中國國際航空北京-濟州航線復航儀式3月31日在韓國濟州國際機場舉行。此次復航的“北京-濟州”航線由波音737-800機型執飛，每週三、四、日運營。圖為乘坐國航濟州至北京航線班機的旅客在值機區拍照留念。孫一然/攝（新華社發）

海南省三亞市積極推動境外航線恢復和境外航線網絡佈局工作，累計開通了15條境外航線，包含往返首爾、雅加達、河內、阿拉木圖、曼谷、新加坡、莫斯科等境外航線。圖為三亞鳳凰國際機場鳳凰出入境邊防檢查站民警引導由阿拉木圖飛抵三亞的旅客下機。新華社記者 趙穎全/攝

　　4月16日，中國南方航空北京大興-利雅得航線首航，標誌著中國內地至沙特阿拉伯首條定期直飛的客運航線正式開通。進入夏秋航季，國內多家航空公司宣佈將新開國際航線，增加熱門航線班次。中國民航局預測，2024年民航國際客運市場將加快恢復，預計2024年底每週達6000班左右，恢復至2019年的80%。

　　國際航線“上新”，背後有哪些因素推動？釋放了什麼樣的信號？

　　客運恢復，出入境需求增長

　　“回國的時候，我買的航班都超售了，工作人員打電話問我願不願意等下一班。”剛剛結束五天日本遊的陳卓夫告訴記者，一些熱門旅遊目的地經濟艙航班已經售罄，出境遊熱度攀升。“現在簽證辦理方便、通關便利度提升，我身邊很多朋友都打算‘五一’假期出境遊，機票變得搶手了。”陳卓夫説。

　　出境遊需求高漲的“熱力”反映在持續高速恢復的國際航班數據中。今年3月，國航國際客運運力投入和旅客週轉量同比大幅提升，分別達到3.4倍和4.53倍；南方航空國際客運保持翻倍增長，客運運力投入同比回升1.79倍，旅客週轉量同比回升約2倍，均高於同期國內、地區運營數據。

　　中國民用航空局（以下簡稱“民航局”）發佈的一季度數據顯示，旅客運輸量和貨郵運輸量均創下歷年一季度最高值。具體來看，民航全行業一季度共完成旅客運輸量接近1.8億人次，為歷年一季度客運量最高值，同比增長37.7%，較2019年同期增長10.2%。其中，國際航線完成旅客運輸量1412萬人次，規模恢復至2019年同期的78%。

　　從航班量來看，航班管家數據顯示，一季度中國民航國際航線航班量13萬架次，環比2023年四季度增長19.7%，民航國際整體恢復率達69.2%。在出港目的地中，東南亞仍是熱門目的地，航班佔比41.6%，韓國、日本、泰國位列前三；西亞、中亞及非洲地區的航班恢復率已超2019年水準。

　　3月31日起，民航進入夏秋航季。各大航司新增、加密了不少國際及地區航線，為消費者提供更多出行選擇。

　　南方航空有關負責人介紹，本航季將新開廣州至倫敦蓋特維克、多哈，北京大興至德黑蘭、利雅得、澳門，烏魯木齊至莫斯科等多條國際和地區航線。東方航空方面表示，將新開上海—利雅得、維也納航線等。吉祥航空自4月2日起新增每週三班上海浦東至雅典直飛航線、7月1日起新增每週三班上海浦東至曼徹斯特直飛航線、7月3日起新增每週三班上海浦東至布魯塞爾航線。

　　民航局發佈的信息顯示，2024年夏秋航季批復164家國內外航空公司的每週17257班客貨運航班計劃申請，共通航70個境外國家，自63個國內城市連接178個國外城市。國際客運航班量繼續保持增長，周邊國家客運市場顯著恢復，至越南、日本、老撾、俄羅斯的客運航班有較大增幅；免簽政策利好影響逐步顯現，至匈牙利、奧地利、西班牙、馬來西亞、泰國、新加坡的航班量明顯增長。

　　“批量‘上新’的國際航線，説明中國經濟和世界經濟相互關聯、相互依賴程度持續提升，中國經濟國際化程度越來越高。”商務部國際貿易經濟合作研究院學術委員會副主任張建平對記者説，“海外旅遊需求持續恢復和釋放，中國擴大利用外資、實施負面清單管理、設立自由貿易試驗區等做法助力中國和其他國家的雙向貿易、雙向投資，必然對商務人員往來、國際航班需求攀升産生強勁的推動力量。”

　　貨運繁忙，展現外貿活力

　　淩晨3點，河南鄭州新鄭國際機場（以下簡稱“鄭州新鄭機場”）的跑道上依然熱鬧，每隔十幾分鐘就有貨運航班起降。這裡是空港型國家物流樞紐，每天，來自歐美、東南亞等的10多架飛機滿載貨物抵達，又有近1000噸來自全國各地的貨物從這裡飛往全球。

　　“機場組建專班對接各大航司，從落地保障、航線航權到設施租建，每一項都跟蹤服務、全力支持，以最大的誠意打動客戶。”河南省機場集團市場行銷委副主任陳曦介紹，目前在鄭州新鄭機場運營的貨運航司已有30家，機場累計開通貨運航線49條，建立了橫跨歐美亞的樞紐航線網絡，“今年，我們又新開鄭州到美國芝加哥、日本大阪等地的8條航線，輻射能力進一步增強。”

　　繁忙的貨流，彰顯外貿澎湃活力。今年以來，各大機場密集增加國際貨運航線，實現全球貨物互聯互通。

　　近日，馬來西亞世界貨運航空一架B738全貨機從深圳機場飛往古晉，這是深圳機場今年新開的第二條國際貨運航線。該航線開通後，深圳機場國內外貨運航線通航點達到60個，其中國際及地區貨運航線通航點達到38個，覆蓋洛杉磯、芝加哥、法蘭克福、巴黎、倫敦、列日、布達佩斯等全球主要航空貨運樞紐。除了此次新開至古晉的貨運航線，4月，深圳機場還對深圳至伊斯坦布爾、悉尼、聖保羅、多哈等4條國際貨運航線進行了頻次加密，今年已累計新開及加密9條國際貨運航線，進一步滿足了深圳高新技術、跨境電商以及生鮮冷鏈等適空産品的空運需求，帶動機場貨運業務量穩步增長。

　　航線增加了，提升效率更是關鍵。

　　“10年前，從深圳發貨經鄭州新鄭機場到盧森堡，加急也要4天，現在最快只要2天。”河南新百福國際物流公司總經理張艷平感慨，這省去的2天時間，對分秒必爭的物流企業十分重要，“貨運出港要經歷一系列流程，以往得跑多個窗口、填多張單證。從預配艙單、安檢單到報關單、鑒定報告等，十幾張單證環環相扣，很多還要蓋章。”

　　自從河南省機場集團牽頭搭建航空電子貨運信息服務平臺，整合機場、海關、航司、貨代等數據鏈，絕大多數流程轉為線上辦理，重復填報、多頭申報難題得到了有效解決。“僅這一項舉措就將數據傳輸時效提升20%，企業經營成本明顯降低。”河南省機場集團貨運公司總經理谷長寶介紹，機場建成了全國電子化程度最高的航空貨運信息服務平臺，吸引260多家企業入駐，去年辦理46萬單貨物。

　　“航線覆蓋範圍、貨運航司多少，直接關係到航空物流樞紐的國際影響力、吸引力、輻射能力。貨運航班的增加，一方面説明中國作為全球第一大製造中心，有大量高附加值産品需要通過航空貨運運往海外市場；另一方面，中國作為全球第二大消費市場，大量進口産品通過國際貨運進入中國，體現了市場需求在攀升。”張建平説，“未來，應及時充分研判市場需求，拓航線、提速度、增加倉儲保障水準，建立健全覆蓋全球主要經濟體的樞紐航線網絡，從而持續加大産業集聚效應，進一步加強與東盟國家、RCEP國家以及共建‘一帶一路’國家的互聯互通。”

　　為世界經濟復蘇增添動力

　　“國際客運航線高速恢復，是消費者出行需求不斷釋放的體現；貨運航線增加，則是中國外貿經濟活力滿滿的體現。”張建平説，“這不僅有效促進國際旅遊業發展，也為世界經濟復蘇增添動力。”

　　塞爾維亞“一帶一路”研究所所長博揚·拉利奇表示，自2017年塞爾維亞和中國互免簽證政策生效以來，赴塞爾維亞旅行的中國遊客不斷增多，促進了塞爾維亞經濟發展和兩國人文交流。“今年春節期間，塞爾維亞各地舉辦了豐富多彩的慶祝活動，很多中國遊客來到這裡。”他表示，中國出境遊規模在全球位居前列，為有關國家經濟發展作出了貢獻。“去年以來，中國出境遊持續回暖。這是中國經濟充滿活力的明證，也為全球旅遊業和經濟復蘇增添動力。我們熱切期盼更多中國遊客到來。”

　　泰國總理辦公室發言人猜·瓦差隆表示，泰中互免簽證協定3月1日生效後，預計將有更多中國遊客選擇泰國作為旅遊目的地。這將進一步推動泰國旅遊業增長，為經濟發展帶來更多活力。

　　如何看待今年的民航發展走勢？

　　民航局有關負責人表示，從一季度與當前民航的恢復情況來看，二季度航空出行或將持續“淡季不淡”的特點。未來，民航局將引導各航空公司繼續在中國與共建“一帶一路”國家、國際旅遊客源國家間加大運力投入，增開航線航班，更好地服務國家戰略，滿足旅客出行需求。同時，還將採取多種措施，加強航權資源使用監管，提升航權資源使用效率，推動國際客運航班的快速恢復。

　　業內普遍預計，隨著國際航班的增開，出境遊市場將在今年“五一”假期及暑假迎來大幅上漲。

　　南方航空有關負責人介紹，南航將密切關注市場需求、各地機場運行保障條件等實際情況，進一步推動國際及港澳臺地區航班恢復和增班，推動高品質共建“一帶一路”走深走實，服務國家高水準對外開放和友好交流事業，不斷滿足廣大旅客的航空出行需求。

　　“持續推進國際航班恢復，還有很大的市場潛力可以挖掘。”中國民航科學技術研究院副研究員佔芬認為，今後中國國際航線增量，一是來自東南亞、東北亞等傳統周邊市場，二是來自共建“一帶一路”國家等新興市場。若要進一步提升航線網絡國際通達性，需要充分挖掘市場潛力，打通産業鏈各個環節，打造“大出行”生態服務，為旅客帶來更加多樣化、便利化的航空産品。（記者 孔德晨）