在海外社交媒體上，很多展示中國美景的視頻、圖片驚艷網友。“這是不是AI？”不少網友不禁這樣問。為回應海外網友的好奇，今日起，本版推出“這不是AI，這是實景”系列報道，首期“交通篇”，介紹一組海外關注度高、視覺衝擊力強的交通項目。

　　——編  者  

　　根據海外網友的評論，你能猜出這是中國的哪項交通工程嗎？

　　“像一艘宇宙飛船。”這説的是北京大興國際機場。

　　“懸浮雲中。”這説的是貴州花江峽谷大橋。

　　“隧道數量驚人。”這説的是西藏拉林鐵路。

　　很多“美得像AI”“很科幻”的中國交通項目在海外社交媒體上持續走紅，不斷刷新著世界對中國基建的認知。

　　北京大興國際機場

　　“新國門”加速連通世界

　　記者  王  洲

北京大興國際機場。馬文曉攝

　　從天安門沿中軸線向南46公里，藍天白雲之下，北京大興國際機場如一隻展翅的金鳳凰。機場航站樓以放射狀五指廊佈局勾勒出鳳凰羽翼的靈動輪廓，鋼結構與玻璃幕墻的組合讓建築兼具現代感與通透感。

　　航站樓內，“天窗”與C型柱相接，這既是結構一體化設計的亮點，又能最大限度實現自然採光。航站樓還設置了大規模的採光頂，選取中置鋁網遮陽玻璃，實現夏季工況直射光遮擋率達59%，採光系數折減率達37%，達到採光與遮陽的平衡。

　　如今這座“新國門”不僅成為北京的城市新地標，更以高效的運營效能成為連通中國與世界的全方位門戶複合型國際航空樞紐。

　　自2019年9月投運至2026年3月31日，北京大興國際機場累計保障進出港航班152.46萬架次，迎送旅客2.11億人次，服務出入境旅客1429萬人次。2025年，機場實現年旅客吞吐量突破5000萬人次的歷史性跨越。

　　隨著入境便利政策紅利持續釋放，中外人員往來熱度不斷攀升。截至2026年前3個月，大興機場口岸入出境外國人約45萬人次，佔出入境人員總量超三成，同比增長約48.6%，其中享受免簽和臨時入境許可政策入境的外國人18萬餘人次，佔入境外國人總數近八成。

　　為提升出入境通關效率，大興機場持續優化服務舉措，聯合海關、邊檢實現可轉換機位常態化保障；推動國際及地區航班實現全流程無紙化出行，旅客平均出行時間縮短15—20分鐘。同時，機場不斷完善國際化服務配套，升級無障礙服務、推出多語種諮詢，讓中外旅客感受便捷與溫暖。

　　港珠澳大橋

　　大灣區發展的“紐帶”

　　記者  賀林平

港珠澳大橋。李建束攝

　　煙波浩渺的伶仃洋上，一條55公里長的“巨龍”蜿蜒起舞，時而騰空，時而入海，將中國香港、澳門和廣東珠海緊密相連。這就是粵港澳大灣區“超級工程”——港珠澳大橋。

　　這座設計壽命120年的跨海大橋，歷經9年建設，一舉創下世界總體跨度最長、鋼結構橋體最長、海底沉管隧道最長等諸多紀錄。“世界之最”背後是一道道棘手難題：作業區域颱風頻發，日均近4500艘船舶通航，既要讓30萬噸級巨輪通行，又要兼顧機場航空限高。建設團隊創新採用“橋—島—隧”組合方案，巧妙破解了難題。

　　與傳統模式不同，港珠澳大橋約95%的工程量在工廠內完成，再運至海上拼裝。“搭積木”似的建造，大幅減少了對海洋環境的干擾。世界首創的深插式鋼圓筒快速成島技術，僅用215天就建成兩座10萬平方米的人工島。

　　最具挑戰的是全長6.7公里的海底隧道。33節沉管，每節180米長、8萬噸重，要將這樣的龐然大物安裝在40多米深的海底，而且兩端與左右沉管不差“毫釐”，難度不亞於“海底穿針”。最終，大橋建設者不僅建成了世界最長的公路沉管隧道和唯一的深埋沉管隧道，還做到了全球罕見的“滴水不漏”。

　　大橋自2018年10月通車以來，人車流量持續攀升，日益成為粵港澳大灣區發展的“紐帶”。截至今年1月，經港珠澳大橋珠海公路口岸往來粵港澳三地的旅客突破1億人次，車輛突破1400萬輛次；2025年，經該口岸進出口貨物總值首次突破3000億元。

　　大橋也悄然改變著普通人的生活。澳門研究生彭啟康一家每週開車到內地購物旅遊，還在中山買了房；香港青年黃銳權在珠海開了家自媒體工作室，開啟雙城生活；珠海貨車司機潘偉亮送活魚到香港，路程短了近一半……

　　一橋連三地，天塹變通途。這座圓夢橋、同心橋、自信橋、復興橋是“一國兩制”下粵港澳密切合作的重大成果，見證著粵港澳大灣區更加壯麗的發展傳奇。

　　（宋一諾參與采寫）

　　花江峽谷大橋

　　“橫豎”都是世界第一

　　記者  黃  嫻

花江峽谷大橋。王 華攝

　　貴州花江峽谷，奇峰對峙，崖壁如削，峽深千米。抬眼望去，一座鋼鐵長虹橫跨天塹，雲從橋下過，人在半空行。

　　這是去年9月剛通車的花江峽谷大橋。大橋橋面距水面625米，相當於200多層樓高，穩穩拿下“世界第一高橋”稱號。大橋主橋跨徑1420米，同樣穩居山區橋梁跨徑世界第一。

　　“橫豎”都是世界第一，這橋修得有多難？“峽谷常年刮大風，最高風速達14級，能將碗口粗的樹木連根拔起。”全程參與大橋建設的貴州交投集團所屬橋梁集團六安八標項目副經理王淞鈺回憶，項目建設面臨地質複雜、峽谷強風、高空作業精度要求高等困難，哪一關都不好過。

　　建設者們迎難而上。給風裝上了“GPS追蹤器”，用鐳射雷達實時觀測分析；用北斗定位系統吊裝，誤差控制在毫米級；智慧巡檢機器人上崗，每天在橋上“溜達”，代替人工實現常態化安全監測與養護作業……建設團隊逐一攻克挑戰，實現了多個“國內首創”。

　　硬核科技加持，天塹變通途。原來峽谷兩岸貞豐縣至關嶺布依族苗族自治縣，需繞行2小時，如今僅需2分鐘即可抵達。

　　大橋還是集“橋梁觀光+運動體驗+旅遊服務”于一體的橋旅融合綜合體。“伸手可觸雲，俯首皆勝景，登橋更能玩轉多種體驗，前來探訪的遊客無不被這份震撼與新奇所打動。”大橋橋旅融合服務區市場經營負責人黎燦介紹。

　　不久前，美國《時代》雜誌揭曉“2026全球100個最佳去處”榜單，花江峽谷大橋入選。

　　一座橋，把山裏山外連在了一起，也把好日子送到了山裏人家門口。橋下的貞豐縣花江村，民宿、餐飲、文創、旅拍等業態正蓬勃興起。“大橋火熱‘出圈’，村裏返鄉創業、外來投資的人氣旺得很！”花江村黨支部書記唐銀介紹，僅小花江組就有11家民宿營業、8家在建，其他基礎設施提升、招商引資與旅遊線路規劃項目同步推進。

　　拉林鐵路

　　復興號飛馳在雪域高原

　　記者  徐馭堯

復興號高原動車組列車疾馳在拉林鐵路上。馬生明攝

　　雅魯藏布江河谷內，桃花盛放，綠色的高原復興號穿梭其間，滿載旅人抵達西藏林芝賞花觀景。

　　每年3月底4月初，是這條線路繁忙的時候。很多人為林芝的桃花慕名而來，“坐著火車看桃花”。

　　對司機斯朗旺扎來説，他欣賞的不僅是自然美景，更是鐵路工程建設的奇觀。從拉薩到林芝，山川險峻，江河密布。2003年，他離開家鄉昌都，遠赴甘肅蘭州求學，那是他第一次坐火車。“我家啥時候能有火車？”看到綠皮的“大傢夥”，他滿眼羨慕。

　　2021年6月25日，拉薩至林芝鐵路正式開通運營，西藏有了首條電氣化鐵路，復興號高原內電雙源動車組同步投入運營，拉薩至林芝最快3小時49分可達，歷史性地實現了復興號對31個省（區、市）的全覆蓋。這條鐵路結束了藏東南地區不通鐵路的歷史，還將拉薩、山南和林芝三地豐富的文化旅遊資源串聯起來，成為推動區域經濟發展、促進民族團結、改善民生福祉的強勁引擎。截至去年底，拉林鐵路運送旅客超575萬人次，運送貨物超173.8萬噸。

　　這條全長435.48公里、設計時速160公里的鐵路，地處青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對高差達2500米。

　　工程建設堪稱征服“基建禁區”。線路沿線集中了強岩爆、風積沙、高地溫、冰磧層等複雜地質災害，施工難度極大。全長13073米的巴玉隧道，岩爆段落佔全隧94%，最大埋深2080米，一度創下國內埋深最大的鐵路隧道紀錄；嘎拉山隧道鬆散風積沙土層厚度達40米，建設者研究出區域防風固沙技術。全線共打通47座隧道，總長度216.5公里，佔線路總長54%。

　　“拉林鐵路是很多西藏群眾乘坐動車組列車的‘初體驗’。未來，我憧憬著高原鐵路進一步完善、發展，讓更多人有機會坐上復興號去看看更大、更美的世界。”斯朗旺扎説。

　　68道拐公路

　　宛如盤踞山間的巨龍

　　記者  楊文明

68道拐公路。陳俊峰攝

　　位於雲南省昆明市宜良縣的68道拐公路，是宜良縣城通往靖安哨村的盤山公路。這條公路修建於1995年，修建之初，為節約修路成本，道路只能依山梁盤旋而上。6.8公里的山路上有68個彎道，平均不到百米就有一個，其蜿蜒曲折的程度，被看作世界公路史上的奇跡。從空中俯瞰，它宛如一條盤踞山間的巨龍。

　　如今，68道拐公路已成為熱門登山、散步、騎行線路。在這裡騎行或駕車，感受到的不只是單純的險峻。轉過一個陡峭的彎道，迎面可能是一片怒放的櫻花，或是一排金黃的向日葵，仿佛人在畫中行。近年來，當地對公路進行了系統性景觀美化，沿線種植了數千株櫻花，並搭配月季、格桑花、向日葵等，形成四季不間斷的立體花廊。

　　每到節假日，或是櫻花、月季、格桑花盛開的季節，遊客絡繹不絕。2022年初，這條公路以其超高人氣與獨特顏值，入圍交通運輸部“我家門口那條路——最具人氣的路”候選名單。

　　這條公路的垂直落差超過500米，以連續急彎、陡坡密集著稱。極致的地形，賦予了它獨特的體育靈魂。自2013年起，這裡每年都會舉辦備受矚目的“68道拐自行車爬坡挑戰賽”。

　　68道拐公路以“體育+”模式撬動農文體旅商融合發展。“賽事期間，周邊住宿、餐飲及零售消費火爆，沿線農家樂、民宿及農特産品迎來銷售高峰，實現了‘一場賽帶火一座城’的融合效應。”雲南省體育産業發展中心副主任李志明説。