26日，在紐約證券交易所發佈2017年半年報。

　　長安福特按照中國會計準則截至2017年6月30日的合併財務報表的主要財務數據如下：總資産437.43億元，總負債349.62億元，凈資産87.8億元，上半年營業收入494.23億元，凈利潤62.39億元。

　　數據顯示，今年上半年，長安福特累計銷量為372968輛（長安汽車披露銷量數據）。由於無法得到車企具體單車的利潤數據，將零部件利潤歸附於整車之中，按照簡單利潤與銷量比計算，長安福特單車利潤約為16728.39元。

　　與此同時，近日大眾汽車發佈的業績數據顯示，營業收入1158.62億歐元，同比增長7.3%；凈利潤89.16億歐元，同比增長18.6%。

　　按照《權益法》折算，大眾在華的營業利潤為21.35億歐元，相對去年的23.66億歐元，同比下滑了9.8%。按照大眾集團在中國上半年交付量近183萬輛的銷量計算，平均每輛汽車的利潤約為9196.72元。（南方日報記者 郭小戈 實習生 趙文霞）