共享汽車成為國內共享經濟新風口。下半年以來，共享寶馬、共享吉普、共享特斯拉等消息持續引發關注，並且在北京、上海、廣州、深圳、瀋陽等多個城市席捲而來。交通運輸部、住房城鄉建設部近期聯合發佈的《關於促進小微型客車租賃健康發展的指導意見》提出，“鼓勵分時租賃發展”，更是給共享汽車發展注入一針“強心劑”。

　　出行是老百姓關注的民生大問題。如果説共享單車主要解決“最後一公里”問題，那麼共享汽車可以解決一百公里，能夠滿足公眾的大部分出行之需。共享汽車是一種介於公共交通和私家車之間的駕車出行方式，雖然這種共享模式在歐美等國已經有10多年的應用，但在中國市場上還屬於新生事物。目前，國內的共享汽車多是新能源汽車，投入多的城市有上千輛，少的則有幾百，整個市場尚處於萌芽、培育階段。這一共享模式對公眾的最大吸引力，就是經濟實惠。不管是與搭乘出租還是與開私家車相比，這一吸引力足夠誘人。與網約車、共享單車剛普及時一樣，這一優勢也給了共享汽車無限寬闊的市場空間。

　　正是看到潛在的巨大市場空間，許多企業開始轉戰共享汽車行業，如同發展共享單車一樣在各大城市“跑馬圈地”。企業的活躍帶動了共享汽車數量的爆髮式增長。據《2017中國共享汽車現狀與趨勢報告》披露，截至今年7月初，國內註冊運營分時租賃的企業達到300多家，車輛規模3萬輛左右，其中投放車輛超過500輛的23家企業，有15家成立於2015年及以後。同時，預計未來5年，汽車分時租賃市場將以超過50%的增幅繼續發展，到2020年，整體投放規模有望達到17萬輛以上。報告描繪了一派欣欣向榮的景象，但同樣是頂著共享經濟光環，共享汽車能像共享單車一樣火嗎？必須承認，共享汽車的想法是好的，具有很強的成長空間，也容易獲得公眾的認同。但另一個不容否認的事實是，共享汽車的門檻比較高，市場推廣時遇到的難題也更多，所以不會像共享單車發展那般容易。