出門旅遊，你有沒有被景區擺渡車“傷害”過？公共停車場離核心景區“八丈遠”，拖老帶小走不動，坐擺渡車倒是省心，但一大家子的車票算下來比景區門票都貴；一些熱門景區的擺渡車到了節假日就成了稀缺資源，遊客啥也沒幹，光排擺渡車的隊已經一身汗；還有的景區衍生出擺渡車“套娃”，坐一趟還不夠，愣是讓遊客在“大車接中車，中車接小車”中暈頭轉向……

　　近期，文化和旅遊部點名了一批擺渡車線路設計不科學、價格不合理、排隊時間過長、服務態度較差等問題較多的景區，如江西龍虎山、吉林長白山、安徽天柱山、四川稻城亞丁、山東嶗山等，目前正督促屬地對問題進行集中整治。

　　景區設置擺渡車的初衷合情合理。一方面方便遊客，讓大家多看風景少走路，並且科學規劃線路，還能疏導人流、優化動線，讓遊覽更有序、更安全，遊客體驗也更豐富。另一方面在生態脆弱的自然景區，擺渡車能減少私家車的進入，降低車輛對生態環境的影響，以及停車場等配套設施對自然風貌的干擾。

　　不過，現實中，部分景區卻丟掉了服務遊客的初心，對擺渡車的服務管理不到位，導致景區被詬病，擺渡車也成了遊客投訴集中、負面輿情多發的重災區。遊客的吐槽五花八門，歸結起來重點有兩個：一是價格，有的景區通過各種各樣的“捆綁”方式把擺渡車票變成了除門票之外遊客不得不花的一筆支出，且這筆支出還不小；二是服務，車況差、節假日調度混亂、指引不清晰……價格與服務不匹配總讓遊客苦不堪言，原本花錢是買服務，卻給自己添了賭。

　　擺渡車亂象不治，不僅影響遊客的出遊體驗，還會不斷消耗景區口碑，甚至透支遊客對行業的信任。這一次文旅部門重拳整治景區擺渡車，撂下了“狠話”，對問題多發、整改不力的旅遊景區加強品質等級動態管理，該降低等級的降低等級，該取消等級的取消等級。不要小看景區5A變4A，這可是遊客出遊選擇的重要依據，如果因此遊客減少，景區收入也會受影響，這樣的代價會倒逼景區管理部門作出選擇。

　　景區擺渡車的問題由來已久，卻始終沒有根治，對付這樣的“頑疾”不能靠階段性療法，也不能靠文旅部門一家之力。首要的是“定規矩”，擺渡車屬於景區內部交通，每個景區的具體情況不同，在線路設計、服務品質、定價標準上是否有可以參照的統一規範？拿價格來説，收多少到底該參照哪些因素定價？遊客不怕花錢，就怕錢花得不明不白。

　　解決問題還需要回到根源。擺渡車為何跑偏，從便民工具變成一些景區的牟利工具？本質上還是許多景區停留在“靠資源吃飯、靠壟斷收費”的傳統經營模式裏。近年來景區門票被嚴格監管，在營收壓力下，有些景區把目光轉向了擺渡車等二次消費。但文旅消費需求已悄然生變，很多年輕消費者已不把打卡景區作為出遊的核心目標，手握A級景區的金字招牌也不是“皇帝的女兒不愁嫁”，景區想吸引遊客不僅要靠資源，更要靠服務。從根本上改變擺渡車亂象，景區要自己走出門票依賴的固有路徑，形成多元化營收結構，以更高品質、更精細化的服務回應遊客需求，這才是真正的生存發展之道。