原標題：經參特稿·未來産業資本坐標丨競逐“天空之城”　廣州“起飛時刻”已至

　　一架飛機離地之前，須經過蓄力與滑跑。廣州的低空經濟，已然抬輪離地、乘風而起。

　　2026年8月，海格通信旗下天騰産業以約8億元引入戰略投資，註冊資本一舉躍升至約16億元——廣州低空産業的資本熱度，被再次點燃。

　　這並非孤例。此前，小鵬匯天已完成近2億美元融資，歷史股權融資累計約10億美元，居全亞洲載人低空飛行領域之首；極飛科技再次遞表港交所，劍指“農業無人機第一股”。

　　資本“投票”的背後，是廣州低空經濟産業發展的厚度：約4300家相關企業集聚，逾800個起降設施星羅棋佈，33條常態化航線交織成網。當全國多城競逐“天空之城”，廣州錨定“中國場景創新第一城”，正向全球領先的空天強市衝刺。

潘悅 製圖

　　破局：從“無人問津”到“跨洋越海”

　　2026年7月，瑞士阿爾卑斯山谷，億航智慧的EH216-S無人駕駛電動垂直起降航空器（eVTOL）完成了一次極具象徵意義的飛行——在複雜山地地形中實現無人駕駛首飛。

　　截至當月，EH216-S已在全球五大洲22個國家完成超過9萬架次安全飛行，並在國內外建立超40個無人駕駛航空器運營示範點。

　　“每一次飛行，都是對航空器整體性能，以及適配不同國家飛行環境、應用場景的考驗。而我們一直保持零事故、零違規。”億航智慧副總裁賀天星告訴記者，“我們希望把EH216-S打造成能代表中國製造實力的名片。”

　　跨越半個地球，巴西的咖啡園上空，極飛科技的農業無人機正在完成日常的“田間作業”。

　　極飛科技聯合創始人龔槚欽在7月的新品發佈會上透露，極飛科技産品已進入70多個國家和地區，累計完成超28億畝次農田作業。弗若斯特沙利文數據顯示，極飛科技在世界農業機器人和農業無人機行業的市場佔有率達到10.7%和17.1%，均排名全球第二。

　　飛行器在天際書寫技術“答卷”，資本市場則為産業價值“投票”。

　　今年3月，極飛科技向港交所遞交上市申請。招股書顯示，極飛科技收入從2023年的6.14億元躍升至2025年的11.66億元，更完成了從虧損1.33億元到盈利1.24億元的關鍵轉身。2025年，公司的海外收入攀升至4.19億元，對總收入的貢獻超過三分之一。若闖關成功，極飛科技將成為港股“農業無人機第一股”。

　　再早一些，小鵬匯天完成近2億美元的新一輪股權融資，此輪融資後，小鵬匯天歷史股權融資總額約10億美元，是全亞洲載人低空飛行領域融資總額最大的企業。

　　把時間軸拉長，這些“高光時刻”的背後，是一段從“無人問津”到“跨洋越海”的長跑。

　　2015年，極飛科技推出第一代植保無人機P20。在多數農戶眼中，這台機器更像一件“會飛的奢侈品”。龔槚欽至今記得當時的尷尬：“我們去一個地方演示，當地告訴我們，‘你們只有6公斤載重，就放到最後表演一下，讓前面的噴藥車先作業完’。”那一年，極飛科技在農業領域的營業收入是零。

　　企業隨即重構商業模式——農戶無需購買産品，按畝支付農藥噴灑費，一畝地十幾塊錢，算下來比人工還便宜。門檻拆了，市場活了。如今，中國擁有超過30萬台農業無人機，應用數量和規模均為全球第一，其中就有不少來自極飛科技。

　　不同於極飛科技開拓市場之初的“賣不動”，億航智慧面臨的是另一重考驗——“沒有路標”。

　　“所有的載人類航空器都必須做適航認證，當時對我們來説最大的挑戰是沒有標準，載人eVTOL機型的適航此前在全球都沒有先例可循。我們相當於要先完成‘考題’設置、再去‘考試’。”賀天星説，從提交申請到最終取得型號合格證，公司整整花了三年時間。

　　2023年，EH216-S拿到了型號合格證、單機適航證後，又在2024年拿到了生産許可證，2025年億航通航及合翼航空取得運營合格證，億航智慧由此成為全球首個“四證齊全”的載人eVTOL企業。

　　從“零收入”到“全球第二”，從“沒有標準”到“四證齊全”——廣州低空企業的成長曲線，正是中國智造從跟跑到領跑的生動注腳。

　　築基：從“一事一議”到“百億托舉”

　　企業的破局突圍，從來不是孤軍奮戰，而是一座城市的全力托舉。

　　低空經濟是“燒錢”的生意。研發週期長、前期投入大、回報週期久——這是行業共識，也是資本最忌憚的不確定性。

　　廣州的“解法”是：用制度創新降低不確定性，用耐心資本對衝長週期風險。

　　解法一：制度創新，讓政策“跑”在産業前面。

　　“低空經濟發展從過去一事一議的零散扶持，升級為有法可依、權責清晰的常態化制度保障。”小鵬匯天創始人、總裁趙德力對此感觸頗深。從2024年落地的《廣州市低空經濟發展實施方案》《廣州市推動低空經濟高品質發展若干措施》，到2025年施行的《廣州市低空經濟發展條例》，廣州構建了一攬子支持低空經濟發展的政策體系。

　　政策的“先手棋”，換來的是企業發展的“加速度”。“我們位於黃埔區的全球首個飛行汽車量産工廠實現拿地即開工，規劃、報建、環評、施工許可全流程由政府專班跟進協調，僅用一年時間就完成了廠房初步建設和産線鋪設，順利實現飛行器試産下線。”趙德力透露，“如今，飛行汽車‘陸地航母’全球訂單已超7000台，僅中東市場就簽下600台。”

　　“無路可飛”的困境也在改變。廣州市低空航天辦副主任、廣州市發展和改革委員會低空航天處處長劉建告訴記者，廣州發佈了全國首個市級低空起降設施建設指引，全市現有低空起降設施總量超過800個，今年計劃新增一批起降設施，同步規劃建設長距離專業測試跑道以滿足大、中型整機試飛需求，規劃打造的低空公共航路已有京東、順豐、美團等20余家經營主體提交使用申請。

　　解法二：精準滴灌，讓錢跟著創新“走”。

　　在億航智慧最需要資金“解渴”的適航取證期，農業銀行廣州分行提供了10億元意向性授信額度；廣州銀行通過評估企業全球先發優勢、完整適航資質、累計在手訂單規模，給予億元級純信用授信支持。賀天星感嘆，這些信貸支持“大大緩解了企業的資金壓力”。

　　平安産險廣東分公司則為極飛科技的“下地”提供了風險托底。“從2019年最初只為無人機提供第三者責任險，到後來逐步拓展至機身險、僱主責任險，形成覆蓋設備、人員和第三方責任的綜合保障體系，目前，我們已累計為超過10萬台極飛農業無人機提供380億元風險保障。”平安産險廣東分公司黨委書記、總經理吳斌説。

　　廣東金融監管局表示，轄內金融機構精準把脈低空企業“輕資産、高成長、長週期”的融資特點，針對處於成果轉化、市場開拓階段的成長期企業，推廣訂單融資、科創信用貸等産品；針對進入規模化生産的成熟期企業，配套中長期固定資産貸款、項目貸款等。未來，將抓好低空金融“十二條”政策落地，為低空經濟從“起飛”走向“規模化”提供支撐。

　　解法三：耐心資本陪伴，讓企業“飛”得從容。

　　今年5月，總規模為200億元的廣州市空天産業投資基金正式發佈。此前，廣州産投集團與廣州開發區交投集團已經聯合發起設立總規模100億元的低空經濟産業基金。

　　“為了系統性破解産業堵點，空天産業投資基金採用市級母基金加市場化子基金的運作模式，並聯動各區低空專項扶持資金，分産業鏈賽道精準實施長期資本投放。”劉建介紹。

　　“除了空天産業基金，我們此前獲得廣開控股、廣州金控集團、廣州開發區投資集團三家本地國企合計1.5億美元股權投資。”趙德力感嘆，廣州真正做到了“企業有需求、政策有承接、落地有抓手”。

　　從“一事一議”的個案扶持，到“百億托底”的系統佈局；從政策“最先一公里”的頂層設計，到金融“最後一公里”的精準滴灌——廣州正在用一套組合拳，為低空經濟鋪就一條從蓄力到騰飛的長期跑道。

　　領航：從“飛起來”到“飛得遠”

　　中國民航局數據顯示，2025年，中國低空經濟市場規模已達1.5萬億元，無人機運營企業近2萬家，eVTOL年度訂單總額超300億元。到2035年，中國低空經濟市場規模有望達到3.5萬億元。

　　放眼全國，“天空之城”的競逐早已白熱化。深圳全力競逐“低空經濟第一城”，2026年産業規模目標超1300億元；蘇州提出2026年打造全國低空經濟示範區，産業規模達1000億元；成都2026年至2027年計劃累計培育低空經濟重點應用場景100個以上，累計開通低空運營航線180條以上……各城發力，路徑各異。

　　群雄逐鹿之際，廣州的差異化優勢究竟在哪？

　　先看整機端，廣州同時擁有億航智慧、小鵬匯天、極飛科技等多個差異化賽道上的鏈主企業，覆蓋eVTOL、飛行汽車、農業無人機等多個品類，且均已具備規模化量産或商業運營能力——這在全國並不多見。

　　再看場景端，廣州致力打造“中國場景創新第一城”。黃埔綜保區落地全國首個跨境電商低空智慧通關模式，通關時效提升50%；增城區白水寨開設直升機載人觀光航線，累計安全飛行4800多小時；海珠區琶洲常態化開展無人機空中表演、廣州大學城綜合低空飛行營地投入運營。

　　“整機賽道我們已經形成突出發展優勢。”劉建表示，目前，廣州在場景端積極拓展空中交通、安全反制、城市治理、跨城（智慧通關）物流、即時配送、應急救援、生産作業、文旅觀光、無人機表演、檢驗檢測十大應用場景，全市常態化運營飛行航線共計33條，形成製造供給、場景試飛運營、技術升級的良性産業循環。

　　“推動低空産業落地的核心就是三件事——把航路修好，讓新型航空器飛起來；把場景做閉環，讓低空行業興起來；把服務做好，讓需求良性循環。”廣東省低空經濟産業發展有限公司董事林育鈿説。

　　面向未來，廣州的航向已錨定——“十五五”期間，廣州將打造全球領先的空天強市，聚焦eVTOL、飛行汽車、無人機等優勢賽道。到2027年，低空經濟整體規模目標約1500億元。

　　低空經濟，不是一場短期的風口博弈，而是一場漫長的産業征途。當資本涌流、政策護航、場景落地三股力量交匯于珠江之畔，廣州的起飛，已不是“能不能飛”的問題，而是對“能飛多高、能飛多遠”的想像。(記者 班娟娟 許張超 謝達斐 胡林果)