原標題：腹地開放成前沿 乘風借勢已揚帆

　　——柳州融入“一帶一路”建設的成功實踐

　　“蛟龍入海”—2017年6月，柳工CLG945E大型挖掘機在摩洛哥大西洋沿岸施工作業。 王重彬/攝

　　東風柳州汽車有限公司商用車出口量位居國內第二。 賀肖華/攝

　　在柳工印度工廠，中印員工共同探討工作。 王重彬/攝

　　上汽通用五菱印尼工廠 上汽通用五菱供圖

　　核心提示

　　在印度、印度尼西亞、波蘭、巴西等國建廠，經銷商遍佈世界各地，柳産汽車、工程機械和歐維姆錨具遠銷各大洲……柳州實體經濟的硬實力和影響力，乘著“一帶一路”建設的東風，正揚帆起航，駛向全球。

　　按照中央賦予廣西的定位，廣西正著力打造“一帶一路”有機銜接的重要門戶。柳州作為廣西重要的工業城市和交通樞紐，處在連接粵港澳與西南地區的重要節點上，融入“一帶一路”建設，使柳州由內陸腹地變成開放前沿。

　　1 柳工打開一張世界地圖

　　廣西柳工機械股份有限公司（以下簡稱柳工）的展示大廳裏挂著一張世界地圖，上面密密麻麻的小點，標示著柳工的子公司、經銷商，幾乎遍及“一帶一路”沿線所有國家。

　　目前，柳工已在印度、波蘭、巴西設立製造工廠，構建了亞太、北美、歐洲等8家行銷型子公司、1家北京辦事處、8個海外配件中心的全球格局，在125個國家和地區擁有210多家海外經銷商。

　　從地處西南邊陲的“支邊小廠”，到今天擁有幾乎涉及工程機械全部産品線的大集團，柳工實現了從“出口貿易”到“國際行銷”再到“國際製造”的嬗變。

　　在激烈的工程機械市場競爭中，柳工從2003年就喊出“世界柳工，源自中國”的口號，著力打造國際化的柳工。之後十餘年間，柳工通過在境外建立研發機構、生産基地、行銷中心等研發生産和行銷體系，開拓國際市場。

　　核心技術的匱乏曾是制約柳工發展的巨大掣肘。柳工黨委工作部部長王棟告訴筆者，我國工程機械的大部分核心部件來自歐洲、美國、日本，“當年日本福島地震，中國製造挖掘機的廠家幾乎全面停産。中國的工程機械不能再這樣被別人‘卡脖子’。”

　　在那之後，柳工專門成立研發基地，攻破了核心技術難關。如今通過技術創新，柳工已全面開展各條産品線的更新換代，擁有柳工統一家族外觀的H系列裝載機、E系列挖掘機、B系列滑移裝載機全部上市；為滿足歐美第四階段排放需求而開發的裝載機、挖掘機、滑移裝載機，已投放到歐美高端市場。

　　“早期中國許多企業到海外發展，給外國人第一感覺是中國産品價格低，其次是品質一般。”柳工副總裁羅國兵坦言。作為我國工程機械産業的重要參與者和主導力量，柳工深刻地認識到産業供給端轉型迫在眉睫。新一代的柳工産品以統一的外觀、更好的性能，以及人機一體化的設計理念刷新了海外客戶對“中國製造”的認識。

　　“柳州的企業‘走出去’要穩紮穩打、步步為營，服務體系建設也要跟得上。”柳州市委書記鄭俊康説。

　　借助完善的行銷網絡，柳工積極參與“一帶一路”建設，在英國的欣克利角核電站、土耳其的第三大橋、中緬天然氣管道等項目中都能看到柳工工程機械的身影。

　　十年磨一劍。柳工完成了從“向巨人學習”到“與巨人同行”再到“與巨人競技”的“三大步”。柳工海外業務貢獻率已躍升到35%，在柳工上萬名員工中，外籍員工比例達20%，業務涉足的國家與“一帶一路”沿線的65個國家高度契合，如今，柳工在“一帶一路”沿線國家的銷售額佔國際收入的80%。178家國際經銷商及柳工海外業務佈局基本覆蓋了“一帶一路”沿線國家。

　　2 “柳産車”奔馳在地球各條道路

　　今年7月，總投資10億美元的上汽通用五菱印尼製造基地投産，生産挂“五菱”商標的微型車，最高産能年産汽車15萬輛。

　　上汽通用五菱的足跡早已邁向國際。2010年和2011年，五菱榮光、五菱宏光車型先後在美國通用汽車公司的埃及和印度工廠生産，挂“雪佛蘭”商標在境外銷售，僅把車型輸出給通用印度工廠，許可費就達1億美元，實現了知識産權輸出。這就是上汽通用五菱自稱的“借船出海”，而在印尼工廠生産的汽車挂“五菱”商標，實現自主品牌“造船出海”。

　　2002年成立的上汽通用五菱，實現“中中外”資産重組，開創了中國車企與外資合作新模式。在這場改制中，柳州五菱汽車有限公司將價值4億多元的優良資産“拱手相讓”，曾引來各方議論。在合資後，股東方資金、技術、管理、人才優勢集聚，公司快速成長，目前，公司已擁有柳州、青島及重慶三大生産基地、四座整車工廠。很多企業在引進國外投資者時丟掉了自主創新，淪為服務外國公司的加工廠。而上汽通用五菱在合資時就堅持在低成本、高價值理念下自主創新，在使用五菱品牌基礎上，成功推出合資自主品牌“寶駿”，研發出寶駿730、寶駿560等炙手可熱的車型，將“寶駿”打造成為主流自主品牌。除在海外建立製造工廠和知識産權輸出，上汽通用五菱已在中美洲和南美洲、非洲、中東、東南亞的40多個國家和地區實現整車出口。

　　上汽通用五菱在印尼建設製造工廠將帶領全産業鏈“走出去”，17家國內企業搭乘柳州“神車”，一起到印尼設廠共謀發展。廣西汽車集團等零部件企業以及寶鋼等原材料企業共17家企業與上汽通用五菱一道“組團出海”。廣西汽車集團印尼基地2016年3月成立，主要生産衝焊前後大梁總成、後橋總成、前懸挂等産品，今年7月投産。

　　另外，東風柳州汽車有限公司商用車出口量位居國內第二，在越南、老撾、柬埔寨、緬甸、菲律賓、泰國、馬來西亞等東南亞國家，隨處可見東風柳汽生産的商用車；在智利、秘魯等南美國家和非洲一些國家的道路上，也有東風柳汽的乘用車在奔馳，景逸X3車型2016年躋身南美中國品牌SUV第一集團。

　　3 柳州企業落子世界各地

　　卡塔爾東部高速公路項目、印尼Melak斜拉橋、土耳其博斯普魯斯海峽三橋、坦桑尼亞基甘伯尼大橋、斯裡蘭卡南部鐵路、埃及REF斜拉橋……作為國內知名的建築預應力企業，歐維姆公司的業務已發展到“一帶一路”沿線多個國家。

　　歐維姆公司副總經理陳昱鵬很自豪，原因是公司擁有國內同行業最強大的自主研發能力和種類最全的産品技術體系。當前，歐維姆參與的都是一批世界級的工程，例如世界第一高橋畢都北盤江大橋、首創四項世界第一的懸索橋湖南矮寨特大懸索橋、最長跨海大橋港珠澳大橋、世界最大跨度公路鐵路兩用橋土耳其博斯普魯斯海峽三橋……最讓歐維姆引以為傲的是歐維姆參與了貴州省黔南布依族苗族自治州平塘縣的世界最大口徑射電望遠鏡建設，提供了6670根主索及2225根下拉索産品設計、生産製造、安裝施工，為此還獲得了2015年國家科技進步一等獎。

　　歐維姆公司上世紀90年代走向境外，目前在香港擁有兩家子公司，在中東、越南、印尼設有3個海外辦事處，設立拉美、亞非以及日韓三大海外業務片區，海外代理商和戰略客戶100多家，國際行銷網絡覆蓋東南亞、南亞、西亞、非洲、東歐、拉美六大區域的50多個國家和地區，國際業務年營業額在2億元以上。

　　乘著“一帶一路”東風，越來越多的柳州企業揚帆起航，開拓海外市場。

　　柳鋼産品出口東亞、南亞、歐洲、美洲、非洲的10多個國家和地區，去年出口産品36萬噸，創匯1.12億美元；

　　兩面針集團的産品已打入新加坡、馬來西亞市場，兩年內計劃覆蓋東南亞市場。今年按美國標準生産産品，開拓美國市場；

　　柳州市江航工貿有限公司在柬埔寨成立了湯姆工程機械有限公司，已發展成為柬埔寨規模最大、品種最全、服務最優的工程機械發展商，産品覆蓋整個柬埔寨；

　　柳州市朝陽科技有限公司在馬來西亞設立鼎康有限公司，主要從事融資及礦産進出口業務，投資金額9000萬美元……

　　鄭俊康表示，柳州積極響應“一帶一路”倡議，通過“一帶一路”把工業産能、産品、技術、管理傳輸出去。“柳州的企業搭上‘一帶一路’這艘巨輪，揚帆全球”。

　　柳州的計劃是，要建設成為廣西面向東盟國際大通道的核心樞紐、建設成為廣西面向西南中南地區開放發展新的戰略支點的實業引擎、建設成為廣西“一帶一路”有機銜接重要門戶的開放高地。柳州正加快建設支撐高水準開放型經濟的産業體系、貿易體系、要素支持體系；加快建設以柳州為貨運樞紐，東聯粵港澳，南下中南半島東盟國家，西至雲南，形成銜接“一帶一路”的綜合運輸新通道；推進與“一帶一路”沿線國家的國際産能和裝備製造業合作，推進企業與“一帶一路”沿線國家共建生産製造基地、經貿合作區。（作者：李 斌 原文編輯:周文濤 李晨光）