9月17日，首屆聚合智慧産業發展大會（2025）在武漢光谷舉行，車百會理事長張永偉在此次會議上系統闡述了智慧汽車、具身機器人和低空經濟三大前沿領域的協同發展邏輯與實施路徑。他指出，面對全球科技與産業競爭新態勢，應以聚合思維打破産業邊界，構建共用共生型産業鏈，加快培育新質生産力。

　　以聚合思維推動智慧産業協同發展

　　張永偉指出，“聚合”已成為第四次工業革命的標誌性特徵。與前三次工業革命依賴單一核心驅動力不同，本輪變革呈現出多技術融合推動的特點。新能源、人工智能等技術從過去相對分離走向深度融合，打破了傳統産業邊界。因此，發展新興産業必須從單一産業思維轉向跨行業聚合思維，通過技術、供應鏈與應用場景的耦合，實現協同創新。

　　他認為，智慧汽車、具身機器人和低空經濟作為智慧産業的代表，在三個方面高度耦合：第一是技術同源。三者均以人工智能為底層支撐技術，儘管終端形態和功能各異，但本質上都屬於人工智能技術的差異化應用與延伸。其次，産業鏈高度相通。智慧汽車與具身機器人在供應鏈上的重合度超過60%，部分企業甚至達到70%。共用環節遠大於個性化環節，在很大程度上可視為同一産業生態的不同應用分支。此外，應用在融合加速。天地一體的智慧終端逐漸出現，支持多場景運行的融合基礎設施也在不斷推進，進一步模糊了産業間的應用界限。

　　共用産業鏈是聚合發展的關鍵支撐

　　張永偉強調，三大領域最顯著的聚合效應體現在供應鏈層面。據研究，智慧汽車産業鏈中超過60%的環節可與具身機器人和低空飛行器實現共用。這一共用體系覆蓋上游部件、中游系統與解決方案、下游整機與終端服務。

　　他重點分析了幾個共性突出、降本明顯的産業鏈環節：首先是感知部件。以鐳射雷達為例，2019年車規級産品單價高達10萬元，而如今已降至800元人民幣，五年間性能倍增、價格銳減。智慧汽車的規模化生産極大拉低了感知硬體成本。當前機器人與低空設備價格高企，主因是未形成規模化製造體系。若能嫁接汽車産業的供應鏈資源，將顯著推動新領域硬體成本下降。

　　第二是計算晶片與作業系統。智慧汽車算力需求快速攀升，L2級智慧駕駛車輛需300-400顆晶片。這些晶片與機器人、低空設備雖然在具體功能與參數上存在差異，但技術方向高度一致，均需模擬晶片處理信號、計算晶片實現智慧控制。作業系統也呈現底層通用化趨勢，同一OS平臺可支持車、機、機器人等多類終端。

　　大模型技術也在加快收斂。端到端模型、多模態融合模型（如VLA模型）逐漸成為行業共識。值得注意的是，很多機器人團隊的核心成員來自汽車行業，人才與技術的流動進一步加速了三大領域融合創新。

　　第三是執行器件。越來越多零部件企業從單一領域供應商轉向“一對多”模式。例如匯川技術、日本電産等企業，由專注汽車擴展至機器人及低空領域。熱管理系統、電機電控等傳統汽車部件，經技術迭代後也適用於機器人和飛行器。

　　第四是電池技術。車用動力電池能量密度已接近350wh/kg，正在向500wh/kg邁進。隨著電池變得更輕、更安全、能量密度更高，其應用場景也從車輛擴展至低空飛行與機器人領域。寧德時代、比亞迪、國軒高科等企業正積極佈局跨領域電池解決方案。

　　此外，通信模組和輕量化材料等方面也具備高度通用性。尤其是高分子材料與合金輕量化技術，最初源於航空，經汽車行業大規模應用驗證後，正反向賦能無人機等高端裝備製造。

　　基於上述分析，張永偉提出推動“三大件”協同發展的四條路徑：首先是強化製造優勢，推動成本下降與規模化應用。他表示，電動汽車之所以能在五年內從年銷百萬輛躍升至千萬輛，關鍵在於零部件成本年均下降10%以上。機器人領域有望以更短時間實現從“百萬級”産品到“十萬級”産品的跨越，迎來“機器人領域的電動汽車時刻”。

　　在鼓勵零部件企業跨領域拓展層面，整車企業如特斯拉已將汽車供應鏈復用於機器人，重合度達70%，國內已有近千家規模以上電機電控企業具備跨領域供應能力。建議通過企業間“交叉合作”，打破供應商認證壁壘。例如，百人會發起成立的S100供應鏈聯合體，正是為了推動企業間技術融合與渠道共享，縮短準入時間，提高産業協同效率。

　　張永偉還提出建議佈局國際化，同步開發國內與海外市場。企業應轉變傳統“先國內後國際”的發展模式，積極同步開拓兩大市場，尤其在機器人、低空經濟等藍海領域加快全球佈局。他還呼籲打破以往科技、産業、政策相互脫節的管理模式，以聚合思維統籌産業發展，推進空地一體基礎設施、算力平臺等公共能力建設；鼓勵政策與標準法規先行先試，構建有利於新質生産力發展的制度環境。（資料來源：車百會研究院）