在廣西交科集團，無人機從“會思考”的機巢飛出。梁熙明 攝

　　金秋十月，涪江之畔，四川綿陽。10月19日，第二屆綜合交通運輸大模型智慧體創新應用大賽決賽在此啟幕。在1622支團隊、上萬名研發者帶來的1275件作品中，300件闖入決賽，覆蓋鐵路、公路、水運、民航、郵政全領域。同一天，“智行中國——人工智能+交通運輸典型應用場景一線探訪”採訪團從這裡出發。當“大模型”走出賽場，會給普通人腳下的路帶來什麼？我們一路探訪，去尋找答案。

　　快遞包裹“跑”起來

　　清晨，綿陽東林郵件處理及倉儲中心，傳送帶隆隆作響。包裹排著隊，經過自動分揀線的494個格口，各自“認路”落袋，幾乎見不到人工搬扛。這裡智慧化程度已超九成，每小時可分揀2.8萬袋件包裹。快遞分揀，靠的不再是一雙雙手，而是一串串會計算的代碼。

　　出了城，包裹還有“最後一公里”。無人配送車從市級處理中心一路開進鄉鎮、開到村口，覆蓋三成村級站點，日均送件2萬件，時效提前半小時，配送成本降低一半以上。

　　科技越快，越見人心。在綿陽中試基地體驗無人駕駛車時，筆者見到了安全員任師傅。他端坐駕駛位，手卻不碰方向盤，車好像自己“認得路”一樣，穩穩噹噹地往前開。一問才知，任師傅以前是駕校教練。以前開車，任師傅要提前判斷路況；現在車自己開，他只要守在旁邊、隨時備勤即可。要説最不一樣的，是開車更輕鬆了。“現在開無人車疲勞減輕了，心裏也更踏實了。”任師傅説。

　　城鄉物流曾經面臨“需求散、運力散、數據散”的問題，如今在四川綿陽國家人工智能應用中試基地，物流路線被人工智能重新整合。綿陽正把“科技城”的基因，寫進鄉村的“最後一公里”。

　　公路家底“掃”出來

　　在河南鄭州，公路的家底是“掃”出來的。大屏上打開“豫路智覽”，點開國道上的一根護欄，樁號、材質、建成時間等基礎信息，在360度全景大屏上一覽無余。河南全省3.1萬公里幹線公路、127類資產，件件有了“數字身份證”，做到“一路一檔、一物一碼”。過去盤一次家底要一兩個月，如今幾秒出數。

　　在河南官渡黃河大橋開發有限公司，路產安全部副經理原野講了這樣一件事：一次巡查中，一輛私家車在大橋上拋錨停下。無人機日常巡航作業時注意到該車，輕輕飛近，用喊話器問了一句：“需要幫忙嗎？”司機抬起頭，隨即朝天空用力揮揮手、點了點頭。這架平日巡查橋面裂縫、驅趕違停的機器，那一刻不再冷冰冰，而成了一位會溝通、能搭把手的“熱心人”。

　　從經驗判斷到數據驅動，從事後發現到事前預警，公路的家底摸清了，養護和救援才能算得準、跑得快。一串數字，讓每一條路的路況都更清晰。

　　立體交通“連”起來

　　廣西壯族自治區三家單位，各有所長，把人工智能用在了水、路、空三個方向。

　　看“水”——北部灣港務集團牽頭研發的“西部陸海新通道智慧水運大模型”，用8000萬條數據、3500萬節點織成水運知識圖譜。過去人工編排港口72小時船舶晝夜靠離泊計劃要一個半小時，如今不到一分鐘即可生成。突發情況引起的計劃調整響應時間也從小時級提升至分鐘級。

　　看“路”——廣西交投集團建起廣西交通行業首個單體大型數據中心，支撐廣西計算中心自研的“路網先知”、結構物災毀監測、安全隱患識別等垂直大模型，集成接入到廣西交投高速公路應急指揮中心，構建高速公路“算力—數據—模型—應用—指揮”全鏈條智慧交通體系，讓5900多公里高速公路“看得見、算得準、管得住”，描繪出“路空一體”的立體交通圖景。更難得的是，廣西交投集團把面向東盟的區位，變成了“人工智能+”的舞臺：與越南河內深化智慧交通合作，梳理出20個項目清單、推動落地試用；“通邊達海跨境智慧物流”等標誌性工程正穩步推進。

　　看“空”——廣西交科集團的“科寶”系統，是這家公司自研的交通人工智能底座，它能把無人機拍到的東西秒級讀懂、自動預警。如果説無人機是“會飛的眼睛”，那“科寶”是“大腦”。在欽州港沿海航道，無人機掠水而過，實時識別網箱等侵佔航道的隱患；山間邊坡上，災害識別準確率超86%、誤報率低於5%，預警跑在了險情前頭。

　　一路探訪，答案愈發清晰：人工智能之於交通，是賦能，不是炫技；是幫手，不是替代。分揀線旁，老師傅依然把關；無人車上，安全員照舊在崗。技術的本分，是讓人從重復勞作中解放出來，去守更重要的崗位、做更暖心的事情。

　　從綿陽鄉間小路，到官渡黃河大橋，再到北部灣港口，人工智能正以樸素而具體的方式，讓“人享其行、貨暢其流”有了新的注解，這也是新質生產力的生動注腳。人工智能助力交通發展的這條路，我們剛剛起步，也正漸漸寬廣。(嚴冰 楊雨欣)