在近日開幕的2025廣州國際車展中，主角似乎不再是汽車：車企普遍沒在汽車領域帶來顛覆性的新技術，反而把人形機器人當做新賣點。廣汽集團展示了第四代具身智慧機器人GoMate Mini，小鵬汽車也把全新一代人形機器人IRON搬上展臺。

　　當智慧汽車技術暫時進入“空窗期”，人形機器人便站上了廣州車展的“C位”。這背後是各大車企紛紛佈局機器人，掀起跨界熱潮。除了廣汽、小鵬之外，上汽、比亞迪、長安、奇瑞等車企均涌入了人形機器人賽道，特斯拉更是把機器人視作公司的“未來”。

　　這種跨界有其合理性，機器人和智慧汽車在底層技術上具有共通性，汽車的智慧感知、自主移動、路線規劃、人機對話等功能和解決方案都可以遷移到機器人身上。就像一些企業“以造手機的思路造車”，許多車企也在拿“造車的思路造機器人”。車企希望把自身在智慧製造、運動控制、品牌和用戶等方面的優勢落地新賽道，轉化為業績和估值增長的“第二曲線”。

　　在這場“跨界熱”中，必須保持冷思考。人形機器人運行的商業邏輯、所處的商業階段都和汽車有差異，需要高強度投入，回報週期漫長，市場教育和生態構建尚需大量的時間和金錢投入，如果車企對人形機器人領域盲目投入，可能導致現金流長期緊繃，甚至觸發流動性危機。

　　更不必説，汽車行業目前仍未完全走出“價格戰”等陰雲，前9個月中國汽車行業整體利潤率僅4.5%，低於下游工業企業平均水準，三季度中國上市車企的利潤之和不及豐田一家企業。

　　筆者認為，佈局人形機器人應該是基於技術延展性和真實市場需求的長期戰略，而非追逐熱點的資本遊戲。更謹慎地做好創新投入和財務健康的平衡，車企們才能在人形機器人賽道走得更遠，直到“春暖花開”那一天。